Nr. 1 hat doch entgegen der Beschreibung auch kein Xenon, oder sehe ich das falsch?
Ohne SWR-Anlage? Und nur das Aerodynamik-Paket...
Sonst aber gut...
Das ist mitnichten das Aerodynamik-Paket das schlicht ein Standard FL-Modell - muss man halt mögen, das Aero-Paket wäre eine wesentliche Verbesserung und wegen der Exklusivität auch wertsteigernd.
Neue Felgen beugen Motorschäden vor - Mann muss halt Prioritäten setzen - auch oder insbesondere bei den Nähmaschinen betriebenen E46 Varianten: RE: 318i N42 (2003) Erhöhter Ölverbrauch 1 Liter / 1000 km mit 5W30
müsste man dann testen, ob es für den persönlichen Geschmack mit dem 2,2l harmoniert.
Ich nehme das mal als Vorlage diese leicht wilden Quervergleiche ein wenig präzisieren zu wollen - ausgehend von meinen Feedback mit meinen beiden Fahrzeugen (M54B22 im Cabrio und M54B25 im Coupe) sowie eine 325iger Limo im Familienfuhrpark, der ich öfter fahrerische Zuwendung zuteil werden lassen darf:
Das 325iger Coupe ist souveräner im Antritt, besser im Hochgeschwindigkeitsbereich und fast unabhängig von der Beladung entspannt fahrbahr - das 320iger Cabrio erstaunlich quirlig im unteren Bereich, niemals wirklich zu lahm (außer Kollege Silbereisen fährt mit seinen offenen B30 vorne weg 
) aber es fehlt ihm an Topspeed (was beim Offenfahren jedoch so sinnlos ist wie eine selektive Zylinderabschaltung heutzutage um Sprit sparen zu wollen).
325iger Limo und 325iger Coupe fahren sich fast unterschiedlicher als die beiden Zweitürer - da kann ich es mir nur mit der erhöhten und leicht nach vorne positionierten Sitzposition der Limo sowie der fehlenden SFA erklären, welche die Fahreindrücke für mich stark differenziert. Und leider Flextechnisch -und dann wieder eigentlich nicht leider für die Limo im Fahraspekt- in einer nahezu nackten Basisausstattung (CD-Radio, MAL, Klimaautomatik) im Vergleich zum leicht üppigeren Coupe (Schiebedach, Xenon, Leder, E-Sitze, EFH hinten, Klimaautomatik, SFA) - ich überschlage hier mindestens 60 eher 75kg Mehrgewicht für das Coupe in der Summe an Mehrausstattung.
Wie lassen sich jetzt quirlig, soverän und entspannt erklären - habe ich mich auch direkt nach den ersten Querfahrten (Limo/Coupe und Coupe/Cabrio) gefragt - Gewicht und Diff-Übersetzung!
Kurz noch zum Drehverhalten der Triebwerke - der B22 hat 72mm Hub, der B25 75mm Hub - das ist nahezu vernachlässigbar, der B30 mit 89,6mm fällt da schon merklich aus der Reihe als wirklich schon fast Langhuber - das ist gut erfahrbar. Die 3mm beim B22 und B25 würden vielleicht noch Sebastian Vettel & Co merken - ich nicht.
Das Schaltgetriebe ist in allen 6 Modellvarianten nahezu identisch - 5-Gang (I: 4,23 bzw. 4,21 (325CiC - wobei die FL-Modelle das nicht haben, könnte es auch ein Datenfehler sein); II: 2,52 bzw. 2,49 (325CiC); III: 1,66; VI: 1,22 bzw. (1,24 325CIC); V:1,00)
Und weiter im Vergleichsdschungel - Alle folgenden Daten entstammen dem September 2001er Datenblatt zu den Schaltern - ich erwähne es extra, da es in einigen Datenblättern Zahlenrutscher und Fehler gerade in der Achsübersetzungstabelle gibt:
| Cabrio - CiC | Coupe - Ci | Limo - i | |
| Gewicht 320iger | 1.595 kg | 1.465 kg | 1.465 kg |
| Gewicht 325iger | 1.615 kg | 1.485 kg | 1.485 kg |
| Hinterachsübersetzung Schalter 320iger | 3.38 | 3.38 | 3.38 |
| Hinterachsübersetzung Schalter 325iger | 3.23 | 3.15 | 3.15 |
Wird jetzt ein 320iger mit einem 325iger verglichen , sind die Gewichtsunterschiede deutliche Faktoren: 320CiC zu 325Ci/i mit 110kg. Selbst mein recht karg ausgestattetes (auch hier wieder Gott sei Dank) Cabrio ist aber dichter am vermutlich mit 1.550kg zu berechnenden Coupe - deswegen mein Eindruck, dass der CiC nicht wirklich langsamer ist. Die Limo mit ihren ca. 1.490kg (CD-Radio + MAL) hat diese 60kg nach unten Vorsprung - das ist schon spürbar, wird aber durch die andere (unsportlichere?!?) Sitzposition für mich irgendwie nahezu relativiert.
Einfacher wird es beim Differential in den Schaltermodellen - die Unterschiede vom 320CiC zu den 325Ci/i sind sehr deutlich zu merken - das Cabrio muss ich im Stadt- und gemäßigten Landstraßenverkehr meist einen Gang höher fahren um ähnlich leise zu sein, wie Coupe oder Limo. Fahre ich diesen Gang nicht höher, vermittelt mir der Wagen eine höhere Spritzigkeit, einfach weil bei den dann höheren Drehzahlen die Drehmoment und Leistungskurve sich ziemlich in Richtung B25 verschiebt und das Ausdrehen zum Begrenzer äh optimalen Schaltpunkt schneller vonstatten geht.
320iger Diff - 3.38:
325iger Diff - 3.15 (außer Cabrio)
Das mal wieder ein wenig ausführlicher, weil es ja nicht so einfach sein kann, was einfach klingt "Mein 325iger ist immer besser als dein 320iger." - BMW hat sich insbesondere bei den HA-Übersetzungen schon einiges gedacht, wie man in einer absoluten Großserie (über 3,2 Mio E46 wurden gebaut) innerhalb der Karosserieformen nicht nur beim Preis sondern auch bei den Fahreindrücken differenziert und dennoch immer wieder das BMW-typische (pre-E90 Modell) leichtfüssige und spontan Triebwerksdrehende Fahrverhalten umsetzen kann - siehe 325iger Cabrio mit quasi einem Zwischendiff von 3.23 im Vergleich zum Standard-320 zu Standard 325iger Diff.
Pre-Fazit mit Blick auf Fakten und Erfahrungswerte für den Thread: Eine nackte B22 Limo oder ein nacktes B22 Coupe als Schalter sollten ungefähr auf dem Level eines sehr gut ausgestatteten 325iger Coupes oder einer Limo sein und ein 325iger Cabrios leichtfüssig stehen lassen. Auch der leichte Vorsprung auf einen Automaten-Wagen gleicher oder selbst höherer Hubraumklasse erklärt sich über dessen Mehrgewicht, die angepasste Getriebe und Diff-Übersetzung und nicht zuletzt (wie wir im nun schon drölfhundert Seiten langen "Please help - neue Software für meinen Automaten - Thread" nachlesen konnten) einer offenbar suboptimalen OEM-WÜK-Steuerung - anderes Kampfthema...
Fazit: Deswegen vergleicht bitte nicht virtuell wild durcheinander Schalter und Automaten, Cabrios, Coupes oder Limos - am besten - und da schließt sich der Kreis zum anfänglichen Zitat: Testet die Fahrzeuge fair gegeneinander aus und habt dabei auch mal einen Blick auf die Ausstattungsliste 
Bei meinem Cabrio - der 10 Jahre lang Winter und Sommer bewegt wurde und dabei min. 150.000 km runtergespult hat- wirst du den Rost auch suchen müssen.
Gefunden - sogar mit Bild von dir selbst RE: BMW-E46-E92's nächster E46 -> 330Ci Cabrio
Das, was virtuell so einfach war, dürfte in Natura nicht viel länger dauern - auch ein 21+ Jahre altes FL-Cabrio (!) ist nach der Nutzung als Daily keinen Deut besser dran. Die Roststellen sind systemisch und noch nicht mal unbedingt BMW vorsätzlich anzukreiden. Die Rostvorsorge ist halt nicht auf 20+ Jahre Mitteleuropa ausgelegt. Der UBS härtet aus, wird spröde & brüchig und die Feuchtigkeit findet dann ihren Weg, die Hohlraumversieglung wurde endlich und wirtschaftlich aufgetragen, Alu findet sich nur am Fahrwerk, Plastekotflügel erst bei Nachfolgemodellen.
Wirklich rostfreie BMW E46 mag es noch geben - die Anzahl dürfte aber wirklich sehr, sehr gering sein und dann hauptsächlich Cabrios die eben NIE im Winter bzw. auf gelaugt/gesalzenen Straßen unterwegs waren und wo der Besitzer rechtzeitig Vorsorge getroffen hat.
Anscheinend gibt/gab es nirgends das Teil wo rechts Endrohre vorgesehen waren.
Serienmäßig nicht - warum denn auch? Die AGA geht beim E46 immer links lang auch bei den RHD-Modelle. M-Paket 2 AG -Modell <> M3 M-Standardoptik und beim E46 gab es halt auch nie eine M3 Limo. Warum sollte BMW dafür also etwas herstellen sollen/wollen?
P.S.: In der DTM ist der E46 auch nie gefahren - die Zeiten mit den 60/70 Grad Endrohr-Krümmungen nach oben hat maximal der E36 mitgemacht der aber auch nur ein Jahr privat eingesetzt wurde. Der E36 Werkseinsatz scheiterte an den Ristriktionen den Motor nicht nach hinten versetzen zu dürfen - damit hatten die V6-Fahrzeuge (Alfa und Mercedes) mehr Vorteile die kürzen Triebwerke zu verbauen als BMW mit dem R6. Der Prototyp ist in der Erprobung unterwegs gewesen - als Triebwerk war ein M50B25 mit rund 400PS bei 10.000 U/Min installiert gewesen:
Ich denke, ihr übertreibt auch manchmal mit dem Rost...l
Wait a minute...
Danke dir, gibts eine übersicht von allen bekannten Roststellen?
Bilder sagen mehr als tausend Worte - dieser 2000er E46 B3 Alpina mit 230Tkm Laufleistung (Kleinanzeige dazu hier) zeigt schon mal ohne das die Anbauteile (Schweller, Stoßstangen) abgenommen wurden, wo es beim E46 überall rosten kann - Vorsicht beim Ranzoomen 
:
Ob der Wagen jetzt in Österreich bei der Salzlaugenstreuinspektions-Oberaufsichtsbehörde gefahren wurde oder ob das BMW Performance Titansilber die Stellen einfach besonders betont - hier ist es sicherlich schon extrem zu sehen - zeigt aber wo die Reise hingeht, wenn der Wagen offenbar gar keine Pflege bekommen hat.
Vorallem Wagenheber aufnahmen habe ich schon oft gehört.
Das ist eher klassisch E36 - ähnliches Konstrukt wie beim W124 mit den Aufnahmen seitlich im Schweller. Aber klar wenn die Schweller -wie im Beispiel oben- durch sind, drücken sich auch die Wagenheberaufnahmen leichter durch. Beim E46 sind die nämlich von vornhinein von unten in den Schwellern verstärkt eingearbeitet worden.
Wie Streng sollte ich mit Rost insgesamt sein?
Bis auf die N-Motoren (N42, N46) überleben nach aktueller Forumserfahrung die anderen Diesel- und Benzintriebwerke im E46 die Karosserien prinzipiell. Laufleistungen von 200tkm sind fast schon die Regel, einige Exemplare erreichen fast problemlos 300tkm oder auch schon mehr. Daher ganz klarer Tipp: So wenig wie irgendmöglich Rost an den Kisten akzeptieren. Blässchen an den Radläufen kommen zu 98% immer von innen (Karrosseriedichtmasse die brüchig wird und das Wasser zum Rosten ranlässt und -falls du sie noch die kennst- die (Rost-)Nobelpreis würdige Metallklammer-Befestigung der Heckstoßstange - eben am Radlauf hinten auf der Innenseite, die dann zu den schnell komplett zerfressenen Radlaufhinterkanten führt.
Aber auch am Unterboden gibt es Stellen die bei augenscheinlich rostarmer Außenkarosserie nervtötend sind - Stichwort KTL-Bad Abläufe der Rohkarosserie die mit selbstklebenden Klebestopfen verschlossen werden - der Kleber hat aber nicht gewusst, dass er 20 Jahre oder länger halten soll und verabschiedet sich dann schon mal vorzeitig samt Stopfen, um dann Wasser und dessen Qxidationskumpel Eisen zum unerwünschten Nachwuchs namens Rost zu verhelfen.
Ansonsten erstmal schön, dass du so reflektiert die Beiträge annimmst - das Forum freut sich um jeden erhaltenen E46 und jeden "Neuling" der das ernsthaft möchte. Hier noch ein kurzer Thread zur Grundthematik - alter E46, neue Träume und die (z.T.) harte Realität im Youngtimer-Lifegame: Kaufberatung E46 Automatik: 318 - 328 Und Fahrzeug Nr. 1 aus dem Thread ist noch zu haben...
Zu Fahrzeug 4 - FL-Limo: Die Roststelle vorne würde ich als Mini-Unfalldelle sehen - das ist -so wie es sich auf dem Bild darstellt- nur von außen und prinzipiell schnell korrigierbar.
Hier wäre mal ein Cabrio zur Abwechslung.
Der hat auch Rost - hintere Bremsscheibe komplett - Bild 5 einfach ranzoomen 
Der Wagen ist sicherlich nach dem Waschen nur ein paar Stunden stehengeblieben, Km-Leistung ordentlich und für ein Cabrio damit auch schon eher mal außerhalb der 4 Sommermonate unterwegs gewesen - daher Rückschwenk zum Anfang dieses Beitrags: Rost am Unterboden - du wirst nicht drum herum kommen mal unter die Kisten zu kriechen oder sie hochzunehmen, um dir eine vernünftige Übersicht der potentiellen Problemstellen zu verschaffen - nur Fotos alleine zu vertrauen, ist eher schwierig.
Beim Cabrio wie schon von Vorpostern erwähnt, muss das Verdeck absolut problemfrei mehrfach nacheinander korrekt arbeiten - sonst wird das auch schnell eine kostenintensive Problemstelle.
Die 3 Fahrzeuge passen irgendwie nicht zu deiner Checkliste. Die ist meiner Meinung nach aber auch eher seltsam als hilfreich. Was heißt Ölverbrauch? BMW selbst gibt 1Liter auf 1000km als „normal“ an - heißt im Alltag aber dass ein solcher Wagen Öl frisst (und damit auf Dauer eher unzuverlässig sein wird).
Kein Rost untern Kofferraum??? Das wäre eine von ca. 25 Stellen an denen ein BMW E46 rostet - die 24 anderen sind dir offenbar nicht bekannt?
Checkheft und von BMW gewartet - heißt alle 25Tkm kommt die falsche Ölsuppe rein 🤮 der Motor verkokt und/oder verschlammt und BMW macht weder Rostvorsorge noch entfernt Rostbeginnende Problemstellen beim Service = dieser Prüfpunkt ist schlichtweg Augenwischerei und somit ziemlich sinnbefreit - meine Meinung.
Zu deiner Auswahl:
Fahrzeug 1: ist kein Facelift, rostet schön knusprig von innen durch (Bild 6 und 10 Heckbereich bereits durch, ebenso Bild 8 &9 Kotflügel durch und schon mal komplett laienhaft gefixt und gesprayt - lackiert jedenfalls nicht). Alleine die komplett verranzten Felgen auf Bild 9 - die Kiste wurde im Winter verhurrt. Krönung die Meyle HD Stoßdämpfer auf Bild 20 - die stehen so bestimmt nicht im Checkheft. Nur M-Stoßstange hinten + der Rost sind höchstwahrscheinlich ein Hecktreffer gewesen.
Fahrzeug 2: kommt mit 310Tkm wie durch deine Checkliste? Ist mit dem Km- Stand schlicht zu teuer und ein Risikopatient - insbesondere bei dem KnowHow des Besitzers - was soll eine Luftheizung sein die im Sommer kühlt? Hat der ein Klimasplitgerät im Kofferraum? Und dann Grundregel Nr. 1b beim Autokauf: Nachtbilder des Verkaufsobjektes führen zum sofortigen Ausschluss ohne Wenn und Aber.
Fahrzeug 3: Wenn bei einem M54 Motor wie in diesem Fahrzeug jemand oder jemandInnen die Steuerkette bei dem Km-Stand wechseln musste - Lauf Forest lauf! Eine Motorraumwäsche macht man/FrauIn dann warum genau? M-Paket nur vorne und sonst nackte Mutti (der Wagen, nicht die nette VK - hoffe ich mal). Allerdings sind die E36 Felgen schon die Hälfte des eigentlich Fahrzeugwertes wert.
Sorry wenn die Beurteilung zu brutal, überheblich oder arrogant rüberkommt. Aber selbst in 2025 sind diese Beispielfahrzeuge eher angehende TÜV-Leichen aka Groschengräber als diskutable Optionen - auch oder insbesondere nicht um Schrauberanfängerträume wahr werden zu lassen.
Zoll ? auch geholfen
Erst ab einem realen Warenwert von 150€ ist eine Zollabgabe für Wareneinfuhren aus Nicht-EU-Staaten notwendig - Tante Google hätte auch geholfen...
Möglicherweise würde eine Verlinkung der von Dir ins Auge gefassten Produkte deinen Fragen mehr Aufmerksamkeit zuteil werden lassen - verbaut scheint es ja bisher noch keiner zu haben...
Laut Angaben soll der fast 10l im Schnitt schlucken. Passen die Angaben oder bekommt man den auch unter 9l? Und wie viel km schafft man ca. mit einem Tank?
Werksangabe für den M54B22 Automaten im Cabrio sind 9,8 L/100km, für den Schalter 9,4L/100km. Machbar wären mit dem Schalter auch gut 12 bis 14 Liter bei Vollgas mit Dach offen (höherer Luftwiderstand) oder auch im Cruisermodus 7 Liter/100 km oder sogar drunter -guckst du hier- 
)
Tankvolumen beim E46 sind 63 Liter - die Reichweite könntest du dir also einfach ausrechnen (642km beim Normverbrauch mit 9,8L, 900km bei 7Liter).
Wenn deine allererste Frage allerdings die nach dem Verbrauch ist, könnte es sein, dass so ein Auto vielleicht nicht das richtige für dich ist 
- und könnte ja sein, das die nächste Frage dann die nach den Reperatur- und Servicekosten eines 20 Jahre alten Wagens wären...
