Beiträge von M54B25

Zum Beispiel und wie der Wassereintrag ist oder wie sich die Viskositätswerte geändert haben. So richtig reinschauen kannst du ja doch nicht in den Motor und das was raus läuft nur visuell zu begutachten, ist wie in den Eingeweiden von toten Vögeln die Zukunft vorhersagen zu wollen

Zitat von xrated

Synpower FE

Also wenn es das SynPower FE 5W-30 ist, dann hättest du auch gleich Salatöl reinkippen können. Das Zeug kommt ja noch nicht mal annähernd in Reichweite einer BMW Freigabe. Das hat noch nicht mal eine allgemeine Freigabe auf dem Niveau von ACEA A3/B4 . Ich traue mich gar nicht zu fragen, wer das empfohlen oder sogar ungefragt reingekippt hat

Zum Thema 5-W50 kannst du hier mal kurz nachlesen wo das im Vergleich steht.

Zitat von Stefan330SMG

was hältst du davon...MOTUL X-8100 Power 10 W 60

Habe Deinen Nachtragsfrage erst heute bemerkt...

Anhand des Viskositätsbereiches ist das klar als High-End Öl zu erkennen und von den grundphysikalischen Werten her ist es ein reines Racing-Öl - Die VK Werte sind jenseits des normalen Fahrbetriebes ausgelegt - Kaltstart dürfte ziemlich Hölle sein da sehr dickflüssig. Da sollte die Ölpumpe dann schon drauf ausgelegt sein, VK100 und HTHS Wert sind hingegen weit oberhalb dessen ausgelegt, was ein M54 als sehr stark beansprucht empfindet. Die Empfehlung von Motul spricht ja auch klar von "alten" M-Motoren - also klassisch S52, S54, S65 und S85 würde ich dazu zählen.

Um das etwas vergleichbarer zu machen, habe ich meine LL01-Öl-DB mal nach dem VK100 Wert sortiert und die jeweilig besten Öle einer Viskositätsklasse gefiltert. Dazu habe ich dann noch ein 5W-50 von Ravenol mit aufgenommen, das klar als Racing-Öl beworben wird, und um die Viskolücke zum 60er zu füllen. Zu sehen ist, dass der VK100 Wert beim 10W-60 nahezu doppelt so hoch ist wie bei den Standard-Viskoklassen und der Abstand zum 5W-50 in beiden VK Werten ebenfalls sehr groß ist.

Oel_Vergleich_VK100.jpg

Fazit:

• Vom Datenblatt her widerspricht es dann Deiner eigenen Empfehlung für M54 Triebwerken, da es Additivierung für die DPF-Dieselmotoren enthält (Low-SAPS):

"ACEA B4 erfordert herausragende Reinigungs- und Dispersionseigenschaften sowie erhöhten Widerstand gegen Öleindickung durch Russpartikel speziell bei Diesel-Direkteinspritzern (inkl. Common Rail-Diesel)".

• Von den physikalischen Eigenschaften her ist es nicht für den Alltagsgebrauch zu empfehlen. Da entweder das Rowe im 0W-40, das EuroLub im 5W-40 oder ohne jegliche Additivierungsfreigabe das Ravenol 5W-50 verwenden, wenn es um Alltags und Schmiereigenschaften geht. Letzteres ist bei jährlichen Wechseln und geringen Km-Leistungen zwischen 6 und 8tkm vertretbar, bis dahin helfen die guten Grundwerte bei der Motor-Reinhaltung.

Zitat von Stefan330SMG

da ich gerade Urlaub habe werde ich nächste Woche einen Ölwechsel machen,

Dann nimm doch vor der Spülung (so du die machst) mal 150ml ab und führe für 41€ (netto) einen Ölcheck damit durch. Einmal weniger Essen mit der Gattin, dafür aber wissen wie es dem Öl im Motor geht

Zitat von xrated

Jetzt ist Valvoline 5w30 drin.

Welches genau? Es gibt von Valvoline nur ein 5W-30 mit der LL01 Freigabe.

Jetzt wo wir schon mal einen Öl vs. Fett-Thema angefangen haben

Zitat von Strikeeagle

was nimmt man richtigerweise zum Schmieren von Türscharnieren?

Sonax SX90 - Gartentor und Gartenhaus erprobt....

Zitat von ironsilver

aber durchaus interessant, was VW bei seinen Fahrzeugen so für notwendig erachtet.

Etwas vor Deiner Zeit wurde das sogar beworben

Zitat von Strikeeagle

Sollte das Auskunftsrecht lt DSGVO noch etwas richtig unerwartet Gutes für sich haben?

Ja, dass es jetzt mal präsenter in den Medien ist, als das gute ehrwürdige BDSG. Ich habe bereits seit 10 Jahren mit Verweis auf §34 BDSG meine Schufa Auskünfte kostenlos inkl. Scoringwerten erhalten.... Auch bei anderen Unternehmen hat das im Bedarfsfalle gut geklappt, spätestens beim zweiten Anschreiben und den Verweis bei Weigerung auf das Anrufen (im Sinne von kontaktieren) des zuständigen Landesdatenschutzbeauftragten haben sich die Firmen bewegt. Die DSGVO hat das nur etwas leichter gemacht.

Wer auf alle Fälle mal demnächst Post von mir bekommen wird, ist die Deutsche Post Direkt GmbH - das ist die Bude die Daten im Wahlkampf an Parteien verkauft hat...

Mal wieder fettes Danke für die Weitergabe Deiner Infos Rene!

Wenn Du zu den Alt-Schäden die Anfragens stellst, solltest du das "berechtigte Interesse" hervorheben - eben genau die Aussage, dass dir der Wagen als unfallfrei verkauft wurde - @Adi bitte nicht steinigen, aber Rene darf in diesem Falle wohl mal flunkern. Wenn nicht müsste Adi diese Nachfrage stellen, da er ja den Besitz auch für einen Zeitraum nachweisen kann und ihm der Wagen als unfallfrei (?) verkauft wurde.

Das Versicherungen die Datensätze löschen, glaube ich eher nicht. Die Details werden eventuell in einer Historien-DB abgelegt, aber für die Versicherungen sind ja Daten über Fahrzeuge und Halter auch Gold wert und dazu müssen die nun mal verfügbar sein. Vermutlich ist das nur eine Kennzeichnung in der HIS-Schnittstelle, das die Infos nach Verjährung nicht mehr vollständig vorhanden sind.

Zitat von Strikeeagle

Warum kann man nicht ne Datenbank beim KBA machen,

Zu deinem Off-Topic kann Dir sicherlich jeder Entwickler/Projektleiter seine eigenen Stories erzählen - insbesondere wenn es sich um Landes- oder Bundesbehörden/-einrichtungen geht. Ich verweise da mal z.T. mit persönlichen Erfahrungshorizont auf einige der bekannteren Datenbank oder IT Projekte des Bundes:

• Bundeswehr IT-Projekt HERKULES: kennen sicherlich nur noch die älteren unter uns
• De-Mail: gibt es zwar aber ist weit entfernt vom 2009er (!) Ansatz
• elektronische Gesundheitskarte: ja.... (no more words to say)
• beA - das elektronische Anwaltspostfach: Ende zu Ende Verschlüsselung ist nicht technisch möglich...
• Waffenregister des Bundes: Aufwand und Nutzen liegen jenseits von Gut und Böse - ach das kannte noch keiner....
• BDBOS Netze des Bundes: die 2015er Attacken auf den Bundestag sagen alles über den Erfolg

Und zum KBA selbst - die "aktuellen" Zahlen für meine Zulassungsstatistiken kommen mit Stand 01.01.2018 erst im August 2018 (!) - Also selbst wenn die eine Datenbank dafür nutzen, scheinen sie keine gute Reportengine zu verwendenkennen - und dann fragst du nach einer verteilten, recht großen und nicht ganz trivial zu designenden Datenbank inkl. Online-Anbindung die sich auf die ca. 45Mio Pkws in Deutschland beziehen soll und ein paar Jahrzehnte täglich tausende Datensätze aufnehmen soll...

Zitat von Pi2

Im realen Leben interessiert es sowieso niemanden, ob du die Gläser erneuerst.

Im realen Leben (HU) fordert der Prüfer das unter Umständen, wenn die Lichtausbeute nicht mehr passt Und da es technisch geht, wäre ja der Zwangsautausch des gesamten Scheinwerfers Irrsinn.

Aber der Hinweis auf Verklebung sollte die Lösung sein - da die beim E46 (VFL Ci, Limo/Touring (VFL/FL)) eben nicht verklebt sind, sollte ja nix gegen die mechanisch mögliche Erneuerung sprechen.

Zitat von niemand

Den Ladeluftkühler ersetzt du aber nicht gegen ein Teil mit gleicher Kühlleistung und auch nicht zum Zweck die gleiche Leistung zu behalten, demnach gehört er zum Leistungspaket des Vorhabens.

Dank der neuen Turbo-Motoren hat BMW hier aber auch bei Serien-Benziner "Probleme" - beim X4 M40i brauchst du nur 3x scharf durchstarten und schon kommt der LLK an seine Grenzen - wenn man öfter mal Bleifuß fährt, ist ein Austausch eher Pflicht oder man erklärt BMW, dass sie hier nicht richtig dimensioniert hätten... Aus Freude am Fahren...

Zitat von Pi2

Scheinwerfer polieren auch illegal, geschweigedenn sie zu öffnen un etwas zu reparieren

Wäre der Austausch der Streuscheibe dann auch schon ein Öffnen?

Zitat von Stefan330SMG

und wie machste eine Abschleppstange an der AHK fest....

Mit einer Abschleppstange für eine AHK

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