507 ist eine VW Ölfreigabe die du gleich wieder vergessen darfst. Für den BMW M54 wird die BMW Freigabe "BMW LL01" oder auch "BMW Longlife 01" benötigt. Das gibt es mit einigen Viskositäten (5W-30, 5W-40, etc.) empfehlenswert wäre für einen Ganzjahres-Daily ein 5W-40 - beim großen Fluss z.B. das bereits erwähnte Mannol Elite 5W-40.
Ein bisher immer noch gültige Zusammenfassung der bis dahin 67 und jetzt 160 Seiten findet sich im Beitrag #666 - hier verlinkt.
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Thema Rost ist im Forum eigentlich in vielfältigster Art und Weise schon mehrfach beschrieben worden. Am Besten wäre es, wenn du für dich selbst und bei Fremdausführung für denjenigen einen konkreten Überblick hast, was alle zu tuen ist. Bei 20 Jahren, dem Km-Stand und als Ganzjahresauto wird da sicherlich die eine oder andere Überraschung kommen: Klassiker wären Schweller und Schwellerspitzen, Wagenheberaufnahmen - Kotflügelinnenseiten Vorne/Hinten, Aufhängung Stoßstange hinten am Radlauf, Bremsleitung übern Tank, Einführung Tankeinfüllung hinter dem Radhaus hinten rechts - mal so grob die größeren Problemzonen.
a) mega leichter Einstieg auch hinten dank Selbstmördertüren und umklappbarer Vordersitze
b) eine nicht rostende Karosse
Zu a) solltest du erwähnen, dass es keine richtigen Selbsmördertüren sind, sonder verschachtelte - heisst die hintere lässt sich nur (gegenläufig) öffnen, wenn auch die vordere auf ist und der Gurt abgelegt wurde!!! Das mag bei kleinen Kinder in der Stadt klasse sein aber alles was selbstständig geltender Mensch schon recht eigenständig aus dem Fahrzeug aus- und aussteigen möchte, muss jedesmal Fahrer bzw. Beifahrer die Tür öffnen und sich abschnallen - für uns 2016 ein absolutes NoGo. Hier mal visualisiert:
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Zu b) Die Aluminiumstruktur des edrive-Moduls nimmt zwar recht viel Kräfte auf, so dass die Überlebenszelle aus Carbon wohl nur bei sehr schweren Unfällen für die Absorption der Kräfte aufkommen muss aber für die (immerhin über definierte Austauschabschnitte der Strukturen) möglichen Reparaturen hat BMW nur einige wenige Reparaturzentren benannt. Das sich die Preisgestaltung dann an dieser begrenzten Verfügbarkeit von KnowHow und mutmaßlich auch notwendigen Werkzeugen und Ersatzteilen orientiert sollte klar sein.
Ein weiterer Exotenstatus für das Auto. Ja seiner Zeit, ähnlich wie der Audi A2 oder 3L Lupo, sehr weit voraus jedoch mit einigen "Aber"s die man bei der möglichen Auswahl auch berücksichtigen sollte, damit es nicht für a) das ständige Fluchen oder im Falle von b) das böse Erwachen im Bedarfsfalle kommt.
Positiv wäre noch zu erwähnen, das theoretisch die Batterien ausgetauscht werden könn(t)en - wenn man praktisch einfach ganz viel Geld (Beispiellink) in die Hand nehmen würde...
Dann frag doch mal zurück, ob es nicht auch eine Variante wäre den Rost komplett wegzuflexen (CSD Scheibe) ggfs. einige Löcher in Kauf zu nehmen, dann die Stelle mit Zinn aufzufüllen und einen sauberen Lackaufbau für diese Stelle am Kotflügel zu machen. Aufwandstechnisch sicherlich genauso teuer wie ein neuer Koti+dessen Lackierung. Aber der Koti bleibt original erhalten - und Narben haben noch keinen Mann entstellt )-;
Du baust seit 2018 alle 2 Jahre eine neue Batterie ein - erscheint mir irgendwie sehr ungewöhnlich - sind die wirklich schon jedesmal komplett platt nach 2 Saisons?
hier schreckt mich aber die Steuer ab da ich nicht weiß wie hoch diese genau ist.
Kfz-Steuerrechner direkt vom Ministerium hier zu finden- Ergebnis beim 3 Liter E46 330d 463€ zu 330i 202€ bei Ganzjahresnutzung. Du müsstest also über den Verbrauch 260€ beim Diesel rausholen. Bei derzeit gleichem Preis von Diesel zu Super E5 und ca. 1.80€/Liter sind das ca. 145 Liter die ein 330i damit mehr verbrauchen kann. bei einem fiktiven Verbrauch von 10 Liter SE5/100km für den 330i und 7 Liter Diesel/100km für den 330d sind das knapp 4.800km (145 Liter / 3 Liter Mehrverbrauch = ca. 48 x 100km) und der Diesel lohnt sich.
- sind die wirklich schon jedesmal komplett platt nach 2 Saisons?
