Beiträge von w00tification

Mit buchstäblichen Fehlercodes wirst du hier nicht alt. Womit wurde ausgelesen und ist auch eigentlich egal: Lies mit BMW-Software aus und schreib die wörtliche Interpretation der Fehler hier hin.

Du hast also ein Auto gekauft, dass nicht in Ordnung ist und hoffst jetzt auf Wunderheilung? Warum lässt du nicht jemanden mit Kompetenz drüberschauen bevor du das machst? Bin aber auch nicht dein Vadder. Mach was du willst.

Hast du überhaupt technische Erfahrung?

Abgesehen von "was kann es sein" wären ein paar weitere Infos zum Auto hilfreich. Letzte Ölwechsel und Reparaturen beispielsweise. Seit wann besteht das Problem?

Und so weiter. Und so weiter. Und so weiter...

Zitat von 333k

Gibt es denn ein Pin-Out für das LSZ zum bench-flashen ?

Das wäre ja geschmeidig zum "vergin-izen"? Oder stelle ich mir das gerade falsch vor?

Leider zu einfach gedacht. Man muss tatsächlich direkt an die Pins vom Prozessor.

E46-Rentner

Bei LED-Rückleuchten muss man grundsätzlich unterscheiden zwischen Original-LED ab Werk, Original-LED nachgerüstet oder Aftermarket-LED nachgerüstet.

Originale LED Rückleuchten ab Werk:

In der Ausstattungsliste bzw. im Fahrzeugauftrag (FA) wird diese Ausstattung hinterlegt. Der FA wiederum ist im Kombi und LSZ gespeichert. Bei einem Ersatz-LSZ sollte der FA sowieso angepasst werden an die tatsächliche Ausstattung, also kopiert vom alten LSZ oder aus dem Kombi rüberkopiert. Keine Probleme zu erwarten.

Originale LED Rückleuchten nachgerüstet:

Wenn der FA angepasst wurde für die Rückleuchten, dann reicht im Idealfall die Leercodierung des fertigeingestellten LSZ aus. Die Rückleuchten sollten dann wie normal funktionieren. Ansonsten muss hier manuell nachcodiert werden, wenn die nicht im FA sind.

Aftermarket LED Rückleuchten:

Die behandelt man LSZ-seitig im Grunde wie Halogenrückleuchten. D.h. es ist nur eine kleine Codieranpassung nötig, nämlich die Abschaltung von Kaltüberwachung für Blinker, Standlicht und Bremslicht. Sonst flackern die LEDs hinten sporadisch auf.

Jemand, der dir das LSZ mit Fgst.nr., km-Stand und FA anpasst, kann auch diese lapidare Codierung vornehmen.

Wenn das LSZ jungfräulich ist oder frisch geflasht, dann kannst du es (meiner Erfahrung nach) einfach verbauen versuchen. Der Manipulationspunkt lässt sich auch nachträglich "entfernen" durch korrekte Anpassung.

Wenn es also wirklich blank ist, werden Fgst.nr. und km-Stand vom Kombi übernommen.

Wenn du das alte Steuergerät noch hast, würde ich das eher zur Reparatur geben. Denn auch ein Gebrauchtes kann denselben Fehler erfahren und dann machst du das ganze noch mal. Dagegen ist die Reparatur nur ein Mal nötig.

Ähh, ja.. kommt immer auf den konkreten Behälter ab, aber mir ist so was schon mal verformt. Das Öl dürfte sich noch mit 40 °C prima pumpen lassen, behaupte ich mal.

Zitat von lechrisl

- Generieren diese o.g. Fehler das aufleuchten der Kühlmittelstandleuchte im Tacho?

Kühlmittelstand wird im Ausgleichsbehälter erfasst. Wenn hier die Meldung fälschlicherweise auftaucht, ist der Schwimmer im Behälter defekt und der gesamte Behälter müsste einmal ersetzt werden. Der Sensor ist in der Regel nicht defekt.

Zitat von lechrisl

Bevor ich die Pumpeneinheit mit Ventil für 350€ austausche, könnte evtl. ein Fehler am STG vorliegen? Wie könnte ich dies "schnell und einfach" prüfen?

Boah, erfahrungsgemäß ist die Pumpe dann eben defekt. Schau vielleicht mal nach einer gebrauchten für Ruhe?

Zitat von lechrisl

Was habe ich falsch gemacht beim prüfen des Ruhestroms?.....laut Stromlaufplan wird die Verbindung zur Lima gekappt beim abschrauben des Überbrückungspols im Motorraum. Dann bleiben noch zwei Sicherungen übrig die zu einem STG verlaufen (ich habe gerade die Nummern nicht parat) die ich gezogen hatte. Trotzdem ist Stromfluss iHv 0.4A messbar gewesen und eine Defekte Lima respektive LiMa-Regler ist somit nicht eindeutig diagnostizierbar....

Ruhestrommessung klingt eigentlich richtig vollzogen. Du solltest aber mit dem Multimeter den Ruhestrom messen (in Reihe natürlich) und das Fahrzeug immer einschlafen lassen (16 min warten nach letzter Aktion). Du kannst noch Relais abziehen (könnten kleben), auch im Motorraum bei der DME sind noch 5 weitere Sicherungen, die du ziehen könntest.

Den Regler auszuschließen kannst du, wenn du den Pluspol vom Generator freimachst (Achtung! Kurzschlussgefahr bei Kontakt mit Masse!) und den Stecker abziehst. Wenn der Regler also einen internen defekt hat, kannst du das so isoliert betrachten.

Boah, also da wird mir etwas mulmig. Erst dachte ich "Zündung, ganz klar", aber da kann auch der Brennraum irgendwo abgenutzt sein. Temperatur sorgt ja für Ausdehnung und dann erst für konkrete Abdichtung. Endoskop, reinschauen.

Bei Sensoren sind unsere Motoren immer sensibel. Entweder original wie beim LMM oder gebraucht.

Um welchen Motor geht es denn?
M54B22

Durch die Verwendung von Valvetronic entsteht KEIN Unterdruck in der Ansaugbrücke Da kann man auch 12 Zylinder haben und es wird kein Unterdruck entstehen, weil in der Ansaugbrücke konstruktiv immer atmosphärischer Druck herrschen kann.

Vakuumpumpe nur bei Valvetronic-Motoren im Einsatz. Die Pumpe wird mal undicht und verliert Öl.

Ich würde eher mal die Bremssättel anschauen und die Kolben wieder gangbar machen falls sinnvoll. Temperaturunterschiede der Bremsen wären auch interessant, aber die dürften nicht allzu hoch ausfallen, wenn das Problem nur bei niedrigen Geschwindigkeiten auftritt.

Das PDC bezieht beim Handschalter das Signal direkt vom Rückwärtsgangschalter über einen Kammverbinder am Sicherungskasten. Wenn der bei dir fehlt, dann kannst du das theoretisch auch vom Rückfahrlicht abgreifen, behaupte ich mal. Pinbelegung musst du selber mal schauen. Und das PDC muss natürlich auf Handschalter codiert sein. Meine Vermutung ist einfach mal, dass das PDC mit SMG das Signal über den Bus erhält wie mit nem gewöhnlichen Automatikgetriebe.