Beiträge von w00tification

Der Schlauch muss natürlich kraftstoffbeständig sein. Ansonsten sehe ich da kein Problem. Zeitwertgerechte Reparatur.

Scheckheftgepflegt bei nem 20-25 Jahre alten Auto bedeutet dann... nur alle 30.000 km einen Ölwechsel und noch nie Getriebe- oder Diff.öl gewechselt. Würde ich sogar eher von Abraten als andersrum.

Zitat von Leinad78

Segeln kann man ein oder ausschalten, ich persönlich hasse es wie die Pest Ich kupple aber auch nie aus wenn ich auf eine Ampel zufahre, verbraucht nur unnötig Sprit.

Danke. Endlich einer, der es begriffen hat. Fühl mich immer so einsam mit diesem Gedanken.

Einen wunderhübschen.

Bitte strenge dich bei zukünftigen Recherchen etwas mehr an, weil es eigntl sehr klar ist, dass der "Lichtschalter" am "Lichtmodul" sitzt.

Das Teil schimpft sich Lichtschaltzentrum (LSZ). Bin nich mehr sicher, wie die genaue Ausbaureihenfolge war. Dekorleiste abmontieren mit nem Kunststoffkeil, darunterliegende zwei Schrauben vom LSZ lösen. Bügel am Kompaktstecker hochklappen. Auf dem Steuergerät ist der Aufkleber mit der spezifischen Teilenummer.

Mein Tipp wäre, du suchst dir wenigstens zum Probieren ein Austausch-Teil, dass am Besten die gleiche Teilenummer hat oder die gleiche Ausstattung am Frontpanel (Lichtautomatik, Nebelscheinwerfer, mit/ohne LWR).

Ein Ersatzteil muss zwingend kodiert werden und der KM-Stand darin angepasst werden ans Kombi.

Na, hast du denn mal das Tankentlüftungsventil lokalisiert, wenn du das schon recherchiert hast?

Das sitzt unter der Ansaugbrücke an einem Halter. Müsstest jetzt recht gut rankommen.

Hast du mal den Sensor-Stecker der Valvetronic abgezogen und beobachtet, was passiert?

Und was Corsi sagt. BMW-Software oder vernünftige Diagnose-Tester. Keine "Raw-Codes".

Die ACC-Leitungen waren alle offen und ich habe nur das Radio mit dem Kompaktstecker verbunden. Dann müsste die ACC-Leitung vom CAN-Bus Decoder noch hart verdrahtet angeschlossen sein, was ich dann nicht gesehen habe. Guck ich bald nochmal genauer.

... 5 Jahre später

Ich hab mir ein neues Xtrons Radio gegönnt. Erstmal alles "trocken" zum Laufen gebracht und getestet an einem Computer-Netzteil. Läuft, geil, let's go! 20251224_151732.jpgDann ins Auto eingebaut und dann ging's wirklich los...

Phänomen 1: Zündung aus, Radio restlos stromlos!

Nochma ausgebaut, Stecker gelöst, neu aufgesteckt, etwas gerüttelt und wieder getestet. Sehr gut! Nicht mehr stromlos, aber...

Phänomen 2: Schlüssel auf 0, Radio-Klemme bleibt an!

Unfassbar. Erst war zu wenig Strom, jetzt zu viel. Das Radio ging nicht nur nicht aus, sondern versorgt gleich die Radio-Klemme mit 12V, so dass auch mein Kombiinstrument weiter versorgt war (und alle anderen Komponenten, die das interessiert). Konnte nicht mal mein Fahrzeug mit dem Schlüssel verriegeln deswegen. Hat mich etwas Wut und Frustration gekostet und stand kurz davor, an Xtrons zu hatemailen.

Lösung bei mir:

Der CAN-Bus-Decoder. Abgeklemmt, Probleme weg. Schrottteil mal wieder. Hab schon von vielen gehört, die mit dem Zusatzapparat Probleme hatten und bei mir ist es jetzt auch so.

Wie steuert man jetzt die Lenkradtasten?

Ich werd das über die IBUS-App einrichten und laufen lassen, denke ich. Auch werde ich erstmal andere Onboard-Möglichkeiten durchspielen, von denen sicherlich keine einzige funktioneren wird ohne Decoder-Box.

20251225_152606.jpgHier kann man sehen, dass der Schlüssel abgezogen ist, aber das KI leuchtet noch, solange das Radio angeschlossen ist. Soll nicht sein. Ohne Decoder-Box ist das Problem weg.

Corsi von Donnerhall

Die Grenze zwischen Zuversicht und Selbstüberschätzung ist flexibel Würde ich machen, wenn ich davon überzeugt bin, dass ich den Rest im Anschluss wuppen kann.

Look good, play good!