Die Dinger teurer zu verkaufen macht sie auch nicht besser.
Wenn du eh zum Lacker willst, würde ich da gar nicht drüber nachdenken, für mehr Aufwand mehr zu bezahlen
Hätte ja sein können, dass diese hochwertiger sind. 
Dann suche ich mal weiter nach einem gebrauchten, originalen ohne Rost und hoffe dass der nicht verzogen ist oder so.
Danke für eure Tipps. Hatte sowas schon vermutet. Es gibt aber die billigen Angebote für um die 100-130 € und dann teure um 230 €. Ich möchte das natürlich auch am liebsten von meinem Lackierer machen lassen, weil noch mehr zu machen ist. Daher soll das natürlich passen, damit ich ihm das direkt hinlegen kann.
Mein Coupe Projekt braucht u.a. einen neuen Kotflügel vorne. Am liebsten wäre mir natürlich original, gibt aber nicht so viele im Angebot. Was ist denn von diesen Angeboten "fertig in Wagenfarbe lackiert" in eBay zu halten?
Dann werde ich wohl sicherheitshalber auf Experimente verzichten und jetzt auch vorne auf Bilstein B4 setzen.
Bei meinem Coupe sind jetzt die Dämpfer an der Vorderachse durch, nachdem ich vor einer Weile die hinteren erst gegen Bilstein B4 ausgetauscht habe. Für vorne würde ich jetzt aber lieber auf die Monroe OESpektrum zurückgreifen. Verträgt sich das?
Alles anzeigendahingehend habe ich einen besseres Kaltstartverhalten , besserer Rundlauf und etwas Spritersparnis bemerkt.....
und mit ca 38 € waren die auch nicht teuere als die NGK....
die NGK OE sind sogenannte Gleitfunkenkerzen, je mehr masse Elektroden um so länger können sie gefahren werden....
wobei die Probleme meistens am Isolator liegen ( durchschlagen ), siehe braun Verfärbung ....
die Denso haben die TT Ausführung das sind 0,4 mm doppel Iridium spitzen für bessere Zündfunken....
In letzter Zeit werden zunehmend auch Gleitfunkenzündkerzen resp. Luftgleitfunkenzündkerzen eingesetzt.
Diese haben mehrere einzelne Masseelektroden (in der Regel 2 oder 4) oder eine 360°-Elektrode und eine längerlebige Mittelelektrode
(durch Materialwahl und Form).
Im Unterschied zu einer herkömmlichen Zündkerze gleitet der Zündfunke über ein Isolatormaterial – bei der Luftgleitfunkenkerze
überspringt der Zündfunke zusätzlich noch einen kleinen Luftspalt – immer zu der Masseelektrode, die den geringsten Abstand zur Mittelelektrode hat.
Bedingt durch den Isolator wird die Funkenstrecke erheblich größer als bei normalen Kerzen.
Ein längerer Funke resp. eine größere Funkenoberfläche sowie die im Gegensatz zu einer herkömmlichen Zündkerze offenliegende Funkenstrecke
beeinflussen den Zündvorgang erheblich und können die Verbrennung verbessern.
Danke.
Aber ausgehend von der Erklärung müssten ja eigentlich die NGK als Gleitfunkenkerzen besser sein, als die "herkömmlichen" Denso Kerzen, bzw. eine bessere Verbrennung des Gemisches bewirken.
ich fahre die DENSO in meinen Motorrädern und dem 330er und bissher haben sie mich besser überzeugt als die NGK ,zumal diese bei ca 30 000 Km schon durchschlag hatten.....
Inwiefern haben sie dich mehr überzeugt? So wie ich das auf den Bildern sehe und noch in Erinnerung habe, haben die Denso nur eine Elektrode. Die NGK haben vier.
Meine NGK Laser Platinum müssen jetzt erst nach 60.000 km raus.
Welche Vorteil erhoffst Du Dir, dass Du nicht zu den Serien NGK greifst?
Es war die Rede damit wäre der Motorlauf noch runder und die Zündung sauberer. Im Motorrad fahre ich die ja schon standardmässig.
Hatte sie mal drin. War damit gefühlt nen Ticken zickiger bei der Gasannahme. Kann aber wie immer auch Einbildung sein.Also nen Vorteil haben sie in meinen Augen keinesfalls. Hatte sie aber damals für ca. 5€ das Stück bekommen, da hab ich sie eben mal versucht.
Also zickiger muss jetzt nicht unbedingt sein. Aber der Motorlauf sollte sich doch angeblich verbessern.
Hat schon jemand "Langzeiterfahrung" mit den Iridium Zündkerzen im E46?
So ich kann Vollzug vermelden. Der von rtrules empfohlene Etiketten Radierer funktionierte super! 
Also die Reste des Klebebandes waren ruckzuck weg und ich konnte den Lack entfetten und die neue Leiste aufkleben. Auf der Fahrerseite schien die Leiste in einem besseren Zustand, da sie nicht in mehrere Teile zerbrochen ist, bzw. nicht die Chromleiste sich zu erst gelöst hat, sondern alles in einem Stück abgerissen werden konnte. Das Ausstellfenster musste aber auch auf dieser Seite raus. Die Klebebänder sind ebenfalls im Ganzen auf dem Auto verblieben. Das war aber mit dem Etiketten Radierer kein Problem mehr. Wenn man diesen hat, ist wirklich das "schwierigste" der Ausbau der Ausstellfenster. Es ist etwas zeitraubend und fummelig, wenn man die Seitenverkleidungen nur etwas löst um die B-Säulen Verkleidungen herauszuziehen. 
Also noch einmal danke für eure Tipps.
