Beiträge von detroit_steel

Zitat von Adi

aha, ZCS und Codierdaten sind beim VFL also irrelevant.Ist ja gut zu wissen...

Ich habe da nur angelesenes Halbwissen, das stimmt. In den Beiträgen zum Austausch des LSZ habe ich immer nur gelesen, dass die Fahrgestellnummer und der km-Stand angepasst werden müssen, um den Manipulationspunkt zu deaktivieren, und dass bezüglich der Funktion sonst keine weiteren Maßnahmen nötig sind. Das ist auch das, was die ebay-Codierer anbieten.
Schade, dass du deine Informationen nicht mit mir teilen willst, ich habe nicht behauptet, im Besitz umfassenden Wissens zu sein.

Zitat von Leena-Pauline

Ich wollte auch nur kurz mitteilen, dass bei mir auch ein Amazon Steuergerät seit 3 Jahren gute Dienste leistet.
Vorher hatte ich auch immer wieder, dass der Rechte Brenner ausfiel oder erst garnicht an ging.
Hast du mal die Spannung mal direkt am Scheinwerfer gemessen? Evtl.kannst du ja auch Stromschwankungen durch einen defekten Lichtmaschinenregler hab

Ist das amazon Steuergerät nicht nur für das Facelift-Modell?
Spannung habe ich nicht gemessen, da traue ich mich nicht ran. Aber danke für den Tipp mit dem LIMA-Regler. Da beide Seiten von den Störungen betroffen sind, klingt das für mich nach einer plausiblen Ursache.

Zitat von Adi

Hast du das LSZ auch codiert?

Nein, ich habe VFL, da wird außer der Fahrgestellnummer meines Wissens nach Umbau nichts codiert. Und das auch nur wegen des Manipulationspunktes. Oder hast du da andere Informationen? Alle Funktionen waren soweit gegeben, ich habe nur die Kalibrierungsfahrt der Xenonscheinwerfer vermisst. Vielleicht passte dein LSZ nicht zur Ausstattung deines Fahrzeugs?

Als Nächstes habe ich den Austausch des LSZ probiert, da ich auf ebay eines günstig bekommen konnte und die ganze Bastelei an den Scheinwerfern vermeiden wollte. Außerdem ist es ja so, dass beide Scheinwerfer flackern und sporadisch ausfallen, was eher für ein zentrales Problem spricht. Hat aber leider nix gebracht.

Also bis jetzt folgendes probiert, ohne Erfolg:

- beide Brenner ausgetauscht
- Massepunkte vorn überprüft
- Masseverbindungen am Kabelbaum der Kofferraumklappe überprüft
- Kabelbaum Kofferraumklappe mit Rep.satz instand gesetzt
- LSZ ausgetauscht

Die Suche geht irgendwann weiter.

Nachdem ich davon gelesen hatte, habe ich es jetzt zwei Mal getestet: Das Autowaschen ohne Spülen (rinseless) nach der Gary Dean Methode (Beschreibungen dazu sind leicht zu finden) in der Tiefgarage. Ich habe das Produkt Optimum No Rinse (ONR) verwendet und 6 (Cabrio) bis 9 (SUV) Microfasertücher - jeweils ohne Felgen - plus Trockentuch.
Das Cabrio war nur leicht verschmutzt, das SUV schon recht stark (einschließlich angetrocknete Insekten, Vogelkot). Beim Cabrio habe ich Dach und Fenster ausgespart (bzw. Fenster mit Fensterreiniger gesäubert) und ca. 1 Stunde gebraucht, beim SUV inkl. Dach und Fenster 1,5 Stunden. Die angetrockneten Insekten beim SUV habe ich nach Einweichen vorsichtig mit dem Fingernagel (da wird wohl so mancher aufschreien) gelöst und dann mit leichtem Druck mit einem eingeweichten Tuch entfernt, nachdem der umliegende Bereich bereits gereinigt war - sicher nicht optimal, aber mit speziellem Insektenentferner (SONAX) habe ich auch keine besseren Erfahrungen machen können. Zur Beurteilung, ob ich mir da Microkratzer in den Lack gerieben habe, reicht die Beleuchtung nicht so recht aus, auf den ersten Blick scheint es nicht so zu sein.

Es ist eine geradezu meditative Tätigkeit,die leicht von der Hand geht. Mit Pumpdrucksprüher Teilbereich einsprühen, mit eingeweichtem, leicht ausgewrungenen Microfasertuch wischen, mit Trockentuch (ich verwende das GLART 44WG Watergate) trocknen, fertig. Die Polymere im ONR sorgen für Schutz und einen schönen Glanz.

Der Nettoverbrauch an Wasser liegt bei unglaublichen 2,5 bis 3,5 Litern pro Fahrzeug. Ich verwende das übrig bleibende Wasser mit geringer ONR-Konzentration aus dem Eimer, in dem sich nur saubere Microfasertücher befanden, erneut, indem ich es nach Beendigung der Aktion in den Drucksprühbehälter einfülle und die Konzentration dann "Pi mal Daumen" für die nächste Waschaktion anpasse (im Drucksprüher ist die Konzentration doppelt so hoch).

Um die Ergebnisse dieser und anderer Tätigkeiten in der Tiefgarage besser beurteilen zu können, habe ich mir jetzt eine 30W-LED-Lampe ("Baustrahler") mit Stativ bestellt - es ist aber zu befürchten, dass ich dann auch Swirls und Mikrokratzer in voller "Pracht" sehe und beseitigen will oder anfange mit so Sachen wie Detailing im Motorraum...

Nachtrag: In bezug auf das Xenon-Flimmern/-Flackern hat die Reparatur des Kabelbaums leider nicht den Durchbruch gebacht, dennoch in ich froh, diese Baustelle erledigt zu haben. Die Kabel waren an der neuralgischen Stelle zwischen Heckklappe und Karosserie wirklich sehr marode und der Reparatursatz überzeugt durch die Flexibilität der Kabel und Ummantelungen (Silikon).

Ist im Grunde ganz einfach! Es liegt auch eine Anleitung dabei, wo die Farbzuordnungen aufgeführt sind.Was nicht drin steht: Man schneidet das Teil der Gummihülle am Rep.satz zwischen dem mittleren "Knubbel" und dem großen, runden "Knubbel" (siehe Foto im Link in einem Beitrag oben) einfach mit einem Messer weg und entsorgt dieses Stück. Sonst passt das Kabel nämlich später nicht mehr hinter die Kofferraumverkleidung. Die Original-Gummihülle ist übrigens auch nicht länger als die jetzt übrig gebliebene Ummantelung.

Die Kofferraumverkleidung rechts braucht man nicht komplett zu entfernen, sondern nur die Batterieabdeckung wegbauen (Massekabel muss ja sowieso entfernt werden) und einen grauen Spreizniet der Verkleidung lösen, dann die Verkleidung zum Inneren des Kofferraums wegbiegen und man kommt gut an die Stelle ran, wo das Kabel durch die Karosserieöffnung geführt wird. Die originalen Kabel an der Kofferraumklappe sollte man nicht zu nah an ihrer Austrittsöffnung kappen, sonst wird es fummelig mit der Crimpzange.

Da ich nicht so der Crimp-Experte bin und mir die Masseverbindung (6 Originalkabel werden verdrillt und gehen dann auf ein Massekabel des Rep.satzes) nicht auf Anhieb geglückt ist, muss ich da einen neuen Quetschverbinder einsetzen. Somit dauert das Ganze wieder mal drei Mal so lange wie geplant...Das heißt bei mir drei Stunden.

War das verständlich beschrieben?

Habe wegen meiner Xenon-Probleme (Flimmern, Flackern) auch die Kabel in der Hecklappe geprüft und viele schadhafte bzw. geflickte Stellen gefunden. Nachdem ich nun den GEWIE Reparatursatz von donauto bei ebay bestellt habe https://www.ebay.de/itm/Kabelb…ksid=p2057872.m2749.l2649
und alle Kabel an der Heckklappe durchtrennt habe, stelle ich mit Entsetzen fest, dass der Repartursatz nicht passt. Zum einen passt der Gummitüllenanschluss karosserieseitig nicht (zu groß, falsche Form), zum anderen sind die Kabel mindestens 25 cm zu lang.
Aber: Alle Rep.-sätze auf ebay sehen auf den Abbildungen genau so aus, auch die von anderen Herstellern, z.B. Sencom. Sie haben drei dicke Gummitüllen, jeweils eine am Ende und eine in der Mitte (bzw. im Bereich 1/3 zu 2/3). Die Original Gummihülle hat aber nur zwei Tüllen für die Anschlüsse an Karosserie und Heckklappe und ist auch deutlich kürzer.
Wo liegt hier der Fehler? Kann mir jemand (Cabriobesitzer) mal ein Foto von seinem Rep.satz im eingebauten Zustand machen?

Edit: Habe jetzt gesehen, dass der Rep.satz bis in den Kofferraumbereich geführt und erst dort zusammengecrimpt werden soll. Also alles gut, das Kabel ist nicht zu lang und die dritte Gummitülle ist dann eben im Kofferraum, verschließt aber keine Öffnung.

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Normal ist das nicht. Im Vergleich zu diesen Preisen ist ein Arztbesuch, auch als Privatpatient, in Deutschland wirklich billig. Die Gesundheit unserer Autos ist uns also mehr Wert als die eigene...

Habe das überprüft - leider werden mir auch nach Eingabe der VIN defintiv Teile zum manuellen Verdeck und zum automatischen Verdeck angezeigt.
Aber immerhin habe ich dank deines Hinweises herausgefunden, dass die von mir gekauften Gasdruckfedern mit der Teilenummer 54 34 8 268 979 irgendwo beim automatischen Verdeck verbaut sind. Bzw. es ist nur eine davon verbaut. Ich weiß bloß nicht, wo