Beiträge von M54B25

Zitat von chris_cgn

Hier die Frage: Ich mag eigentlich den M54 Motor, fahre selber den M54B30, ist der Unterschied in Sachen Wartung / Schrauben zum N42B18 oder B20 sehr groß?

Wenn Du den M54 schon kennst - bleib dabei - tue Dir einen N42 oder N46 nicht an. Hier im Forum findest du in der Regel immer die gleichen Problemfälle bei diesem Motor. Ab 120tkm wird der zum Pflegefall, bei guter Behandlung auch mal später aber wirklich problemlose 200tkm wirst du selten erreichen.

Das Problem wird sein einen entsprechenden M54 Wagen zu finden - wenig km erzeugen automatisch immer höhere Preise - ob gerechtfertigt oder nicht, hat Strikeeagle ja schon dargestellt - die Wartung und der Anteil von ausgetauschten Teilen entscheidet. Nur ein 320i Touring Schnäppchen in den von dir vorgestellten km und Preisregionen wäre ein Zufallsfund. Die von Dir genannten 7k sind bei 100tkm realistischer. Alternative sind dann halt 320i mit ab 150tkm Laufleistung im Bereich um 4 bis 5k je nach Austattung möglich - wenn es ein ehrlicher Wagen ist (Historie nachvollziehbar, HU-Berichte und Reparaturbeläge vorhanen) und du schrauben kannst, spricht jedoch nichts dagegen.

Zitat von _SR_

Hm, meiner ist aus Regensburg, der "letzte" auch - wurde das Cabrio zwischenzeitlich woanders gebaut?

Also Coupe und Cabrio wurden nur in Regensburg gebaut, Compact nur in München und Limo und Touring sowohl München als auch Regensburg - gilt für VFL und FL.

Zitat von _SR_

Aber sorry - wollte deinen Thread nicht kapern. Ich liebe nur diese verdeckten Infos - das macht so ein Auto erst lebendig, diese kleinen Geschichten rundrum.

Gar kein Thema - Ist ja nicht "mein" Thread sonder ein Forenbeitrag zu Zulassungsinfos zum E46. Und das mit den Seriennummern (letzten 7 Ziffern) hatte ich aufgrund der Buchstaben-/Zahlenkombi immer irgendwie als Hashwert gesehen, der vom VIN Decoder decodiert wird - aber das es ja offensichtlich bei den letzten 5 Ziffern eine fortlaufende Nummerierung ist, hätte ich nicht so simple vermutet . Bei den beiden Zahlen an erster und zweiter Stelle der letzten 7. Ziffern bin ich mir nicht sicher, wie die zu deuten sind. Eventuell ist das auch nochmal eine Charge oder wirklich nur die Motor/Bauformcodierung ebenfalls laufend für das Werk.

Und zu den Geschichten- daaaa bin ich auch ein ganz großer Fan von Lauter unnützes Wissen mit leichtem Hang zur Nerdigkeit. Die Geschichte hinter meine Coupe ist, dass er einen Tag nach meinem Geburstag gebaut wurde - läßt sich damit super merken und eigentlich als 323Ci bestellt war aber dann doch ein offizieller 2,5er wurde quasi als Geburtstagsgeschenk aus Regensburg...

Zitat von _SR_

Fortlaufend sind die schon - pro Produktionsjahr, pro Motorisierung.

Danke für diese Aufgleisung Habe ich bei meinem mal probiert und ja die sind pro Jahr und Motor/Bauform offensichtlich durchnummiert. So weiss ich dass ich eines der ersten weltweit 500 gebauten 325Ci Coupes aus Regensburg habe Die ersten haben sogar noch den SA Code "S991 Steuerung Vorserie" und stammen aus Mai 2000 also 4 Monate vor Serienfertigung.

Im VIN Code ist nämlich noch das Werk codiert - müsstest Du mal checken ob nicht noch andere Werke den Wagen gleichzeitig oder eben sogar länger gebaut haben.

Zitat von Strikeeagle

Kann dir gerne mal die CD zukommen lassen , für mich ist die Quelle China/Ebay dann doch zu unsicher.

Kannste gerne machen - dann aber bitte mit CD-Laufwerk zusammen

Wie in der einleitenden Einschränkung erwähnt, wenn die Quelle suspekt ist, dann kannste gerne 128 Scanner bemühen und es kommt raus, das die Quelle suspekt ist - dann bin ich mit Hilfestellungen raus

Es gab sogar schon offizielle CD-ROMs die verseucht waren - da ist beim Übertragen ein Kopier-Fail passiert und schwups war der Virus im Presswerk auf einem original hergestellten Datenträger drauf. In China ist das eher unnormal, wenn da nix Schlimmes drauf ist....

Zitat von _SR_

Ist dir ein Weg bekannt um über die VIN rauszufinden das "wievielt-letzte" Auto einer Baureihe man hat?

Über die VIN kannst du nur das genaue Produktionsdatum rausfinden - je weiter hinten desto letzter Dein Wagen

Ne so eine fortlaufende Produktionsnummer ist mir aus der VIN nicht bekannt. Beim E46 Cabrio hast du bspw. auch noch das "Problem" dass die M-Modelle von den AG-Modellen abstammen und so z.B. die letzten E46 M3 Cabrios wirklich erst 2007 gebaut wurden (das was benschamin aus Wikipedia rausgelesen hat) - als Basis dienten die bis 08/2006 produzierte Rohkarossen. So wirst du wohl leider nie erfahren welcher genau "der Letzte" war.

Zitat von Bloodpack

Vielen Dank für die Arbeit und die so super aufgearbeiteten Zahlen! Fand ich persönlich sehr interessant!

Gerne geschehen - dann wird Dir die angehangene Grafik vielleicht auch noch gefallen - die Entwicklung der M54 Bauformen von 2008 bis 2017 - 320i, 325i und 330i (außer der Compact) alle zusammen klassifiziert - und das Cabrio ist anteilsmäßig auf dem Vormarsch!

Zitat von Strikeeagle

jdm nen Tip?

Wenn Du dir sicher bist, dass die Quelle sauber ist - gepflegt ignorieren. Virenscanner arbeiten mit Pattern und Hashwerten bzw. versuchen "intelligent" Speichersprung-Aktionen und ähnliche Speicher-veränderten-Aktionen zu erkennen - ein solches Muster scheint er jetzt in der DLL erkannt zu haben. Bei uns hat es mal auf dem gesamte Entwicklungslaufwerk alle JAR-Files weggehauen, weil der Scanner glaubte in z.T. 5 Jahre alten JAVA Files Virenmuster zu erkennen....

Und ein ganz gepflegter Tipp - verwende irgendwas anderes als diesen MS-original Drecksscanner - der schneidet seit Jahren schlecht ab insbesondere mit einer hohen positiv-false Erkennungsrate...

Zitat von fs2190

der hier ist es

Zitat von mmeierm

Sollte ja dann eigentlich passen

Wenn es denn an sich das richtige Mittel wäre - von G12+ oder so steht da aber nichts...

Zitat von benschamin

Denke ein Grund wird sein, dass das Cabrio noch bis Feb. 2007 gebaut wurde. (laut Wikipedia).

Laut BMW-Archiv wurden die letzten Cabrios 08/2006 gebaut aber klar auch die 1,5 Jahre haben noch ein paar tausende Fahrzeuge in Umlauf gebracht. Der Nachfolger als E93 wurde zwar 2007 vorgestellt, kam aber erst Anfang 2008 im Handel. Und noch ein Punkt dürfte m.M.n. zur hohen Verbreitung des E46 Cabrios beigetragen haben - bis 2004 war es das einzige 4/5-Sitzige Cabrio und mit dem B30 eine Top-Motorisierung die für viele solvente Käufer aus dem BMW Lager interessant war. Erst mit dem E64 fanden diese dann im Frühjahr 2004 eine Alternative - als Mehrsitzer-Cabrio mit stärkeren Motoren.

Zitat von MrUrb

Echt klasse das du dir so ne Mühe machst.

Danke freut mich, wenn euch die Zahlen auch gefallen, ist es die Mühe wert.

Zitat von MrUrb

Wenn ich das richtig deute, dann hat der 330 generell recht wenig schwund. Werden wohl mit am besten gepflegt?

Ich hab da mal was vorbereitet...

Erstaunlicherweise ist der B25 derzeit das stabilste M54 Triebwerk. Anbei die Grafik der Gesamtzahlen über alle drei M54 Triebwerksvarianten. B30 und B25 waren 2008 nahezu gleich auf - der B30 hat etwas mehr Federn gelassen. Ich denke mal das der B30 mit zunehmenden Alter öfter mal in "die falschen Hände" gerät und dann verheizt oder noch schlimmeres mit ihm passiert

Beim B25 dürfte eher ein noch größerer Anteil an Erst- oder Langbesitzern dabei sein, die den Wagen gut pflegen - zwei davon alleine in meiner Familie Das Ganze wird sich aber in den nächsten 3 bis 4 Jahren zurechtrücken - das 330Ci Cabrio ist wirklich extrem stabil mit hoher Zulassungsbasis - und die werden sicherlich überdurchschnittlich gut gepflegt - soll ja hier im Forum auch so Spezies geben

Advent, Advent - das vierte Lichtlein brennt und so komme ich zu einem E46 Antriebsliebling - dem M54B30 Triebwerk. Viel gibt es dazu ja nicht mehr zu erzählen. Es wurde im E46 ab 06/2000 in den 4 bekannten Bauformen angeboten und zusätzlich als Xi auch in der Limousine und im Touring mit Hilfsantrieb versehen. In den nachfolgenden Diagrammen sind die Xi jeweils der entsprechenden Bauform zugeordnet. Absolut gesehen gibt es ein paar weniger 330Xi als 325Xi Limo's und ein paar mehr 330Xi Tourings als 325Xi Tourings.

Die vielleicht größte Überraschung dürfte sein, dass das Cabrio bei den 330er Triebwerken Zulassungsmäßig ganz weit vorne liegt. Mit Stichtag 01.01.2017 sprechen wir hier von 40% Anteil an allen 330i Fahrzeugen! Und dieser Anteil wird jährlich größer. Die zum M54B25 eingeführte Darstellung der relativen Sterberate zeigt zahlenmäßig für das 330Ci Cabrio eine extrem flache Kurve bei derzeit knapp 2% Verlust, d.h. es verlassen uns jährlich nur wenige Fahrzeuge und da noch gut 9.000 330Ci davon in Deutschland zugelassen sind, wird die Zahl auch auf längere Sicht stabil bleiben. Insgesamt haben uns immerhin schon knapp 4.700 330i Fahrzeugen von deren einst 27.422 in 2008 zugelassenen Deutschland verlassen

So aber jetzt viel Spaß jetzt für alle R6 Benzin Fans mit den vorliegenden Zahlen zum Stand 01.01.2017! [Blockierte Grafik: http://www.animaatjes.de/smileys/smileys-und-emoticons/weihnachten/smileys-weihnachten-215131.gif]