Beiträge von McLane

Wieder ein Update 2018:

- Roststelle am Kotflügel hinten entfernt, Seitenwand neu lackiert
- Roststellen am Heckblech und unter der Kofferraumdichtung entfernt, neu lackiert
- Stoßfänger hinten lackiert (waren noch Kampfspuren vom Vorbesitzer)
- Wasserpumpe wegen Lagerschaden getauscht (SKF), dabei Kühlflüssigkeit erneuert
- Spannrollen, Umlenkrolle und beide Keilrippenriemen neu
- Querlenker und Hydrolager vorne getauscht, Traggelenke waren ausgeschlagen
- Radlager hinten getauscht
- Neue Stoßdämpfer: Sachs Advantage vorne, Sachs Super Touring hinten, dazu auch neue Domlager (Lemförder vorn, Meyle HD hinten)
- Neue Federn (Lesjöfors), da die alten bereits angerostet waren, samt neuen Federunterlagen
- Spurstangen und Manschetten getauscht (waren rissig), Achsvermessung

Reifen hinten sind auch fertig, hab einen neuen Satz bestellt: Fulda SportControl 2. Mal sehen, wie die sind, sollen ja sehr leise sein und guten Grip trocken wie nass haben.

Nach der ganzen Fahrwerkserneuerung gefällt mir aber die Höhe nicht mehr, vorne ist er zu hoch und hinten zu tief. Ich hatte allerdings die Originalnummern aus der Federtabelle von BMW geholt und die genauen Vergleichsfedern von Lesjöfors einbauen lassen. Jetzt bin ich etwas unschlüssig, fahren lässt er sich sehr gut, aber es sieht halt komisch aus. Ich denke, da muss ich wohl das flachere Domlager vom Z4 für vorne und die Federunterlagen vom SWP hinten bei Gelegenheit einbauen (lassen).

Hat jemand zufällig den Abstand Kotflügelkante zu Radmitte vorne und hinten bei nem Cabrio mit SA226 parat?

Ich kann Dich gut verstehen - natürlich will man als erstes Auto gleich was "richtiges" haben.

Aber ehrlich gesagt: Mit Deinem Budget wirst Du mit einem E46, gleich welche Motorisierung, nicht glücklich. Du hast 5200 Euro, davon legst Du gleich mal einen Tausender zur Seite für notwendige Reparaturen. Und die brauchst Du, egal was Du Dir kaufst. Also schaust Du Dich um ein Auto im Bereich um die 4000 Euro um. Da bekommst Du einen Ford Fiesta, Opel Corsa, VW Polo, Seat Ibiza, so was in der Richtung, die sind halb so alt wie die E46 und haben weniger Kilometer drauf. Ersatzteile sind preiswert, Steuer und Versicherung auch, und wenn Du als Fahranfänger irgendwo aneckst ist das auch nicht gleich dramatisch.

Du willst jeden Tag 70 km in die Schule fahren, dazu noch am Wochenende was unternehmen, mal in den Urlaub, das heißt 15-20000 Kilometer im Jahr. Da willst Du keinen 320i haben, der 9-10 Liter Superbenzin auf 100 km schluckt. Kauf Dir was kleines, sparsames, mach die Schule/Ausbildung fertig und wenn Du dann ein ordentliches Einkommen hast, dann holst Du Dir das Auto, was Du Dir vorstellst. Macht viel mehr Spaß, als jetzt einen zu teuren Wagen zu kaufen, der Dir nur Streß bereitet.

Ich würde die WaPu nur ausbauen, wenn sie Geräusche macht oder das Lager schon Spiel hat. Ansonsten kannst mit dem Tausch auch warten, bis mal eh das Kühlwasser raus muss.

Ich hab dieses Jahr die WaPu erneuert, hab eine von SKF genommen. Flügelrad ist bei der aus blauem Kunststoff. Weiß aber natürlich nicht, ob das bei den Pumpen für den Diesel auch gilt.

Nach der Reparatur das Verdeck manuell komplett schließen, damit eine definierte Ausgangsposition hergestellt ist. Dann sollte nach dem Löschen des Fehlerspeichers alles wieder funktionieren.

Dann hast Du ja was vor Dir

Meinen Touring hat leider ein unvorsichtiger Seat-Fahrer in einen Totalschaden verwandelt. Sonst würde ich ihn wahrscheinlich noch fahren. Also immer schön auf die anderen aufpassen, die sind die größte Gefahr für unsere alten Kisten.

Klar erst mal wieder verlöten, aber auch die Ursache suchen warum das Kabel gerissen ist. Das muss sich irgendwo verklemmt haben.

Wenn die Spannbügelposition nicht mehr bekannt ist, bewegt sich das Verdeck definitiv nicht. Das dient dazu, weitere Schäden zu verhindern. Die Fehler mit dem permanent aktiven Bedientastern hab ich auch immer im Speicher, das kommt wenn man auf dem Taster bleibt um die Fenster zu schließen. Kannst ignorieren.

Unterspannung, die Batterie ist nicht mehr so frisch? Besser das Verdeck bei laufendem Motor bedienen bzw. erstmal ein Ladegerät dranhängen, die Hydraulikpumpe vom Verdeck braucht ganz schön Strom.

Willkommen im Forum. Schöner Wagen, viel Spaß weiterhin.

Einen 320d Touring hatte ich auch, 12 Jahre lang, und war immer zufrieden damit.

Ist zwar auf englisch, aber könnte bei Problemen mit dem Verdeck hilfreich sein:
E46ConvertibleTop.pdf

Natürlich siehst Du das Gestänge, seitlich entlang oberhalb der Fenster, wenn Du das Verdeck zu öffnen beginnst, weil der Stoff ja dann nicht mehr gespannt ist. Und an diesem Gestänge an der Fahrerseite entlang läuft der Kabelbaum in einem schwarzen Gewebeschlauch. Der Kabelbaum bricht normalerweise da, wo das vordere Scharnier ist.

Wenn das Verdeck noch elektrisch fährt, öffne es einfach mit dem Schlüssel im Schloß der Fahrertür (drehen als ob Du aufsperrst und Schlüssel so halten), dann hast Du das Gestänge direkt vor der Nase.

Einfach das Verdeck so weit fahren, dass der vordere Abschnitt nach oben steht. Dann siehst Du schon am Gestänge auf der Fahrerseite den Gewebeschlauch des Kabelbaums. Wenns elektrisch nicht geht, halt per Notentriegelung und dann mit der Hand öffnen. Du musst nichts weiter demontieren.