Ah ah... nach dem zehnten Mal durchlesen, ist mir jetzt klar was ein VF-Ring ist... Da hast du recht, das kann irgendwie nicht sein 
Irgendwie habe ich nun das Gefühl, das Dokument stimmt hinten und vorne nicht 
Beiträge von DaniloE31
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Die sind identisch. Das problem potentiert sich halt auf die Länge des Hubs. Dahingehend mehr Fläche, dahingehend auch mehr Verschleiss usw.
...Auf dem ersten Blick vielleicht...
Laut diesen Schulungsunterlagen haben die M54B22 und B25 "Dachfasenring mit Schlauchfeder" und der M54B30 "VF-System".
Im ETK sind die Teilenummer auch untershiedlich (für das, was es auch immer bedeuten kann
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Danke für deine ausführlihe Daten @M54B25
Mir ist eine gewissen Entwicklung wieder Richtung Langhuber seitens von BMW aufgefallen. Wenn man das Bohrung/Hub Verhältnis der R6 Motoren der letzten Jahrzehnten betrachtet, hat man chronologisch:
M54B30: 84x89,6
N52B30: 85x88
N53B30: 85x88
N54B30: 84x89,6
N55B30: 84x89,6
B58B30: 82x94,6Man kann erkennen, dass es ab dem N54 wieder deutlich in Richtung langhuber gesteuert wird.
Das bedeutet für mich, dass die Kolbengeschwindigkeit wohl auch eine Rolle spielt, aber kein Grund für Überempfindlichkeit ist.
Das Problem liegt einzig und allein an den Abstreifringe. Ich hatte mal in einer BMW Publikation gelesen, dass der M54B25 und der B30 unterschiedliche Abstreifringen verbaut haben.
Wenn ich die PDF wieder finde, poste ich es
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Ich stell die Frage einfach nochmal hier, das führt vielleicht eher zum Erfolg
Liege ich richtig, wenn die Monitorsonde 0,45V anzeigen sollte durchgehend? Meine zeigen fast permanent 0,68v an. Ideen?
Meiner Meinung nach nicht.
Das sind Sprungsonden und selbst mit INPA kannst du sie gar nicht so schnell monitoren, wie sie den Wert ändern. -
Kabelbaum vielleicht?
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Wenn das Steuergerät die Heizung ausschalten, dann hat es sehr wahrscheinlich auch eine Fehlermeldung im Speicher für dich bereit
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Die Einstellschraube liegt genau bei der kleineren Feder an.
Genauer gesagt oben drüber. -
Wenn du beim Wechseln der Schläuche zuviel Flüssigkeit hast rauslaufen lassen, so dass der Behälter komplett leer geworden ist, könnte eventuell Luft in die DSC Hydraulik gekommen sein.
Nun könnte ein Entlüften mit Diagnose Gerät nötig sein... -
Meiner Meinung nach:
1. Am besten alle Adaptionen löschen. Es kann nicht schaden.
2. Du musst auf jeden Fall das Schwungrad umbauen -
Ich kann mir vorstellen, dass wenn der Stecker richtig zusammengeschmolzen war, damals auch zwei Pins unglucklich zusammengekommen sind, die sich nie berühren sollten...
Somit könnte nun die DME einen Schaden davon getragen haben.
