Beiträge von Bulldozernick

Die Feder ist nicht gebrochen. Sah sogar noch sehr gut aus für den KM-Stand. Eventuell kam sie mal neu. Sie sitzt auch korrekt in den Anschlagpunkten der Federteller.

Also erstmal Anschlagpuffer weiter kürzen?
Neue Federn besorgen (alte ausgeleiert)

Hallo.

Ich fahre einen E46 320D Touring Sport-Edition. Der Wagen hat die sportliche Fahrwerksabstimmung und ca 350.000km runter.

Für den anstehenden Tüv wollte ich einige Sachen am Fahrwerk tauschen. Gekauft habe ich Domlager, Pendelstützen, Stoßdämpfer und Spurstangen. Die Querlenker sind bereits neu.

Habe nun nach Feierabend noch abends schnell die Stoßdämpfer in der Selbsthilfewerkstatt tauschen wollen. Leider habe ich nur eine Seite geschafft.

Steht der Wagen nun eben, liegt er auf dem Anschlagpuffer. Die neuen Puffer haben die gleiche Länge wie die alten. Schon komisch, dass der alte Stoßdämpfer mehr nach oben gedrückt hat als der neue.

Der Wagen liegt sehr tief, die Stoßdämpfer und die Federn sahen aber nach Werk aus. Die Federn hatten eine hellgraue/silberne Farbkennzeichnung.

Nun die Frage. Hat jemand eine Idee, was der Grund sein könnte. Was soll ich tun, die andere Seite auch noch montieren oder lieber andere Stoßdämpfer wählen?

Zitat von Repsol-Bird

Blöde Frage: Die Scheibe hast du aber schon gewechselt, oder? Wenn die kilometerlang geschliffen hat, ist die unter Umständen schon ausgeglüht oder verzogen. Ich hatte das dieses Jahr auch. Vorbesitzer hatte den linken Sattel erneuert, rechts war noch der alte drin. Der war dann irgendwann auch fest. Habs auch zu spät gemerkt. Da hat die Scheibe geglüht.

Im Zweifelsfall: Scheibe und Beläge wechseln und System entlüften. Dann sollte wieder alles passen.

Ja klar. Alles ist neu. Nur den linken Sattel habe ich bislang noch so gelassen. Er lies sich aber auch einfach zurückdrücken. Vlt kaufe ich demnächst nochmal den Reparatursatz.

Ok, dann werde ich sie nochmal reinigen. Das Auto zieht beim fahren nach rechts, beim Bremsen nicht.

Die Bolzen waren nicht angegriffen, aber ich habe sie gereinigt, mit etwas Fett benetzt und wieder eingesetzt. Sattelträger habe ich ebenfalls entrostet.
Dann muss ich wohl das System nochmal gründlicher entlüften.

Am Tag des Wechsels stand ich bei der Autoselbsthilfe leider vor verschlossener Tür (Samstag nachmittag) und habe es daher mit der Pedal-Pump-Technik gemacht.

PS: Schöner Zweitwagen!

Hallo,

mein 320d Sport-Edition-Touring ist mein Daily. Ich habe ihn schon mit hohem KM-Stand (270.000) gekauft und fahre täglich 240km. Nun hat er 335.000km und läuft und läuft und läuft, von einigen kleineren Dingen mal abgesehen.

Vor zwei Wochen hörte man kratzende Geräusche von vorne links beim Bremsen. Habe neue Scheiben und Beläge bestellt, da diese schon recht runter waren. Beim Tausch fiel auf, dass der rechte Bremssattel blockiert war. Dadurch ist der innere (am Kolben anliegende Belag nicht zurückgefahren, nutzte sich ab und steckte etwas schief in der Führung, sodass am Ende das Metall des Belags an der Scheibe schliff und das Geräusch verursachte.

Einen neuen Sattel habe ich direkt eingebaut. Der Wagen bremst wieder normal, die Bremse fühlt sich an wie vorher.

NUR: der Verbrauch ist immer noch erhöht, und der Wagen zieht leicht nach rechts. Wenn man ein längeres Stück gefahren ist, und man die vorderen Bremsscheiben anfässt, fühlt sich die Innenseite der vorderen rechten Scheibe nach wie vor etwas wärmer als die anderen an. Ich vermute, der Belag schleift hier, immernoch, trotz neuem Sattel, trotz neuen Belägen. Zwar nur leicht, aber schon so, dass der Verbrauch bei 7,0l statt bei knapp über 6 liegt.

Hat jemand eine Idee?

Könnte noch Luft im System sein? Eigentlich erklärt sich so mein Verdacht nicht.

Zitat

Der hat die Reifen von links nach rechts getauscht???
Ich hoffe doch das er dabei ggf. die Laufrichtung beachtet hat wenn die gebunden sind?!?

Nee, die sind nicht laufrichtungsgebunden. Trotzdem wäre es Pfusch und gefährlich, da so ein Reifen dann wohl sogar platzen kann. Frag mich nicht, warum, aber so habe ich es mal gehört. Bei den Preisen für so einen 18 Zoll Reifen ist es aber schon verlockend.

Thema Dämpfer. Für Sportliche Fahrwerksabstimmung scheint hier ja Sachs SuperTouring und Super Advantage zu dominieren. Die sind beim E30 kaum ein Thema, da wird eigentlich nur Bilstein B4 (hab ich drin), B6 (das gleiche für Tiefergelegungen ab 30mm) oder Koni gelb (Öldruck) empfohlen.

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Habe den Wagen nun auf der Bühne gehabt. Radlager hinten rechts ist kaputt als auch der hintere rechte Stoßdämpfer. Werde nun erstmal das Radlager und die hinteren Dämpfer plus Domlager tauschen, eventuell noch die vorderen Längslenkerlager und dann mal zum das Fahrwerk einstellen lassen. Auf der Autobahn war der Wagen nämlich spurtreu, auf Kopfsteinpflaster klappert auch nichts.

Der beidseitig abgefahrene Reifen kann ja damit zusammenhängen, dass der Vorbesitzer infolge des kaputten Stoßdämpfers die reifen von links nach rechts getauscht hat. Dass alle Fahrwerkslager noch die ersten sind, würde ich auch nicht beschwören. Aber sollte es fällig sein, werde ich es später noch angehen.

Zitat von bmwlenker

Das sagt man immer so leicht .
Aber wenn du da z.B. Sägezahnbildung hast, und/oder das Auto zieht nach rechts müsstest du das auch machen.
Gerade wenn du du jeden Tag 240 Km fährst, wäre das für mich zumindest, so keine Fahrerei.
Vom Reifenverschleiß mal abgesehen.

Ja, stimmt. Aber man hätte fürs gleiche Geld wohl mehr bekommen. Da wäre ich auch penibler bei der Auswahl gewesen. Aber ich hatte schonmal nen Ford, nie wieder. Deshalb habe ich es ja bewusst in Kauf genommen, noch was machen zu müssen, da der Touring sonst sehr gepflegt dasteht.

Habe die Teile nun rausgesucht und werde es wohl diesen oder nächsten Monat angehen. Preis derzeit bei PKW-Teile: 232,57€. Dämpfer und hintere Domlager schaue ich mir danach mal an.

So, ich habe eben gesehen, dass der Fahrwerksbereich hier voll ist mit dem Thema. Das hatte ich gestern abend nicht gesehen. Die vorangegangene Google Suche spülte auch nicht soviele Ergenisse hoch.

Danke erstmal für die Antworten. Dann komme ich wohl kaum drum herum. Ich werde mir wohl Hinterachsträger und Längslenker vom Schrott holen, die in Ruhe überholen und dann in der Selbsthilfe durchtauschen. Das ist ja das schöne am E46, die Schrottplätze sind voll damit. Habe gelesen, dass die neuen Buchen und Lager zusammen so 220 Euro kosten, dann kommt die Schätzung von 300 Euro ja grob hin. Dann habe ich ja eine Beschäftigung für den Urlaub von Weihnachten bis Silvester gefunden...

Dabei sollte der E46 eigentlich das nicht Hobbyauto sein. Ich merke schon, dass das nicht so ganz funktioniert. Hätte ich mir mal lieber nen Ford oder Opel oder Japaner gekauft, den man einfach bis zum bitteren Ende runterjuckelt...