Beiträge von McLane

Im Teillastbereich wird eine höhere Kühlwassertemperatur eingeregelt, um die Verbrennung zu verbessern. Bis 110 °C sind da vorgesehen. Insofern passen die Temperaturen schon.

Der Elektrolüfter wird von der DME überwacht, wenn man immer wieder mal den Fehlerspeicher ausliest sollte es da keine Überraschungen geben. Man kann sich ja die Temperaturen am Kühleraustritt anschauen, ob die plausibel sind. Der Sensor dort steuert den E-Lüfter an. Der war bei meinem auch schon mal defekt, da lief der Lüfter immer auf voller Drehzahl...

Gelb und Braun sind die richtigen Aderfarben. Da sich der Fehler durch das Abstecken geändert hat, ist vermutlich der Airbag bzw. dessen Stecker defekt. Schau Dir nochmal die Buchse am Airbag an, ob da was beschädigt ist. Ansonsten wirst Du wohl einen neuen Airbag brauchen. Die Seitenairbags links und rechts sollten den gleichen Stecker haben, die könntest Du versuchsweise tauschen und sehen, ob der Fehler mitwandert.

Nen Satz Nokian Allwetterreifen in 205/55R16 sollte man schon für 300 bekommen. In HH wird man wohl keine "richtigen" Winterreifen brauchen, hier in Bayern kommst mit Allwetterreifen allerdings nicht weit.

Da doch stark aufs Budget geschaut wird: Das Auto und der Motor sind jetzt in dem Alter, in dem so manche Reparaturen in naher Zukunft daherkommen können. Etwas Reserve ist schon anzuraten, wenn man langfristig Freude daran haben möchte. Ein paar Hunderter sind gleich weg. Such Dir ne gute freie Werkstatt in der Nähe.

Die Fehlermeldung ist ja Widerstand zu klein, also vermutlich Kurzschluss. Ich würde mal den Seitenairbag abstecken und dann nochmal den Fehlerspeicher auslesen. Wenn der Fehler der gleiche bleibt, dann ist wohl in der Verkabelung ein Kurzschluß oder Feuchtigkeit in der Steckverbindung. Könnte auch ein verbogener Pin sein, mal genau reinschauen. Wenn der Fehler sich ändert, dann ist wohl der Seitenairbag oder der Stecker daran der Schuldige. Ist an der Tür mal gearbeitet worden?

Beim Arbeiten am Airbag die Sicherheit nicht vergessen. Also Batterie abklemmen und lang genug (30 Min.) warten.

BM54 sollte flache Pins haben. Und ne ULF ist die Universelle Lade- und Freisprecheinheit, die ist für die Bluetooth-Freisprecheinrichtung zuständig. Müsste SA644 sein (Handyvorbereitung Bluetooth).

Was Spotify im Auto angeht, könnte man das auch über ein Bluetooth- oder iPhone-Interface am CD-Wechsler-Anschluss lösen und halt Spotify übers Smartphone dann laufen lassen. Dann kann man die originalen Teile behalten. Aber ich versteh schon, so ein Android-Radio hat auch seine Vorzüge.

Einfacher wäre es vermutlich, den BM54 zu reparieren.

Du brauchst das Verlängerungskabel für das Erisin nach hinten. Kabelbaum muss natürlich drin bleiben, aber BM54, Navirechner, Monitor und (falls vorhanden) CD-Wechsler kannst ausbauen. ULF brauchst im Prinzip auch nicht mehr, wenn eine drin ist.

Zitat von Denjo25

Abdeckung Windlauf 51718208483 (die alte ist schon brüchig)

Den habe ich erst kürzlich gewechselt, dafür brauchst Du jedenfalls keine weiteren Teile. Die Clips und die Dichtungen zu den Scheibenwischern sind bereits montiert. Die dicke Dichtung vorne übernimmt man von der alten Abdeckung.

Wenn der Kofferraum als offen erkannt wird, dann leuchtet die rote LED durchgehend (kein blinken).
Wenn der Verdeckkasten hochgeklappt ist (oder der Taster am Verdeckkasten dies meldet), dann leuchtet die orange LED durchgehend.

Wenn die rote LED blinkt und sich das Verdeck nicht bewegt, liegt es an was anderem. Schon mal die Fenster aufgemacht und dann das Verdeck öffnen versucht? Das GM muss dem CVM melden, dass die Fenster auf sind, damit das Verdeck loslegt. Wenn das immer noch nicht erfolgreich ist, sollte man wirklich den Fehlerspeicher auslesen. Gibt am Verdeck ja noch ein paar Sensoren, die Zicken machen können.

Wenn Du auf den Knopf drückst, in welcher Farbe leuchtet die LED?

Überprüfe mal:
- Wird der Kofferraum im Kombiinstrument als offen angezeigt? Wenn ja, vermutlich Kabelbruch im Bereich der Gummitülle Kofferraumdeckel. Dann ist auch das Verdeck gesperrt.
- Verdeckkasten mal ein- und wieder ausklappen. Manchmal hakt da der Schalter.
- Mit der richtigen Diagnosesoftware das Verdeckmodul auslesen. Häufiger Fehler ist ein Kabelbruch an der Knickstelle des Verdecks über der B-Säule, da läuft auf der Fahrerseite der Kabelbaum.

Ein E39 und ein E46 sind eigentlich nicht vergleichbar vom Fahrgefühl her, auch wenn sie den gleichen Motor haben.

Der E46 330i ist halt gesucht, daher auch das Preisniveau. Ich würde durchaus mal einen 325i in Betracht ziehen, die sind oft recht gut ausgestattet. Ein VFL E90 mit nem N52B25 oder N52B30 wäre auch zu überlegen, das ist immerhin der letzte Reihensechser ohne DI. Und das Auto ist jünger, das darf man bei aller Liebe zum E46 nicht vergessen. Ein E90 325i geht auch nicht wirklich viel schlechter als ein E46 330i.

Zu den Schwachpunken findest Du hier im Forum genug. E46 mit niedrigem Kilometerstand sind verhältnismäßig teuer und daher lukrativ für "Tachojustierung". Daher sollte die Servicehistorie bei solchen Fahrzeugen makellos sein. Andererseits sind die Kilometer meiner Meinung nach weniger wichtig als ne rostfreie Karosserie. Motor, Getriebe, Fahrwerk und auch Innenausstattung kann man überholen, aber wenn der Rost mal nagt wirds teuer und aufwendig. Schränke Deine Suche nicht zu stark ein, so manche Ausstattung kann man ganz gut nachrüsten, wie etwa Tempomat/MFL oder den automatisch abblendenden Innenspiegel.