stell ihn rein und schau was für ne Rückmeldung du bekommst
Du hast schon gesehen, dass der Beitrag vom März ist?
Ich hätte da jetzt schon mal die Auflösung erwartet, wie viel ein Käufer dafür dann wirklich bezahlt hat. Persönlich glaube ich ja der Wagen ist nicht mehr in Deutschland angemeldet 
Der dritte hat angeblich nur 88tkm sieht aber irgendwie runtergerockt aus.
Ja da stimmt irgendwas nicht - für den km Stand wäre der Preis für einen R6 auch fast zu günstig. Keine Innenraumbilder ist schon mal seltsam. Die Endrohe sehen irgendwie verdreht aus aber das Seltsamste ist das Tribal am Heckemblem 
- das ist irgendwie kein typisches Rentnerauto, wie es Baujahr und km-Stand vermuten lassen würden.
Das Thema Rost hatten wir schon zur Genüge, ich sehe es wie Michael - wer das ernsthaft behauptet, muss ein super gepflegtes Saisonfahrzeug haben - nur wer verkauft dann so was jetzt - und dann noch so günstig?
Werden mir am Wochenende auch noch diese drei anschauen:
Nummer 2 hat kein "BMW 320i M Packet" - weder innen noch außen - sagt einiges über die Qualifikation des Verkäufers 
Ich haette auch kein Problem damit manchmal ein wenig Risiko einzugehen..
Na dann zieh los, suche Dir einen 330i für 4.700€, wunder dich dabei jedoch nicht, wenn du nur Fahrzeuge mit 250tkm+ und runtergerocktem Zustand bekommst. Knall gleich mal ein FF-Bodykit drauf und den Turboumbau dazu. Ein Rocket-Bunny Kit geht ab 4T€ los, ein sauberer Turboumbau ab 6T€. Davor wirst du vermutlich noch mindestens 2k€ bei dem anvisierten runtergerocktem 330i reinstecken, damit der einigermaßen geradeaus läuft (Fahrwerk, Reifen, Bremsen). Das wäre ein realistisches Risko ausgehend von deinen Vorstellungen.
Bitte beleidigt mich nicht,
Nö, das macht die Realität dann schon auf ihre unsanfte Art und Weise - nennt man dann Lernkurve und Lebenserfahrung. Im Forum kannst du das ein wenig abkürzen aber deine Vorstellungen musst du dann schon selbst zurechtstutzen.
was da alles so moeglich mit meinem Budget ist :).
318i mit wenig km oder 320i mit höheren km-Stand für 4T€ - den Rest für die Reparaturen und Wartung bei den mindestens 14 Jahre alten Autos zurücklegen. FF-Style wenn du das Auto kennst und weiterhin optisch verge*altigen möchtest in 2 Jahren, Turbo - lass es sein, die Benziner sind vom Grundaufbau her Sauger, da tuen sich selbst erfahrene Tuner mit Turboumbauten schwer - insbesondere auf Basis von amerikanische Kits für 1200$....
Nachdem es in diesem Thread mal um einen 323i ging, ist mir aufgefallen den M52TÜ nur als 328i und den 320i nur zusammen mit dem M54 320i dargestellt zu haben. Leider hat das KBA immer noch keine aktuellen 2018er Zahlen herausgebracht, so möchte ich wenigstens hier noch den Stand zum 01. Januar 2017 für die M52TÜ E46 nachholen.
Da der M52TÜ die R6 Einführungsvariante war, gab es nicht alle Karosserieformen mit den drei angebotenen Varianten dieses Triebwerks:
Daraus ergeben sich auch die etwas "seltsamen" Gesamtzahlen für die einzelnen Karosserieformen. Insgesamt waren Anfang 2017 noch knapp 40 Tausend M52TÜ E46 in Deutschland unterwegs gewesen:
E46_Zulassungen-2008-2017_M52TU_Karrossen.jpg
Auf die einzelnen Triebwerke aufgeteilt, führt fast erwartungsgemäß der 320 vor 323 und 328:
E46_Zulassungen-2008-2017_M52TU_Gesamt.jpg
Und zum Abschluss nochmal der 323 im Detail - von dessen 3 Karosserieformen sind Anfang 2017 noch knapp 14.000 Fahrzeuge in Deutschland zugelassen gewesen, nachdem es 9 Jahre zuvor noch ca. 21.000 waren. Für den oben verlinkten Threadersteller also noch genug ERsatzteil-Substanz allerdings sind die jüngsten Fahrzeuge mittlerweile 18 Jahre und km-mäßig dürfte es nur noch wenige Wenig-km Exemplare geben.
E46_Zulassungen-2008-2017_M52TUB25_Karrossen.jpg
kaltverformten Fahrzeuge in den Nürburgring-Crash-Videos auf youtube BMW E30/36/46 sind
Na das ist doch aber eine sehr eigene Sichtweise - also E30 sehe ich kaum auf solchen Videos - ebenso wie auf den Straßen, E36 werden auch immer weniger und die paar E46 die noch fahren sind bei Chrases auch nicht überproportional vertreten. Rechne mal die richtigen Tracktools raus dann sind BMWs sicherlich in der Überzahl vertreten. Die ganzen Tourifahrer mit DSC=on und ihren geleasten 911ern, R35 oder R8 werden ja sogar von den Corsa A's oder Kadett GSI's auf dem Ring überholt - die kommen noch nicht mal in die Nähe einer schrottungswürdigen Fahrsituation und verzehrren daher m.M.n. diese Wahrnehmung.
wie äußert sich das beim m54tu?
Martin Vorsicht der 328Ci hat den M52TÜ einen M54TU gabe es nie. Es gibt nur einen M56 das ist die Supra Ultra Low Emission Version des M54 für die Staaten mit besonders strengen Abgasnormen.
Zum Thema "nur 75tkm" die meisten Komponenten im Luftansaugbereich altern mit der Zeit und das Material fällt aus. Da hat der km-Stand weniger was mit zu tun, als vielmehr normale Alterungsprozesse. Ich verweise da gerne auf meine hand-poliert-gepflegten Hinterachsfedern - nach 17 Jahre platzt die Beschichtung ab und Kollege Rost greift an - auch bei nur 84tkm auf der Uhr 
@M54B25
Und ein Auto aus Mitte 2003.... weißt du welche da verbaut wurden?
Nein leider nicht. Das läßt sich aber auch nicht pauschal sagen, daher nur die bekannten Beispiele. BMW hat im Laufe der Bauzeit bei einigen Komponenten den Zulieferer gewechselt. Manche Sachen sind recht offensichtlich Radio z.B., andere bekommst du erst durch das Auseinanderbauen raus. Und was auch üblich ist - es werden oftmals nach Beendigung der Bauzeit der Baureihe die Lieferanten für die Teileversorgung geändert. Kann also gut sein, dass BMW jetzt einen Zulieferer verwendet, der zur E46 Bauzeit gar nicht geliefert hat.
Letztendlich ist es Deine Entscheidung und Dein finanzieller Einsatz. So eine WaPu ist aber auch irgendwie kein Highend-Produkt. Also wenn du die teuerste Aftersales-Marke nimmst, fährst du mindestens genauso gut wie die doppelt so teure BMW-Variante.
Als Beispiel dafür mein gerade verbauter AGB - da siehst du wo BMW seine OEM Teile herbekommt 
Und das Teil hat knapp die Hälfte des offiziellen BMW Preises gekostet.
Leistung /= Endgeschwindigkeit
Räusper, räusper: Die Endgeschwindigkeit eines Fahrzeuges ist durch viele Parameter bestimmt (cW, A, Rollwiderstand, Reibungsverlust, etc.). Aber generell bestimmt die verfügbare Leistung eines Motors die theoretisch erreichbare Endgeschwindigkeit, weil vereinfacht ausgedrückt der Luftwiderstand durch die Motorleistung (bzw. die vom Getriebe übertragene Leistung am Rad) überwunden werden muss und dieser Widerstand steigt quadratisch mit der Geschwindigkeit. Je schneller man fahren möchte um so mehr Leistung ist notwendig.
Hoffe mir kann da jemand helfen
Jep - die Forumssuche kann Dir helfen, ist kein spezielles Problem - hier mal etwas ausführlicher beleuchtet...
Ihr habt doch in Berlin auch eine Wessel und Müller Verkaufsstelle...
Danke für den Link ist gleich mal gespeichert - da hast du aber Glück, dass die Location wirklich sehr dicht bei uns im Norden dranne ist. Aus Spandau, Tempelhof oder Köpenick biste locker 1h und 30km eine Tour dafür unterwegs. Für den Spaß würde ich lieber die DHL-Jungs liefern lassen.
