Beiträge von xrated

Synpower FE

Das scheint bei 100°C wohl ziemlich (zu) dünn zu sein nachdem was ich so lese. Ist die Frage ob die Valvetronic auch 5w50 verträgt, dass ist bei 100°C fast annähernd doppelt so dick.

So mistig sehen die doch gar nicht aus. Die Kerze vom 4. Zylinder ist etwas zugesifft.
Noch dazu ist mir jetzt scheinbar die Zündspule auf Zyl3 verreckt, ist das gleiche was ich schon mal hatte. Ab 3000rpm läuft er wieder normal, drunter wie auf 3 Zylindern.

Ich versteh nicht warum der auf einmal so dermaßen viel Öl wegzieht. Ich hatte nur einen Ölwechsel gemacht und den unteren Schlauch der KGE getauscht. Seit dem bin ich keine 1000km gefahren. Zuvor hatte ich 1/5 vom Ölverbrauch und einiges Öl unten am Motor wegen der undichten KGE.
Weiß aber nicht was da für ein Öl vorher drin war. Jetzt ist Valvoline 5w30 drin.

Wenn man beim Start manchmal Geräusche von der Kette hat, wieviel Sekunden sind da noch vertretbar. VW hätte ja mal behauptet 3Sekunden aber das finde ich etwas lang.

Zumindest täte man ja dann sehen obs wirklich an einer Gummidichtung liegt

Und was ist mit diesem Öl-Verlust-Stop was Liqui Moly anbietet? Die VSD sind aus Gummi?

Wenn ich den Einfülldeckel abnehme muss ich ganz vorsichtig sein sonst stirbt er ab. Wenn ich dann ein Stück Frischhaltefolie drauflege dann wird das ca. 1-2cm weit runtergesaugt und der Motor läuft normal. Wenn offen ist dann stottert und holpert alles.
Auch wenn ich den Ölmessstab rausziehe dann fängt der Motor zum stottern an.

Beim fahren an sich ist nichts auffällig und der Verbrauch für das alter ziemlich niedrig. Ich habe momentan einen Durchschnittsverbrauch von 6L Landstraße aber fahr auch wie ein Opa nur das ich in den Kurven bremsfaul bin.

Hab nichts sehen können. Hab den Motor 5min im Stand laufen lassen und mal kräftig drauf gedrückt. Hat nur nach Abgas gerochen. Allerdings hab ich da alleine geschaut. Beim fahren sieht man im Rückspiegel auch nichts.

Kann das vielleicht sein das die KGE umgekehrt arbeitet? Die hab ich mal getauscht aber weiß nicht ob die richtig arbeitet. Das untere Rohr zur Ölwanne hab ich dann auch nochmal ersetzt weil es undicht war.

Das ganze kam glaube auch ziemlich plötzlich und ich behandle den Motor wie ein rohes Ei.

Es wird auch oft geschrieben das es von der Steuerkette kommen könnte wenn die übergesprungen ist. Sieht man das in Ixpa anhand der Ein und Auslasswinkel der Nockenwelle?

Muss ich erst schauen, bei warmen oder kalten Motor?

Müssten bei kaputter VSD auch die Kerzen verölt sein?

Hab grad nochmal unten geschaut, alles trocken.
VaPu hab ich schon letztes Jahr gemacht und ÖFG auch letztens.

Wie erkennt man das ob VSD oder Ölabstreifer?

Wenns eins von beiden ist wirds schwierig und hier in der Werkstatt brauche ich bei den Kosten gar nicht zu fragen. Der N42 soll ja anfällig für VSD sein, 180tsd km sinds jetzt.

Was meint ihr wieviel Öl so durch die KGE gelangt? Habe zur Zeit ca. 1L/1000km Ölverlust und mir kommt das alleine durch die KGE etwas viel vor.