Und heute geht es mal mit dem Kurzen aka E46/5 aka E46 Compact weiter - so wie hier schon mal aus dem Beitrag #325 abgeleitet 
325ti - einer von per 1.1.2023 noch 1965 zugelassenen in Deutschland! Also schön auf den Traum aufpassen... 
...der 325ti ist unter die Bestandsmarke von 2.000 Fahrzeugen Anfang 2023 gefallen und auch bei den anderen Modellen gab es wieder Verluste von 8 bis 10% im Vergleich zum Vorjahr. Das ergibt dann folgende aktuelle Zulassungszahlen:
2023_E46-Compact_Zulassungen-2008-2023.jpg
Und wie sieht es im Vergleich zum Bestand von 2008 aus, als den ersten Vergleichsbestand mit den gleichen Grundlagen (Erfassung aller zugelassener Fahrzeuge auch mit Saisonzulassung jeweils zum 01.01 jeden Jahres)? Beim E46 insgesamt liegt die -so liebevoll von mir genannte- Sterberate im Jahre 2023 bei 63%, d.h. von 100 E46 haben uns 63 Fahrzeuge in diesen 15 Jahren verlassen.
Beim E46 Compact stellt sich dies als Kurve für die verschiedenen Modelle sehr unterschiedlich dar. Die beiden Dieseltriebwerke liegen weiter über diesem Wert, die 4-Zylinder Benziner leicht darunter und der 325ti als einziger R6 im kurzen E46 bei lediglich 42%.
2023_E46-Compact_Sterberate-2008-2023.jpg
Wie lassen sich diese Werte einordnen? Dazu habe ich mal den direkten und einzigen Vorgänger den E36 Compact aka E36/5 gegenübergestellt.
Die folgende Grafik zeigt den Verlauf des Bestandes von 2008 bis 2023 (der Übersichtlichkeit halber bis 2018 nur im 2-Jahres Zyklus). Und da fällt auf, dass der E36 trotz ca. 7 Jahre älteren Fahrzeugbestand mit einem mehr als doppelt zu hohen Bestand startet, ziemlich genau zum Jahresanfang 2019 der cross-over Punkt zu einem Bestandsgleichstand der Compact-Modelle führte und der E36/5 seitdem prozentual leicht mehr verliert:
2023_E36-E46-Compact_Gesamtzulassungen-2008-2023.jpg
Eine Erklärung für diesen höheren Anfangszahlen ist zum einen der längere Produktionsszeitraum des E36/5 (Mitte 1994 bis Herbst 2000) im Vergleich zum E46/5 (Mitte 2001 bis Ende 2004). Der steilere Abfall der Kurve ist dann dem höheren Alter des E36/5 insgesamt geschuldet - der ja im nächsten Jahr schon zum Oldi werden kann 
wie die Zeit vergeht...
Nochmals danke für deine ganze Arbeit zu den Zulassungszahlen, wirklich sehr unterhaltsam und informativ
Und wie so oft gibt es bei der Aufbereitung der Nicht-E46 Zahlen auch für mich noch Überraschungen und neue Infos, die ich gerne teile bzw. einfach ungefragt mitteile 
So bin ich bei der Aufbereitung der E36/5 Zahlen dort über eine sehr spezielle Version gestoßen - den 316g. Ein E36 Compact mit einem Standard BMW Triebwerk (M43B16 = 4 Zylinder als Graugussblock, 1,6L Hubraum, 8 Ventiler mit Steuerkette und DISA) der vom Hersteller bereits 1994 mit bivalenten Erdgas-Antrieb vorgestellt und verkauft wurde. Und zwar nicht "nachgerüstet" sondern vom Hersteller durchdacht und unter den Aspekten Sicherheit und Nutzbarkeit mit Stand 1994 umgesetzt. Hier mal ein paar Aufnahmen inkl. des Werbematerials - in schöner '90er Manier noch bildlich mit der Einfachheit des Betankens auch durch eine Frau dargestellt. Durch den im Fahrzeug eingebauten Tank war der 316g dann nur als Zweisitzer eingetragen. Der Kaufpreis betrug Anfang 1996 41.700 DM und lag ein ganzes Stück über dem normalen 316i, 10% über dem eines 318tds und in etwa auf Höhe eines hübschen 316i Coupes 
316g_Uebersicht.jpg 316g_BMW-Preisliste_1996-03.jpg
Warum hole ich hier so aus - weil dieser 316g unter der (Typschlüsselnummer) TSN 541 läuft und unter der TSN 565 der normale 316i mit dem gleichen Triebwerk. Die Zeiträume der TSN ist gleich und auch die Bestandzahlen sind ähnlich hoch - da der 316i Mitte der 90er halt das günstiges Modell für den Einstieg in die BMW-Welt mit Hinterradantrieb war. Aber dann müsste doch der 316g ziemlich bekannt sein? Und da offenbart sich eine Schwäche der KBA Zahlen für Modelle vor den 2000ern - die sind nicht immer so ganz 100%ig eindeutig - gerade bei Modellen mit einer breiteren Motorenpalette und Updates der Motoren während der Bauzeit. So auch bei der TSN 541 - denn offiziell laut BMW Archiv wurden nur ganz 544 (!!!) 316g insgesamt gebaut und in Deutschland verkauft - bei einem Bestand von 43T Fahrzeugen in 2008 umfasst die TSN 541 also auch die normalen 316i Compact.
So nach diesem kleinen Exkurs nochmal im Detail die E36/5 Zahlen - ein wenig gestaffelt nach den 316i Varianten und dann die 318 (ti und tds) sowie dem 323ti als Spitzenmodell. Und von diesem Spitzenmodell gab und gibt es auch aktuell immer noch mehr als vom 325ti des E46/5!
2023_E36-Compact-316ti_Zulassungen-2008-2023.jpg 2023_E36-Compact-318-323ti_Zulassungen-2008-2023.jpg
Und ganz zu Schluß dieses längeren Beitrags über die kürzesten Dreier-Varianten noch mal die Sterberate beim E36/5 im Detail. Auffällig dort ist, das der einzige Diesel mit einer Sterbrate von 97% bei nur noch knapp 3% des 2008er Bestandes ist - zahlenmäßig sind das nur noch 43 Fahrzeuge. Der 323ti liegt bei einer Sterberate von ca. 65% im Jahre 2023.
2023_E36-Compact_Sterberate-2008-2023.jpg
Da sich die Zahlenverläufe zwischen dem E46/5 und dem E36/5 dann doch einigermaßen gleichen, dürfte sich die Zukunft des E46/5 daraus einigermaßen ableiten lassen - die beiden Dieselmodelle werden sehr zügig, sehr viel an Bestandfahrzeugen verlieren, die R4 Benziner gleichmäßig Federn lassen und der 325ti als Spitzenmodell in der Zukunft erhaltenswerter bleiben - so die Zahlentheorie...
In der Praxis muss ich allerdings auch feststellen, das bis vor 4 o. 5 Jahren noch verhältnismäßig viele E36/5 im Berliner Straßenbild unterwegs waren - aktuell ist es eine eher seltene Erscheinung. Einzig im 318ti-Cup wuseln derzeit knapp über 50 Fahrzeuge schon in der 5ten Saison über die Rennpisten Deutschlands 
Aber auch der E46/5 ist immer seltener zu sehen - oder kommt mir das nur so vor?
? Das Auszuprobieren machste 3x bei Mäcces oder im "Industriegebiet"und spätestens dann bekommst du von der Rennleitung Platzverbot.
