Beiträge von xrated

Ich hab da Dirko genommen weils noch rumlag, geht auch. Aber laut BMW soll man Dreibond nehmen.

Und die Haltbarkeit der modernen Motoren geht ja auch immer mehr in den Keller, ich glaube von 255tsd kann man bei einem heutigen Motor nur träumen.

An der Leistung an sich muss glaube schon viel dran sein weil ich selbst ein sehr betagtes Auto mit relativ viel Leistung, nicht im besten Zustand, für einen relativ hohen Geldbetrag verkauft habe wo einer aus der Werkstatt meinte das man da nichts mehr bekommen würde. Vor 10 Jahren wäre das auch noch so gewesen. Derjenige meinte auch das die Autos heute nur für etwa 10-15 Jahre oder 150tsd km ausgelegt sind.
Autos mit viel Leistung scheinen auch viel mehr als Wertanlage geeignet zu sein.

Sorry für OT aber hat mich einfach interessiert.

Was ich mich immer frage, wieso sind eigentlich Wagen mit großen Motoren bei so einem KM Stand noch soviel Wert? Wäre das ein 4 Zylinder wäre der Wert gegen 0. Und das wo Verbrauch heute so wichtig ist.
6 Zylinder halten zwar oft etwas länger aber auch nicht ewig und bei 255tkm ist das Risiko zum Motorschaden als Käufer auch sehr hoch (vor allem wenn man die Historie d.h. Umgang der Vorbesitzer nicht kennt). Was wäre denn dann der Wert mit Motorschaden? Davon abgesehen sind doch auch viele weitere Teile wie Antriebswelle, Auspuff, Gelenke, Gummis, Getriebe, Differential, Kupplung etc. irgendwann durch und da sind noch gar nicht die typischen Verschleissteile oder allgemein Rost dabei. Will sagen, da wirds bei den heutigen Werkstatt und Ersatzteilpreisen vielleicht nochmal richtig teuer.
Ist die Motorleistung den Leuten heute wirklich derart viel Geld Wert?

Sind die Spulen von Bremi eigentlich so anfällig? Habe ingesamt 4 gebrauchte hier liegen und davon ging nur eine. Bei den anderen stottert der Motor.

Das Licht flackert noch immer. Vielleicht ists ja doch der Regler.

Primärspule Pin1 und 15 sind es bei allen 4 ~0,6Ohm bei Soll 0,53

Aber bei Sekundärspule zeigen alle im einstelligen Megaohm Bereich anstatt 19,2KOhm. Gemessen auf Pin4 und Ausgang Zündkerze.

Allerdings weiß ich nicht ob da eine Hochspannungsdiode verbaut ist, da soll die Messung des Widerstands nicht funktionieren.
Aber BMW gibt ja hier die Werte an:
https://www.newtis.info/tisv2/…-13-ignition-coil/6byW6ho

Bekannter hat evtl. ein Oszi, wie muss denn da die Kurve optimalerweise aussehen?
Habe nur das drüber gefunden: https://www.youtube.com/watch?v=LGBXbE7Y53Q

Ich glaube ich werde mir erstmal günstig eine gebrauchte Spule besorgen sofern möglich. Nächster Monat ist TÜV fällig und da könnten noch einige Überraschungen lauern.

Gemessen immer an der Batterie und die Spannung ist wie gesagt völlig normal.
Aber wenn der Fehler mit der Zündspule mitwandert, kanns doch eigentlich nur daran liegen und die Bremi Spulen sind anscheinend nicht die besten.
Ausser das ist nur ein weiteres Problem und hat mit dem Licht nichts zu tun.
Aber hier wars auch so: http://www.peugeotforum.de/for…php?f=1&t=102516&start=10

Die Zündkerzen waren übrigens auch alle total lose d.h. Drehmoment vielleicht 1Nm!!!! Und zwar nicht nur eine sondern alle 4. Das sind Beru Platin, wobei mir leider eine runter gefallen ist. Nehmt ihr lieber Bosch oder NGk?

Bremi 11903 und BMW Nr. 12131712223
kostet gebraucht soviel wie eine neue hmmm

Bei Bremi liest man viel über Probleme und man sollte besser alle gegen Bosch tauschen heisst es.

http://de.bmwfans.info/parts-c…ignition_coil_spark_plug/
Bei allen Motoren, wo bisher noch keine
Bosch Zündspule verbaut wurde, muss
Zusätzlich das Zündkerzenrohr (7 509
627) getauscht werden.

hmm das Ding war in dem Dichtungssatz von elring für den Ventildeckel dabei

Das Voltmeter welches ich anfangs dran hatte zeigte 0,5v mehr an und da das ein ganz billiges ist nehme ich an das die tatsächliche Spannung 0,5v niedriger. Die Spannung ist ziemlich stabil bei 14v bei laufendem Motor, auch beim stottern.

Ich habe jetzt die Zündspule 1 und 3 vertauscht und jetzt wird der Fehler auf Zylinder 3 angezeigt d.h. die Spule die vorher im 1. Zylinder war hat wohl einen Weg.

Die Frage ist nur warum dermassen viel kaputt geht an der Karre. Gut bei dem LiMa Regler war ich wahrscheinlich selbst Schuld (Kurzschluss beim starten).

Was nimmt man da als Ersatz,Bosch ? Verträgt sich das wenn man Zündspulen untersch. Hersteller verwendet?