Saubere Arbeit 
Steht sehr stimmig da - aber wirklich schon recht tief für nicht eingefahrene Federn - bin mal gespannt wieviel sich da noch setzt.
Bin eigentlich jetzt schon sehr zufrieden mit dem Fahreigenschaften, möchte fast sagen er ist mir einen ticken zu hart, mal sehen wie sich das in den kommenden Wochen entwickelt.
Nimm 17 Zoll Felgen oder hard-core 16 Zoll da ist genau die richtige Menge Gummi drauf, um das Fahrwerk wieder "weich" zu bekommen 
Vielen Dank für die Links. Da habe ich etwas Lesestoff fürs Wochenende.
Und hier noch mal spezifisch der Vergleich für deine beiden Öle: Das Castrol 5W30 ist schon mit das Beste in seiner Klasse jedoch immernoch weit unter einem gutem 0W40 oder 5W40 (in grün sind jeweils immer die Öle mit dem höchsten VK100 Wert - derjenige der für die Lastbereiche bei warmen Motor am interessantesten ist). Die 10W60 Öle sind rein für Sportwagen, daher auch die Castrol Empfehlunge dafür:
Und das sind alles Sportwagen mit weit mehr als 100PS/Liter Hubraum - z.T in etwa dem doppelten des gutem N42B20...
VSD kann ich nicht beurteilen.
Da gibt es doch diesen berühmten Standgas-drauf-Trete-Test wo dann hinten das blaue Fähnchen (Wolke?) zu sehen ist - ist im Forum recht häufig zu finden.
Ein Meister der freien Werkstatt bei mir im Ort, der früher mal bei Freundlichen direkt beschäftigt gewesen ist, meinte, dass könne an dem Castrol Magnatec Start/Stop 5W30 mit Freigabe LL01 liegen, er hat mir nun empfohlen von Castrol Edge Supercar 10W60 zu nehmen, damit hätte er gute Erfahrungen gemacht.
Schau mal hier rein oder auch hier (selber Thread nur etwas weiter unten) - da sind einige Öle mit ihren Daten und die Zusammenhänge mit der Viskosität aufgeführt. Das Castrol scheint sehr dünn zu sein, ein wirklich gutes 5W40 mit LL01 ist hier eindeutig die bessere Wahl - ein 10W60 wird nie eine LL01 bekommen.
Wer für einen N42 ein 10W-60 empfiehlt, ist bei BMW vermutlich genau wegen dieser Empfehlung rausgeflogen.... Das 10W60 ist für die M-Motoren der späten 90er/2000er zu nehmen (S52, S54), falls du deinen N42 also nicht mit 6.000 U/Min im Dauereinsatz fährst, sollte man lieber den mechanischen Ursachen des Ölverlustes auf die Spur gehen.
Mich stören die 105 Grad nicht, ich weiß nur, würde ich nicht weiter fahren, würde die Temperatur weiter steigen
Also noch mal ganz klar die Nachfrage - dreht sich der E-Lüfter in diesen Situationen - im Stand bei warmen Motor und weiter steigender Temperatur? Du hattest vorhin nur was von mit Schraubenzieher ranhalten geschrieben. Das der läuft hört und sieht man eigentlich recht eindeutig - ist ja nicht gerade klein das Lüfterrad.
Der E-Lüfter ist ja geau dafür ausgelegt im Stand die Temperatur im Wasserkreislauf runterzubekommen, wenn kein Fahrtwind vorhanden ist. Alles was du beschreibst mit Stau und roter Ampel als Auslöser deuten auf einen nicht korrekt funktionierenden E-Lüfter hin.
Ob wir hier jemals einen solchen dokumentierten Umbau erleben werden bezweifel ich jedoch...
Also ich finde auf den 34 Standardseite dieser Story ne Menge Bilder und Infos dazu.
Was aber auch klar sein sollte - nur der Bodykit allein reicht eben nicht. Die Verbreiterung ergibt ja als Gesamtbild nur Sinn, wenn die Reifenbreite bzw./und die Achsgeometrie nachgezogen wird. Und eben da wird es schwierig was zu dokumentieren, es gibt ja nix (kaum was?) von der Stange und muss auf die jeweils eigenen Bedürfnisse und Vorstellungen angepasst werden.
Und die letzte Frage die ja im diesem Thread eher kritisch hinterfragt wurde, ist die nach der Nachhaltigkeit eines solchen Umbaus. Der ist nahezu nicht mehr Rückrüstbar, es sei denn die Kotflügel und alle angepassten Teile werden wieder auf OEM zurückgebaut. Dann hat man halt 2x die Umbaukosten und ob sich dann noch ein Verkauf lohnt??? Ohne dies ist der Kreis der potentiellen Käufer sehr, sehr klein und Wunschpreise eher Traumpreise des Besitzers.
unglaublich was es alles gibt, das braucht die Welt nicht,
Dann kennst du bestimmt die WTCC Bodykits noch nicht - obwohl die ja einen historischen Bezug beim E46 haben. Der E46 war in der WTCC sehr erfolgreich und wurde immer weiter eingebremst, bis dann RWD komplett verbannt wurde, irgendwann die Diesel-Fahrzeuge in die Serie kamen und alles umkrempelten.
Soll aber keine Diskussion darum werden.
Feel free - erst 138 Beiträge in 8 Jahren - da ist bestimmt noch nicht das letzte Wort gesprochen...
aber aufpassen unter dem Aufkleber steht auch ATF.....
Dann tippe ich mal, dass es schon ein Austauschbehälter/Deckel ist - der OEM-Lemförderer Behälter kommt mit einer ATF-Kennung.
Schwer vorzustellen, das BMW sich wirklich nur auf einen fragilen Aufkleber verlässt, der nach 3 Jahren von alleine abfällt - dafür aber 14€ kostet....
Ich finde mein Auto sieht an den Seiten noch zu schmal aus. Das wirkt so harmlos.
Schau doch mal nach einem Pandem Rocket Bunny Kit - liegt in Deutschlad bei etwas über 4000€, Zulassung TÜV solltest du vorab klären, wenn es Dir denn darauf ankommt. Diese hässlichen Schraubenlöcher solltest du natürlich zuspachteln, das zerstört die Optik ja wirklich nachhaltig.
Hallo, also ich würde mal vorsichtig behaupten das über 90% der aktiven User in diesem Forum sich mit Würgereiz von diesem Projekt abwenden würden.
Ihr seid aber auch wieder negativ eingestellt Lass die Jugend sich doch austoben - ich behaupte ja das die Realisierung dieses Vorhabens zu 99,5% an allen möglichen anderen Dingen scheitern wird, als an dem verfügbaren Materialien und Ideen. Das ist wie bei diesem One-Hit Wonder - vermutlich sucht der Junge immer noch das passende 500$ Turbo-Kit in Ami-Webshops 
Mal sehen, wo ich jetzt hier ne Hebebühne + ggf Pentosin herbekomme...
Na als Berliner bei der SMG Society die haben auch das richtige Pentosin....
