Beiträge von Der_feine_Herr

Kauf niemals vom Händler. Kauf niemals vom Händler.
(Edit: Obwohl dieser nicht den schlechtesten Eindruck macht)

Abgesehen davon, viele Vorbesitzer sehe ich nicht nur als Nachteil.
Einseitiges Nutzungsprofil ist dann so gut wie ausgeschlossen, und jeder der halbwegs normal ist, steckt in einen neu erworbenen Wagen erstmal ein wenig Liebe rein.
Während langjährige Besitzer oft dazu neigen, die Pflege irgendwann schleifen zu lassen.

Aber von Händler würde ich sehr, sehr SEHR genau hinschauen.

Evtl. bei der Probefahrt, oder wenn man die Papiere in der Hand hat, sich die Daten des Vorbesitzers einprägen (garnicht so leicht :)) und da ganz freundlich mal anrufen. (Nummer ergoogeln)
Habe ich schon oft gemacht. Gebracht hat´s fast immer was.

Yo,

das mit der Software-Änderung klingt ja ziemlich geil, Leute.
Sehr gefreut habe ich mich über das Video auf Seite 11.
Sagt mehr als tausend Worte.

Frage an die Allgemeinheit:
Wäre es nicht möglich, daß jemand ein ähnliches Video hier reinstellt mit einem (größeren) Sechszylinder?

Das wäre echt top, dann könnte man sich noch viel besser vorstellen, was Sache ist.

Mir ging´s ja ersma um TÜV. Weil ohne den, geht mal garnix.

ABE ist zwar genauso wichtig, aber jeden Tag kommste in die Situation nicht, daß die jemand sehen will.
Die letzten sechs Jahre hat´s ja auch keinen interessiert.
Also gehe ich davon aus, daß Karren und Fahrer so auffällig nicht sind.

Die ABE für die Limo würde ich mir auf jeden Fall besorgen.
Dann stehste im Falle des Falles nicht mit ganz leeren Händen da.
Kann bei einer Kontrolle genau das Quäntchen ausmachen.

Klar, ideal ist das alles nicht.

Ohne die Sache unnötig in die Länge zu ziehen, aber wir reden aneinander vorbei.
Die Flüssigkeiten kann man schon mischen.

Es geht darum, was mit der OBERFLÄCHE im Motor passiert, die jahrelang Silikaten ausgesetzt war, und man dann auf silikatfrei wechselt.

Das G11 und G12 sich nicht vertragen ist außer Frage.
Der Typ behauptet aber, daß sich nicht mal G12+ und höher mit G11 so richtig verträgt.

Eben wegen diesem "Metall-Abrieb"
(Nach einer Umstellung)

Ich denke, WENN an der Geschichte was dran ist, dann bilde ich mir ein, daß bei Alu-Motoren dieser "Abrieb" nicht so stark ausfällt.
Eher bei Grauguss.

Und die Aussage, daß das eine das andere hindert zu "passivieren" finde ich auch klebrig.
G12++ und G13 SIND ja Kombi-Produkte aus beidem.

Ich halte den Tip mit der Ausschau nach einer Werkstatt, die einen guten Draht zu wenigstens EINEM TÜV-Prüfer hat, für nicht so abwegig.

Freunde, Spaß muss sein.
Zwischendurch eine kleine Horror-Geschichte. Was haltet ihr davon?
Hier schreibt einer, wieso man nicht von Silikat auf Silikatfrei umstellen darf:

"Wieso darf man nicht mischen oder umstellen:
Bei Grün, Blau etc. wird der Korossionsschutz über Silikate bestellt. Sind die Silikate verbraucht hast keinen Korossionsschutz mehr.
Bei Rot, etc. sind keine Silikate drin und der Korossionsschutz wird über die Passivierung der Oberfläche erzeugt.

Was nun bei dir passiert:
Durch die Umstellung wird die silikatverseuchte Oberfläche passiviert. Dies erfolgt unter relativ starkem Abtrag von Metallpartikeln.
Diese Partikel setzen sich irgendwo ab...in der Regel dort wo sie massiv stören, also Kühler und Wärmetauscher.
Falls noch genug Rest von grünen Frostschutz drin war verhindert dieser die Passivierung.

Im Endeffekt hast du dann in kürze gar keinen Korossionsschutz mehr drin und das Alu gammelt durch."

Weiss jemand was die am 2.0 bar Deckel genau überarbeitet haben?

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