Beiträge von M54B25

  • Getriebeschaden oder Kupplungseinstellung?

    Zitat von bmwlenker

    Würd mich einfach mal interessieren warum der 2-3-4 Gang dann normal/leicht geht.
    Würde mir einleuchten wenn alle Gänge schwer/hakelig rein gingen

    Ich hatte bei meinem Coupe seit einigen Jahren auch manchmal Schwierigkeiten den 1. Gang einzulegen, oftmals nur mit erneutem Ansatz, hauptsächlich bei kälteren Temperaturen (<10 Grad), 2ter bis 4ter gingen komplett problemlos, 5ter mit dem bekannten erhöhten Widerstand. Dann dachte ich nach 17 Jahren wäre es mal Zeit das Getriebeöl zu wechseln - gedacht - getan und nach einigen Fahrten geht der 1te smoother rein und die anderen 4 Gänge noch eleganter als bisher.


    Der Verweis auf den 11€ BMW-Aufkleber war und ist ganz klar ironisch - Öl altert nun mal auch und seine Fähigkeit Abriebstoffe aufzunehmen, nimmt ja mit Alter und Laufleistung auch ab, dass es dann zum hakeln kommt, ist irgendwie logisch - für mich jedenfalls - obwohl (oder grad?) weil ich kein Getriebe-Ingenieur bin.

  • Getriebeschaden oder Kupplungseinstellung?

    Zitat von niemand

    Getriebeöl nie gewechselt?

    Ist doch lifetime - sag doch auch der BMW-Aufkleber Nr. 3 für 11€ ;)


    Zitat von uboot

    1. Gang meist sehr schwer im Stand, manchmal aber auch leicht.


    Wie viel Km hat der Wagen denn jetzt drunter?
    Ich würde Dir auch einen Getriebeöl-Wechsel empfehlen - Öl ca. 15 Euro, 2x neue Schrauben ca. 10 € und einmal die Kiste hochbocken. Notfalls auch noch Additive rein - ist wie die richtige Ölsorte selbst üblicherweise eine Glaubensfrage :whistling:


    Die Symptome deuten darauf hin, dass das Öl das Schalten erschwert und auf alle Fälle erstmal die einfachste Variante das Verhalten zu verbessern.

  • Wieder da. Zurück zum E46 ja/nein?

    Zitat von Jensw201

    Ich habe den Markt für E46 seit längerem nicht beobachtet, würdet Ihr sagen die Preise fallen aktuell noch?

    Die R4 bekommst du gerade jetzt zum Winter hin hinterher geschmissen - fahrbereit und mit Rest-TÜV ab 1500,- allerdings mit den bekannten Motorenproblemen - also solltest Du da eher in Deckung gehen ;)


    Bei den R6 geht es ab 3.000 für fahrbereite Exemplare los - meisten fahren die dann aber auch nur bis zur nächsten Werkstatt :pinch:



    Bei gut gepflegten Exemplaren, solchen mit wenig Km oder spezieller Ausstattung sehe ich persönlich schon fast den Bodengrund erreicht - der E46 Markt ist hier m.M.n. etwa anders als der E36 Markt zum gleichen Zeitpunkt der Modellreihe - Käufer schätzen die E46 Qualitäten höher ein und sind bereit dafür auch etwas zu zahlen - der Gegenwert von Technik, Leistung, Fahrspaß und Gesamtunterhalt ist gerade im Vergleich zu modernen Autos schon sehr hoch und der Ruf recht gut.


    Weiter sinkende Preise werden nur noch am unteren Ende der angebotenen Fahrzeuge stattfinden - sprich solche mit mehr km und schlechterem Zustand werden weiter fallen, da die Fahrzeug einfach nicht mehr die gewünschten Qualitäten aufweisen und sich augenscheinlich schon als Groschengrab präsentieren.


    Die "jüngsten" E46 sind nun 12 Jahre die ältesten schon 19 Jahre alt - also definitiv in dem Alter wo die HU schon schnell Geld kostet aber der Sammlerwert noch weit weg ist - das überleben die meisten Wagen dann einfach nicht - bzw. nicht mehr hier in Deutschland... Dadurch wird der Markt zunehmend kleiner was auch wieder zur Stabilisierung der Preise für gute Exemplare beiträgt.

  • Wieder da. Zurück zum E46 ja/nein?

    Kleiner Nachtrag noch: Federn - ich vergaß noch die Federn - insbesondere die hinteren fangen langsam an zu gammeln, die Oberflächenbeschichtung platzt auf und ehe man sich versieht, geht der Rost tiefer und die Feder bricht durch ;(
    Die Haubenschlösser lasse ich mal außen vor - dat ist nur Kosmetik und muss anscheinend so...

    Zitat von ironsilver

    Also kartmans solltest vllt schon mal nicht kaufen, wenn du Rost nicht magst

    Oder wenn Km-Stände von mehr als 350.000 nicht in das Suchraster passen :whistling:

    Zitat von *kartman*

    Sehr gute Liste

    Danke und by the way - das Beweisfoto zur obigen Zahl wird schon erwartet :D

  • Wieder da. Zurück zum E46 ja/nein?

    Zitat von Jensw201

    was sind denn so die typischen Stellen am Unterboden die gerne gammeln?

    Am Unterboden selbst eher weniger, aber:
    - die Abläufe am Unterboden 4x da gammeln die Gummistopfen gerne weg
    - die HA Aufhängung mitsamt ihren Aufnahmepunkten
    - die Längslänger und deren Aufnahme hinten
    - alle Kotflügel vorne und hinten von innen - ganz berühmt der Blumenkohl hinten am Übergang Karosse zur Stoßstange
    - die Türen vorne z.T. auch von innen, wenn die Abläufe dicht sind
    - die Heckklappe unten und die Griffleiste selbst und unter dem Gummi zum Abschluss Kofferraum
    - die Wagenheberaufnahmen und der Bereich drum herum
    - die Seitenschwellern bei den Aufnahmepunkten für die Schwellerverkleidung
    - die Motorhaube an den Falzstellen
    - beim Touring unter der Heckstoßstange an den Seiten finden sich auch Stellen




    Generell ab 12 Jahre geht es los, ab 15 Jahren ohne Pflege sehr leicht von außen schon sichtbar - und alles was älter ist seeehr aufmerksam sein :pinch: - die Aussage "ohne Rost" in Anzeigen halte ich persönlich mittlerweile für eine glatte Lüge...

  • E46 FL - 4 Speichenlenkrad ausbau

    Zitat von Tourer

    Zitat von »Accelerantor«
    das es ein 15 - Torxschraubenzieher sein muss :)
    Dis 15 stehen normalerweise aber dann für die Schaft- bzw. Gewindelänge

    Si - M6 als Durchmesser und 15 als Gesamtlänge - zum Schraubenkopf wird damit rein gar nichts gesagt. Die Abbildung zeigt aber stilistisch eine Zylinderschraube die gerne mit Torx Köpfen ausgerüstet wird, siehe auch die vom E-Kasten vorne unter der Motorhaube. Am gebräuchlichsten ist TX-20 wobei eine M6 auch schon TX-25 haben könnte.

  • 330Ci M-Paket und M135 ab Werk FL 2003 unverbastelt 255tkm Was ist er noch Wert?

    Zitat von bmw.550i

    Vorne am Domlager habe ich nichts gemacht. Habe auch die vorderen Stoßdämpfer nicht getauscht.

    Ok danke fürs Feedback - wenn du mal Lust und Laune hast würde ich ja fast mal das Domlager prüfen - könnte sein, dass er von unten durchrostet da die Domlagerdichtung durch ist und das Wasser durch die Kapillarwirkung nach oben kriecht und die Schraube rosten lässt. Im schlimmsten Falle gammelt Dir der Dom weg und potentiellen Käufern wird das auch nicht verborgen bleiben.

    Zitat von bmw.550i

    Bin mir nicht sicher, ob ich beim Kühlertausch da dran musste. Denke aber eher nicht.

    Dann hättest Du die Schläuche aber komisch neu verlegt ;) Ich vermute eher mal dass einigen Leitungen die Ummantelung weg ist und die nun so fixiert worden sind - fällt auf alle Fälle schnell auf und erzeugt Fragen...

    Zitat von bmw.550i

    Vielleicht warte ich auch bis zum Frühling. Steht ja in der trockenen Garage.

    Mach das - im Frühjahr ziehen die Preise an, weil dann alle wieder Auto fahren wollen. Momentan wird der Markt (zumindest nach Wahrnehmung in eBay Kleinanzeige für den Hauptstadtbereich) geradezu mit E46 überschwemmt - gut sind alles R4 Schleudern ohne oder mit wenig Rest-TÜV und können mit deinem R6 nicht standhalten, aber versaut die Preisgestaltung für seriöse Verkäufer dennoch.

  • [Verkauft] Adi sein 325iA/LPG/M-Paket 1/Avus AC-MB1/ProKit/M3-Sitze

    Zitat von Adi

    Hab gelesen bei dem Nissens-Kühler soll alles dabei sein was man auch für den Automatikkühler braucht?

    Ja da liegt ein Zettel bei und du musst nur eine Schraube oder so was einstellen je nach Schalter oder Automat - meiner liegt jetzt schon ein paar Tage hier und wartet, dass Frühling wird...


    Denk an die beiden großen Schläuche vom Kühler zum Motorblock - die sind nach 17 Jahren vom Gummi her auch schon gut ausgelutscht.


    Und was meinst Du mit Wasserventil? Es gibt noch eine Überlauf- und 2x Ablasschrauben am AGB und Kühler die auch neu sollten (da sind O-Ringe drauf die auch vergammeln).


    Wenn Du einen richtig fetten Blähkühler hast, musst Du beim Träger am Kühler unten schauen ob er schon die Nippel rausgerissen hat - wenn nur Loch und kaum Verformungen unten kannste den Träger unten wieder verwenden.

  • 330Ci M-Paket und M135 ab Werk FL 2003 unverbastelt 255tkm Was ist er noch Wert?

    Zitat von bmw.550i

    nun sieht man mehr Details :)

    Ja oder auch leider ;)


    Was heisst den auf der Ausstattungsliste "BMW Service Plus the Swiss Dimension" ist der Wagen EZ in der Schweiz gewesen?


    Was ist dem mit dem rechtem Dom los - da ist eine Schraube massiv angerostet und es sieht so aus, als wenn von unten was nachkommt - waren die Stoßdämpfer schon mal draußen und die Domlager neu?


    Und warum sind auf beiden Seiten an den Scheinwerfern neue weiße Kabelbinder am Schloßträger oben dranne - ist da mal Kabelmäßig was neu gekommen? Die restlichen Schrauben sind ja gut angegammelt, einen Treffer hatte er nicht, das wäre eher zu sehen.


    Zum Wert -
    - Du solltest auf alle Fälle schon mal die letzten HU-Belege und die Rechnungsbelege bereit halten - potentielle Käufer die Ahnung haben werden ganz gezielt nach den bisher vorgenommenen Reparaturen/Austauschteilen fragen. Leute die keine Ahnung haben nur den PReis massiv drücken.
    - Motorraum würde ich so lassen - bloß nichts mit irgendwelchen Speck-Reinigern versuchen aufzuhübschen - so ist der Motorraum ehrlich und zeigt einem Kenner mehr als ein aufgehübschter verschleiern sollte...
    - Durch den Km-Stand wären 7T€ eine Untergrenze - die ist er defintiv wert, ansetzen würde ich 8.799,- und dann hast Du den Spielraum bis zur Untergrenze bzw. das was Du definitiv möchtest.