Beiträge von McLane

Wenn die gebrochene Feder während der Fahrt rausrutscht und die Reifenflanke aufschlitzt, hast Du noch ein größeres Problem.

Für das Sportfahrwerk oder ähnlich moderate Tieferlegungsfedern (Eibach Prokit) passen vorne die Sachs Advantage und hinten die Sachs Super Touring Dämpfer. Federn musst Du halt überlegen was Du machen willst, Serienersatzfedern (spart die Eintragung) gibts beispielsweise von Lesjöfors, auch die fürs Sportfahrwerk mit der 15 mm Tieferlegung. Domlager, Staubschutzkit und die Gummi-Federauflagen solltest Du auch gleich mit tauschen. Und danach muss natürlich vermessen werden.

Datum auf den Stoßdämpfern ist November 2004, also noch Erstbestückung. Und mit der gebrochenen Feder solltest Du auf keinen Fall mehr weiterfahren.

Denke mal, es ist da Zeit für eine gründliche Fahrwerksrevision.

Gleich rückwärts in die Garage gefahren, damits im Frühjahr wieder schneller losgehen kann!

Meinen Elfer hatte ich 10 Jahre lang übern Winter auf Styroporplatten stehen, ohne den Luftdruck zu erhöhen. Da war nie ein Problem mit Standplatten. Würde mir da keine großen Gedanken machen.

Wenn eine Felge einen Schlag hat, dann sollte ein Tausch vorne nach hinten eine Änderung bringen. Ich würde die Auflageflächen anschauen, ob die sauber plan sind. Wenn die Felgen Zentrierringe haben, dann auch prüfen, ob der Durchmesser stimmt.

Na dann willkommen im Club der Obdachlosen! Viel Spaß damit. Imolarot ist einfach toll.

Schöne Farbe, gute Ausstattung, aber Stoffpolster im Cabrio? Das ist ungewöhnlich.

Mir ist nicht ganz klar, wo da der Unterschied dieser Aerofit zu den bekannten Aerotwin Wischerblättern ist. Ich bin jedenfalls mit den Bosch Aerotwin AR728S sehr zufrieden. Preis ist etwa gleich.

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Du hast immer noch nicht geschrieben, was das für ein BT-Interface ist. Ich habe den Verdacht, das Ding ist kein Interface wie z.B. ein Dension Gateway, das einen CD-Wechsler emuliert, denn dann müsste es zwingend einen I-Bus Anschluss haben. Wenn das ein "dummer" BT-Empfänger ist, der den Aux-Anschluss nutzt, dann muss der natürlich in den anderen Anschluss rein. Und das Radio muss Aux unterstützen, das war meines Wissens erst ab Ende 2002 beim Business CD und Professional CD der Fall.

Was die Federn angeht, müssten die ja eigentlich eingetragen sein, wenn es sich um keine OEM-Federn bzw. Serienersatz handelt. Aber wenn der Wagen US-Blinker und M3-Felgen hat, dann war dem Vorbesitzer die Legalität wohl ziemlich egal.

Felgen würde ich mal bei den 17" Exemplaren schauen, die passen optisch schon gut zum E46 und Du kannst 225er rundrum fahren (oder die klassischen M68 mit Mischbereifung). Wobei ich sagen muss, ich habe die 18" M72 drauf und die 255er hinten wirken schon ganz gut - machen das Auto aber auch träger. Kannst Dir mal auf meinem Cabrio anschauen: McLanes 320 Ci - 250000 km

Der schwitzende Servobehälter ist vielleicht nur die Dichtung vom Deckel. Die hab ich auch schon getauscht, seitdem ist der Behälter trocken.

Wenn das Interface einen CD-Wechsler emuliert (was die meisten machen), dann muss es zwingend einen I-Bus Anschluss haben und der muss mit dem I-Bus am Radio verbunden sein. Über den I-Bus wird der CD-Wechsler erkannt und gesteuert, und wenn das Interface da nicht dranhängt dann weiß das Radio nichts davon. Darüber läuft die Kommunikation zwischen den Geräten.

Der 10-polige Stecker mit dem Audiosignal muss auch in die richtige Kammer eingesetzt werden, nämlich die für den CD-Wechsler.

Wenn man bei angeschlossenem Interface nicht per Mode-Taste auf den CD-Wechsler umschalten kann, dann wird das Interface offensichtlich nicht vom Radio erkannt. Für die Erkennung (und die Steuerung) muss das Interface mit dem I-Bus verbunden sein. Ist das denn der Fall?