Ich kann sie leider nicht ausfindig machen...
Da hast du Recht. Ich habe sie vor ca. 3 Jahren noch normal bestellen können. Jetzt finde ich sie auch nicht mehr, und ich habe ausgiebig gesucht.
In diesem Satz sind sie dabei: https://www.autoersatzteile.de/865994-trw
Im ETK finde ich sie leider auch nicht mehr.
Günstiger als VW ist es dann aber auch nicht.
Ich finde die Billigmethode funktioniert und ich hatte beim E30 damit keine Probleme und bin so ca. 2 Jahre gefahren. Nur deshalb würde ich bei einem normalen Gebrauchsauto aber keinen Radlagertausch machen. Mittlerweile ist die Hinterachse restauriert und die Ankerbleche gegen Neuteile getauscht.
Als Alternative aus dem BMW-Regal:
Es gibt ähnliche Unterlegscheiben beim BMW E21. Die passen auch und sind übers ETK zu ordern.
Hallo.
Ich bin Dennis, 30 Jahre alt und komme aus Hamburg. Mein Alltagswagen ist ein 320d Touring Sport-Editon in Schwarz 2 mit einem derzeitigen Kilometerstand von ca. 361.000km. Hin und wieder denke ich über einen Verkauf nach, aber da der Wartungsstau jetzt recht abgebaut ist und er einen guten Job macht und mir zudem einfach gut gefällt fahre ich einfach immer weiter.
Der E46 ist der vierte in der Familie. Mein Vater fuhr in den 90ern einen E36, der dann ca. 1998/1999 gegen einen E46 316i eingetauscht wurde. Danach folge ein 320d Fl in Stahlgrau, der bis 250.000km bei uns blieb und dann gegen ein 318Ci Cabrio getauscht wurde. Vom 320d war ich sehr angetan, da mir die Motorcharakteristik in Verbindung mit dem niedrigen Verbrauch und der ausreichenden Leistung gut gefällt.
Da ich 2017 einen Job in ca 120km Entfernung angenommen habe, brauchte ich einen guten Langstreckenläufer. Die Entscheidung war recht schnell gefallen und ich fuhr drei Modelle zu Besichtigung an, von denen eines ufgrund des verbauten M-Pakets und der 18 Zoll Felgen schon von Anfang an gewonnen hatte.
Die hohe Laufleistung in Verbindung mit einigen anstehenden Arbeiten nahm ich in Kauf, auch den höheren Preis (3100€) zahlte ich. Gut war der Gesamtzustand von Karossie und Lack, und Turbo und ZMS wurden schon getauscht.
Optionen
1CA Cop Relevanter Fahrzeuge
167 Abgasnorm EURO 4
226 Sportliche Fahrwerksabstimmung
249 Multifunktionslenkrad
338 M-Sportpaket
354 Grünkeil-Frontscheibe
386 Dachreling
403 Glasdach, Elektrisch
423 Velour Fussmatten In Velours
428 Warndreieck
431 Innenspiegel,automatisch abblendend
441 Raucherpaket
473 Armauflage vorn
481 Sportsitze für Fahrer/Beifahrer
494 Sitzheizung für Fahrer/Beifahrer
502 Scheinwerferwaschanlage
508 Park Distance Control (PDC)
520 Nebelscheinwerfer
521 Regensensor
522 Xenonlicht
534 Klimaautomatik
550 Bordcomputer
650 CD-laufwerk
661 Radio Bmw Business
710 M Lederlenkrad
716 M Aerodynamikpaket 2
724 Edition Sport
760 Individual Hochglanz Shadow Line
770 Interieurleiste Alu Cube Silber
775 Individual Dachhimmel Anthrazit
785 Weisse Blinkleuchten
788 M-Leichtmetallraeder
8SP Cop Steuerung
801 Deutschland-Ausführung
863 Service Kontakt-Flyer Europa
879 Deutsch / Bordliteratur
915 Aussenhautschutz Entfall
972 Komfort Paket
Mittlerweile habe einen anderen Job, aber der Wagen hat seither 100.000km bei mit heruntergeritten und es war - für so einen alten KM-Fresser - nicht viel kaputt. Drei mal bin ich liegen geblieben. EInmal war die Lichtmaschine hinüber, einmal die Wasserpumpe und einmal löste sich die Verschlauchung vom LLK. Im letzten Fall konnte das Problem unterwegs behoben werden.
Über die Jahre habe ich viel am Wagen geschraubt und erneuert:
Gleich nach dem Kauf:
2018:
2019
2020
Ich mache alles selbst, daher geht das alles zu halbwegs niedrigen Preisen. Ins Schrauben bin ich durch mein anderes Auto gekommen. Ich hielt es 2013 für eine super Idee, mir ein E30 Cabrio als Studentenauto zuzulegen. Dieses Auto habe ich über die Studentenjahre mit allem Geld, was so verfügbar war, nach und nach zu einem gepfelgten Youngtimer gemacht. Nach dem Studium habe ich direkt angefangen, einige noch anstehende Roststellen am Unterboden anzugehen. Das eigentlich für eine Wintersaison geplante Projekt zieht sich nun schon über zwei Jahre und kann als Teilrestauration und Unterbodenrestauration bezeichnet werden. Mittlerweile wartet der E30 auf den Lackierer und bekommt in den nächsten Wochen eine Komplettlackierung.
Zurück zum E46. Da er jetzt gerade nach einigem Aufwand den TÜV für weitere 2 Jahre bestanden hat, fahre ich weiter. Ein Besuch auf dem größten Schrottplatz Norddeutschlands (Kiesow in Norderstedt) zeigte mir auf jeden Fall, dass der E46 gerade an seinem Tiefpunkt angelangt ist. Vielleicht nicht unbedingt die Coupes, Cabrios und M-Modelle, aber die Alltagsschleudern und Tourings sind massenhaft auf den Schrottplätzen, die Teile günstig. Vom E30 weiß ich, diese Zeit hat irgendwann ein Ende. Der Großteil bleibt auf der Strecke, einige weinige überleben diese Zeit. Ob der E46 nun ein kommender Youngtimer ist, keine Ahnung. Für mich ist es einfach ein schönes, praktisches Auto mit gutem Handling. Mein Liebhaberauto ist der E30. Derzeit überlege ich aber, den E46 einfach immer weiter zu reparieren. Für einen gewinnbringenden Verkauf habe ich zu viel Arbeit reinsteckt die mir keiner bei der KM Leistung zahlt. Zudem ist der Kundenkreis für alte BMW - insbesondere mit M-Paket- sagen wir mal "schwierig".
Insofern, schauen wir mal was die Zeit bringt.
Alternativplan ist der Kauf eines gepflegten günstigen 330i oder 325i Tourings in Schwarz 2 und das "Umstricken".
Update dazu:
Das Tauschen der Schläuche war erfolgreich. Motor läuft wieder normal und die Motorkontrolleuchte ist nach 2 Jahren Dauerbetrieb erloschen. Den OBD2 Adater inklusive Software habe ich ebenfalls nach Empfehlung eines Forenmitglieds bestellt, aber bin noch nicht dazu gekommen, es zu installieren.
Werde dann auch die Werte bzgl. AGR Rückführung anpassen/reduzieren.
Da noch ein hinteres Radlager hinüber ist, bin ich immer noch nicht zum TÜV gefahren...
Wird wohl kommende Woche was. Dann sollte alles klappen.
Ich glaube du hast recht. Ich habe es Stur nach der Zeichnung eingebaut, nicht aber auf die Einbauposition des Druckwandlers geachtet.
Ich hatte mir für die Reparatur der Utnerdruckschläuche die 30 Seitige PDF ausgedruckt, aber die ist für den 320D FL einfach nicht wirklich tauglich. Unterdruckgesteuerte VTG und Motorlager hat der Wagen ja nicht. Nur Drallklappen, Kühlerlamellen und AGR. Also 6 Schläuche die man vertauschen kann.
Ehrlich gesagt herrschte bei meinen Unterdruckschläuchen totales Chaos, schon vorher. Die Drallklappenansteuerung war korrekt angeschlossen, kann also schonmal ausgeschlossen werden. An das kleine Pierburg Teil vorne unter der Ansaugbrücke (welchesdie Lamellen ansteuert) gingen zwei Schläuche vom Verteiler, was ja schonmal totaler Quatsch ist. AGR und Kühlerlamellen waren also beide nicht angeschlossen und die Schläuche fehlten teilweise. Hab ich wohl beim letzten mal vermurkst.
Daher hatte ich keine vertrauenswürdige Orientierung und musste beim Anschluss von AGR und Kühlerlamellen von 0 anfangen. Der Internetempfang in meiner Halle ist nur so semi und auf dem Handy findet man auf die schnelle keinen Guten Infos dazu, daher habe ich mich an den ETK Darstellungen orientiert.
Was wäre denn ein vernünftiges OBD2 Gerät im bezahlbaren Rahmen? Die 30 Euro Dinger (Carly/Rheingold) sollten doch zum auslesen und Fehler löschen reichen. Sollte es teurer werden, würde ich eher in die Selbsthilfewerkstatt fahren, die haben sowas. Oder ein OBD2-USB Kabel und Software aus russischen Foren downloaden.
Gut, dann muss ich mich mal um ein empfehlenswertes OBD Gerät kümmern.
Eine Sache ist mit gerade eingefallen:
Anders als auf dem Bild im ETK waren die Anschlüsse des Druckwandlers zur Fahrzeugfront ausgerichtet. Demzufolge sitzt das Teil um 180° gedreht (auf dem Kopf stehend) im Motorraum und meine Unterdruckschläuche sind vertauscht aufgesteckt. Oben auf dem ETK Bild bedeutet unten im Motorraum. Ich werde das mal überprüfen und schauen, ob ich damit weiterkomme.
Habe es nach dieser Zeichnung angeschlossen:
https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=e46&typ=ap71&og=01&hg=11&bt=11_3332
Oben zum Verteiler
Unten zur AGR
Fehler habe ich nicht gelöscht, nur Batterie ne halbe Stunde abgeklemmt.
Ob das AGR funktiert weiß ich nicht genau. Sauber ist alles, war ja aber 1,5 Jahre außer Betrieb. Mit einem Unterdruckprüfer geprüft habe ich aber nicht. Müsste ich mir noch kaufen.
Hallo. Mein 320D Sport Edition Bj.20004 6-Gang ist ein ziemlicher Kilometerfresser. Gekauft habe ich ihn mit 270.000km. Nun hat er, ca 2 Jahre später 360.000km drauf. Ich hatte ca. 1 Jahr lang 120km einfachen Arbeitsweg. Da kam war zusammen. Der 320D hat das gut mitgemacht.
Kurz nach dem Kauf habe ich die KGE erneuert und die Drallklappen ausgebaut und gegen Attrappen ersetzt und die AGR lahmgelegt und die Ansaugbrücke gereinigt. Dabei habe ich die Unterdruckschläuche aber nicht getauscht. Über die Zeit habe ich noch einiges erneuert, speziell am Fahrwerk. Insgesamt wird er aber etwas vernachlässigt, da ich nun nicht mehr auf ihn angewiesen bin auf meinem Arbeitsweg und weil ich noch meinen E30 restauriere und wenig Zeit überbleibt.
Nun steht TÜV an und ich muss die AGR wieder kurzfristig zum Laufen kriegen und die MKL sollte aus sein. Deshalb habe ich nun die Unterdruckschläuche getauscht und neue Glühkerzen eingebaut und die Unterdruckschläuche wieder angeschlossen. Lief auch alles gut. 50km Fahrt gingen problemlos, aber die Motorkontrolleuchte blieb an.
Gestern dann ca 30km gefahren, und ich konnte an einer roten Ampel nicht mehr anfahren. Der Motor ist mehrmals abgesoffen. Mit letzter Kraft auf den Gehweg gefahren. Verkleidungen ab. Motor dreht im leerlauf nur bis 3000. Ohne Gas geht er aus. Unterdruckschlauch der AGR abgezogen und er lief wieder normal. Fahrt ging weiter.
Nun die Frage, woran das liegen kann. AGR fest, Unterdruckschläuche vertauscht?
Es gibt ja drei dieser Unterdruckschalter/-ventile. Habe sie nach ETK-Zeichnungen angeschlossen, bin mit aber nicht 100% sicher. Die M57 E39 Anleitung die kursiert war für den 320D FL nicht aufschlussreich. Turbo ist ja elektrisch angesteuert.
Die Unterdruckschläuche habe ich so angeschlossen:
unter Ansaugbrücke vorne: Kühlerjalousie ?!
unter Ansaugbrücke hinten Drallklappen
Nähe Motorlager: AGR?!
Könnte auch sein, dass Kühlerjalousie und AGR nun vertauscht angeschlossen sind.
Um hier nochmal das Endergebnis zu posten: Die Scheibe war nicht verglüht und es handelte sich ja um einen ganz neuen Bremssattel. Ich habe nochmals entlüftet und das Problem verschwand, ohne dass es Spuren hinterlassen hat. Den Bremssattel auf der anderen Seite habe ich bisher nicht getauscht, er funktioniert ja auch so wie er soll.
Ich denke das wird dann auch erst wieder zum Problem, wenn die Beläge und Scheiben wieder relativ am Ende sind und der eventuell etwas korrodierte Teil des Bremszylinders dann die Dichtung beschädigt, so wie es bei alten Hauptbremszylindern ja auch der Fall ist.
Aber bis dahin bleibt noch ewig Zeit, Schätzungsweise 20-30.000km. Der Wagen hat ja auch 350.000 runter. So penibel bin ich bei meinem E30, nicht aber beim Alltagstouring.
So, nun habe ich auch auf der anderen Seite alles getauscht. Dazu habe ich nochmals das andere Federbein demontiert und 1cm bei den Anschlagpuffern gekürzt und diesmal die Staubschutzmanschetten über die Anschlagpuffer gezogen, anstatt sie nur am unteren Wulst zu befestigen. Nun bleibt auf beiden Seiten genug Arbeitsweg für die Dämpfer und es fährt sich super.
