Dann würde ich mal schauen, ob die Mechanik in Ordnung ist. Himmel runter und los geht's.
Und das Dach lässt sich übrigens per Inbus-Schlüssel ins Steuergerät drehen, sofern du die Mechanik mal durch ihre Bewegungen bringen willst. Du kannst es damit auch in den hinteren Endanschlag bringen und versuchen durch Tippen des Schalters zu schließen. Würde aber nicht die Automatik-Funktion aktivieren, sondern nur zentimeterweise durchtippen, weil - wie gesagt - Mechanik könnte i.A. sein.
Hast du es mal initialisiert?
Link zur Anleitung: Schiebedach Initialisierung
Kleines Video: Youtube SHD initialisieren
Neuer AGB -> neuer Deckel. Immer. Das Ding kost nix und hat ne riesige Aufgabe, nämlich Druck ablassen. Und wenn man den Druck bis zum Gehtnichmehr festknallt, geht der auch kaputt. Man kann beim M54 auch den Deckel vom Diesel für 1,4 bar nehmen, ist aber nicht nötig.
zu 1) Nein. Beide müssen funktionieren.
zu 2 für Hinten)
LSZ -> über Lenksäule -> unterhalb Klimakasten durchführen (ein leeres Wellrohr ist vorhanden) -> unter den rechten Fußleisten nach hinten -> Durchbruch ist quasi unter Kofferraumboden, oben rechts über der Wanne ist ein Gummi-Stöpsel, wo man durchgehen kann. Abdichten.
zu 2 für Vorne)
Wie für hinten bis unterm Handschuhfach -> nach vorne durch die große Gummitülle.
Bin gerade nicht mehr sicher, aber dann am Dom auf
Höhe des Krümmers ist ein Durchbruch, wo auch die Bremsleitung durchgeht.
* Ohne Gewähr. Aus meiner Erinnerung abgerufen.
Ist das im ersten Bild die Zylinderwand?? Dann sieht das ziemlich final aus. Bin nicht mal sicher, ob man das noch polieren und neu honen könnte.
Zweites Bild ist solala. Könnte schlimmer sein, aber die Kohle is schon recht viel.
Im Fehlerspeicher steht Nockenwellengeber. Hab aber in anderen Foren gelesen das er troztdem anspringen muss.
Es ist eine Sache, ob der fehlerhaft ist oder ganz defekt. Abstecken, Starten versuchen. Dauert etwas länger als gewöhnlich, also ruhig 10-20s kurbeln lassen. Aufpassen, dass die Batterie nicht leer geht.
Wenn im FS der NWS drinsteht, muss auch angegeben sein, welcher. Ansonsten ist die Software nicht zu gebrauchen und BMW Tools sollten verwendet werden.
Oha...auf die Idee wär ich gar nicht gekommen. Danke! Und den Transponder fest anbringen - auch ein Problem?
Prinzipiell schon, weil es die EWS umgeht.
Aber ich habe noch von keinem TÜVer gehört, der geprüft hat, ob das Fahrzeug sich auch mit einem Teelöffel starten lässt.
Oder ob das Fahrzeug mit dem scheinbar richtigen Schlüssel dafür startet. Denn im Grunde kann niemand wissen, ob hinter der Verkleidung der Transponder steckt. Da müsste man schon anfangen, den Schlüssel in Alufolie einzuwickeln, damit der keine Signale abgeben kann. Und so weiter...
....aber warum? EWS TÜV-relevant?
Japp.
So funktioniert das nicht. Du musst mit der Ausstattungsliste des Fzgs. aus der Federntabelle die korrekten Teilenummern ermitteln.
Und das vergisst man teilweise viel zu schnell. Preissteigerungen sind immer ärgerlich, aber unsere Autos kommen jetzt in das Alter, wo man sich freuen sollte, dass es noch verfügbar ist #windlauf
Ob 50 oder 100 Euro sollte nebensächlich sein, wenn es nochma 20 Jahre hält. Auch wenn mal eben so 100 Euro auch weh tun können.
