Sooo, es gibt Neuheiten - wenn auch eher unerfreuliche 
Nach problemlosen 18 Monaten hatten wir gestern das erste mal ein echtes Problem - Auto lief problemlos, sprang dann aber nicht mehr an. Zuerst lief er noch ganz kurz , starb aber sofort ab, irgendwann sprang er gar nicht mehr an.
Fehlercodes ausgelesen - nichts relevantes gefunden. Benzinpumpe läuft aber nicht an - Sicherung ist okay, Relais ist okay.
Da dürfte es wohl die Spritpumpe gerissen haben Werde berichten.
Grüße
Sven
Ja guck, jetzt haben wir doch eine Diskussionsgrundlage. So ein pauschales "Solche Kommentare sind echt die besten" ist da nur ganz ganz selten hilfreich - mir war z.B. gar nicht klar wo genau dein Problem liegt.
Hilfreicher wäre da gewesen so etwas zu schreiben: "Bedenke bitte, OEM ist Mischbereifung - da hast du diese und jene Nachteile" als mich direkt wegen meines Kommentars auf OEM zu gehen anzugreifen.
Ich fahre auf meinen Cabrio übrigens die OEM Mischbereifung und habe keinerlei Probleme - Auto geht problemlos geradeaus. Aber ich kenne aus meiner Vergangenheit diese Probleme.
Wie schon gesagt -mein Hinweis auf OEM war rein monetär - d.h. man kann davon ausgehen das sich der TE noch darüber schlau macht was OEM bedeutet - Mischbereifung, Vorteile, Nachteile.
Grüße
Sven
Und ich verstehe immer noch nicht wo das Problem mit der Mischbereifung ist wenn der Tipp dahin geht den kompletten Satz für den E60 inkl. Reifen zu verkaufen und einen kompletten Satz inkl. Bereifung für den E46 zu kaufen? Evtl. macht es sogar Sinn die Reifen und die Felgen getrennt zu verkaufen weil es aktuell ein Satz ist der nicht so richtig beim E60, aber auch nicht so richtig beim E46 passt - Details.
Es geht doch nur darum das man sich sehr genau überlegen sollte Geld in das "Passend-Machen" einen Radsatzes zu investieren, wenn es genau die gleiche Felge auch passend für das Auto gibt. Kein Eintragungsstreß, kein Rumgebastele an der Karosserie usw...
Und ohne was unterstellen zu wollen - für mich klingt das eher so das dem TE gar nicht bewußt war das es die M135 in verschiedenen Größen gibt und schlicht reingefallen ist - was jetzt weder böse noch lustig gemeint ist.
Grüße
Sven
Lieber Adrian,
ja, das ist mir durchaus bewußt - ich hatte mal einen E60, 2006 als Neuwagen, der zufällig genau diese Felgen drauf hatte. Frage mich allerdings, was genau das jetzt mit dem Fragesteller zu tun hat. Natürlich meinte ich nicht, das er die Reifen runterziehen soll, die Felgen verkaufen, sich neue Felgen besorgen und dann wieder die alten Reifen draufziehen soll. Sondern (und scheinbar hat er diesen Plan jetzt auch umgesetzt) den KOMPLETTEN RADSATZ verkaufen und sich einen KOMPLETTEN RADSATZ, passend für den E46, kaufen.
Sorry wenn das nicht eindeutig genug formuliert war um wirklich jeden damit abzuholen.
Grüße
Sven
Oder den ganzen Aufwand sparen, die M135 in der richtigen Größe für den E46 besorgen, draufschrauben und glücklich sein, und die M135 für den E60 verkaufen.
Ich habe da so ein Bauchgefühl daß das unterm Strich gleichteuer wird 
Grüße
Sven
Stimmt, immerhin hat man das während der Fahrt ständig in der Hand
Ist wie ein sauteurer PC und dann eine 10-Euro Tastatur und eine 5-Euro Maus
Grüße
Sven
Huhu!
Nach mehr als einem Jahr hat sich mit unserem Cabrio einiges getan:
- Tausch der Interieurleisten gegen Wurzelholz
- Nachrüstung Original-H/K inkl. Subwoofer
- Tausch Ölfiltergehäusedichtung
- Neue Rippenriemen für Klima und Lima etc.
- Neuer Thermostat
- Nachrüstung M-Lenkrad (Neuware)
- Tausch Brüstungen und Seitenverkleidungen hinten
- Tausch Verdeckdeckel gegen gutes gebrauchtes Teil
- Neue Bremsflüssigkeit
- Motorölwechsel, Diff Ölwechsel, Getriebeölwechsel
Was als nächstes ansteht:
- Bremsen HA
- Dämpfer HA (Kolbenstangen sind beim Domlager stark vom Rost angegriffen)
- Sitzverkleidungen (sehr teuer und gebraucht nicht zu bekommen- ich hadere noch mit mir ;-))
Danach wird der Lack überarbeitet - es sind ein paar Kratzer auszubessern und er geht danach zur Aufbereitung. Wir haben zwischenzeitlich zwei andere Autos mit einer Keramikversiegelung behandeln lassen mit sehr guten Ergebnissen - ich denke, das Cabrio wird die auch bekommen.
Hier noch ein paar Bilder:
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Grüße
Sven
Beide Riemen sitzen auf der Riemenscheibe, die vom Motor angetrieben werden - wenn der eine Riemen den anderen Riemen zum stoppen bringt würde das auch ein Stop des Motors bedeuten - nicht gut :).
Mach mal Fotos von den Riemen - evtl. hast du ja Werkzeug dabei um mal fix den Klima-Riemen runterzunehmen.
Grüße
Sven
Hi,
Originalität = nur Original-BMW-Teile verbaut. Frag mich nicht warum - ist bei dem Auto einfach eine Spinnerei von mir. Das Auto soll möglichst original bleiben - für mich sind dabei Nachrüstungen von Originalteilen noch im Rahmen, irgendwas von Drittherstellern ist ein No-Go.
Grüße
Sven
Soooooo
Es ist drin und ich bin zufrieden :).
Der Umbau war weniger aufwändig als ich dachte.
Mein Hauptproblem war die Tatsache, das ich einen Audiokabelbaum von einem Fahrzeug ohne Navi hatte. Dadurch waren die Lautsprecherkabel darauf ausgelegt von vorne zu kommen. Mein Auto mit Navi hat das BM54 aber natürlich im Kofferraum.
1)
Umbau des Kabelbaums
Ich habe aus dem Audiokabelbaum des Spenders mir nur die Leitungen extrahiert die ich für mein Fahrzeug gebraucht habe. Ausgehend vom zentralen Stecker der Endstufe also:
8 x Anschluss an die Lautsprecherausgänge High des BM54 (jeweils vorne/hinten und links/rechts +/-)
12 x Anschluss an die Lautsprecher vorne (Tief/mittel/hoch)
4 x Anschluss an die Lautsprecher hinten (die Kabel splitten sich dann auf zum MItteltöner und Hochtöner, ist Teil des Kabelbaums
4 x Subwoofer
1 x Masse
1 x Plus
1 x Geschwindigkeitssignal
1 x Raumklang (dazu später mehr)
1 x Schaltplus
Mehr braucht die Endstufe nicht - sie ist nicht codierrelevant.
Ausgebaut habe ich:
- RÜckbank komplett
- Seitenverkleidung hinten komplett
- Kofferraumverkleidung hinten links
- Schweller links
- Headunit
- Seitenverkleidungen vorne links und rechts
- Handschuhfach
Sitze können drin bleiben - Knackpunkt ist die Leitung zur vorderen rechten Türe. Ich habe diese durch das Armaturenbrett verlegt. Hat gut funktioniert, Kabel per Kabelbinder an die vorhandenen Stränge angebunden. Sieht aufgeräumt aus und nichts klappert.
1) Anschluss an das BM54
Das war mit der einfachste Teil. Ich habe im Kofferraum links hinter der Verkleidung die Leitungen vom BM54 zu den Serienlautsprechern aufgetrennt und an die Leitungen des H/K-Kabelbaums angebunden. Somit hat die Endstufe schonmal die Lautsprechersignale.
2) Plus und Masse
Plus habe ich ebenso vom Radio geholt - hat mich etwas gewundert, wird aber ab Werk genauso gemacht, es läuft alles über die gleiche 30A Sicherung. Im Audiokabelbaum des Spenders war dazu ein Verteiler auf 4 Verbraucher eingearbeitet :).
Masse habe ich einen vorhandenen Massestützpunkt hinten links in der Nähe des BM54 genutzt.
3) Schaltplus
Ebenso gemäß Schaltplan vom BM54 geholt - simpel.
4) Raumklang
Im Cabrio gibt es bekanntlich keinen Raumklangschalter. Das ganze ist bei meinem Baujahr (2006) über das Heckscheibenheizungsrelais angesteuert, das wiederum vom Verdecksteuergerät angesteuert wird. Die Endstufe unterscheidet also nur "Dach auf" und "Dach zu". Ich habe dafür die Leitung "RKL" des Kabelbaums direkt auf das Relais geführt - ab Werk gibt es dafür einen Stecker hinter der Headunit, ich habe mir dem Umweg quer durch das Auto gespart. Die Endstufe sitzt links an der Seitenwand neben der Rückbank, das Relais rechts :).
5) Geschwindigkeitssignal
Das liegt bereits in einem Stecker hinter der Headunit. Ich habe dafür den entsprechenden Pin des Spenderkabelbaums in den vorhandenen Stecker eingepint. Fertig.
6) Lautsprecherkabel
Was soll ich dazu groß sagen - klassisch verlegt unter dem Schweller.
7) Türstecker karosserieseitig
Die Stecker zwischen Karosserie und Türkabelbaum sind modular aufgebaut. Den Hifi-Teil kann man karosserie-seitig entnehmen. Ich habe die originalen Leitungen aus dem Stecker ausgeclipst, etwas zurückgebunden (sehr fummelig) und die Stecker des Spender-Kabelbaums eingeclipst. Sehr fummelig alles, aber kein großes Hexenwerk.
Türstecker türseitig
Im Stereosystem geht nur ein Adernpaar zur Türe. Beim H/K wird dieses Paar für den Tieftöner genutzt - der Teil des Türkabelbaums kann übernommen werden. Ich habe aus dem Spenderkabelbaum (die Türkabelbäume waren enthalten) die Leitungen zu den Mittel- und Hochtönern entnommen und in den originalen Türstecker eingepinnt. Funktioniert einwandfrei und ist sehr dicht am Werksverbau.
Der Umbau hat in Summe 2 Tage gedauert. Hat es sich gelohnt? Definitiv ja - natürlich ist das H/K kein überragendes Sound-System, aber mir war wichtig im Rahmen der Originalität besseren Sound im Auto zu haben, und da gibt es leider keine Alternativen zum H/K.
Grüße
Sven
