kkk33n Es gibt einen Umbaurahmen von 1-DIN auf 2-DIN. Such danach. Das elektrische ist eigentlich kein Problem. Du musst aber auch drauf achten, dass das neue Radio für den E46 gebaut ist, weil der Einbauschacht beim E46 etwas speziell ist. Da passt kein normales Doppel-DIN.
Beiträge von w00tification
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Nichts ist schlimmer als eine defekte LED in einer Cluster-Rückleuchte. Da kommen bei mir immer total die VW-Rückleuchten-Vibes hoch... Furchtbar (siehe Bild). 01 Defekte LED.jpg
Grundsätzlich gilt, dass die Reparatur von LED-Leuchten strengstens verboten ist. Die Gehäuse sind mit Absicht verschweißt und haben keine Klappe zum Öffnen. Die Schrauben, die an der Rückseite sind, sind konstruktionsbedingt verbaut und halten unter anderem die inneren Platinen an ihrem Platz.
Warum? Die werksseitig verbauten LEDs müssen gegen dieselben durchgetauscht werden, was aber zum Verbau von stärkeren oder schwächeren LEDs einlädt. So könnte der umgebende Straßenverkehr geblendet werden oder schlechter signalisiert werden.
Die folgende Anleitung zeigt, wie man so eine Rückleuchte prinzipiell öffnen kann und reparieren kann durch die Rückseite der Rückleuchte. Alternativ dazu könnte man auch die Scheibe der Rückleuchte entfernen und von dort aus die Reparatur angehen. Dazu müssen aber auch die großen, goldenen Schrauben an der Rückseite rausgedreht werden.
Alle Bilder sind unten im Anhang zu sehen in einigermaßen korrekter Reihenfolge. Gerne Fragen hinterlassen.
Benötigtes Werkzeug:
Dremel mit Trennscheibe
Lötkolben und Zubehör
PH1 oder PH2 Kreuzschlitzdreher
Benötigtes Material:
Ersatz-LED
Dichtungsband (selbstklebend)
Kleber (z.B. 3M DP490)
Ich habe noch eine ausrangierte EE-LED-Rückleuchte, wo ich die alten LEDs ausgelötet habe. Wer noch eine oder mehrere braucht, kann sich gerne bei mir melden.
Leuchte ausbauen und auf den Tisch legen. Rückseitige goldene Schrauben entfernen. Die beiden unteren sind für das Schlusslicht, die oberen für die Blinker-Platine.
Die Dichtung, die verklebt ist, muss entfernt werden. Es ist sehr unwahrscheinlich, dass die Dichtung schadfrei runterkommt. Daher sollte man damit rechnen, die Dichtung zu ersetzen. Ein selbstklebendes Dichtungsband mit ca. 3mm Stärke habe ich mir bestellt. Ob es fruchtet, werde ich noch nachtragen.
Je nach dem welche LEDs man erreichen möchte (Blinker oder Rücklicht), sollte man sich einen Plan machen, wo man die Leuchte aufsägt. Ich musste ans Rücklicht ran, daher habe ich den Blinker nicht frei gesägt. So viel sei gesagt, dass man da großzügig aussägen sollte (Bild 3 & 4).
Man sollte vermeiden, die Stehbolzen freizusägen. Um an die Blinkerplatine zu kommen, bleibt aber wohl nichts anderes übrig, als den oberen Bolzen mitauszusägen. Ob er danach noch großartig die Rückleuchte hält, kann ich nicht sagen
Achtung, auf dem rechten Bild (5) zu sehen: Unten in der Mitte ist ein recht dicker Steg.
Wenn man ringsrum durchgesägt hat und den Deckel aushebeln kann, muss man sich unten nochmal gesondert widmen.
An den beiden Schlusslicht-Platinen sieht man einige Kabel. Die vier externen Leitungen sind:
sw - Masse (Kl.31)
gr - Bremslicht (Kl.54)
gr/ge - Blinklicht (Kl.49)
gr/ws - Rücklicht (Kl.58)
Es bietet sich an, an dieser Stelle eine Funktionsprüfung zu machen. Alles, was vorher funktioniert hat, müsste jetzt immer noch funktionieren. Ansonsten hat man wohl beim Öffnen etwas zerstört, was einer Reparatur bedarf. Ich hab ein Kabel teilweise angesägt (nur die Isolierung), was man auf Bild 7 sehen kann.
08 Platine inen umgeklappt.jpg
Mein Zielobjekt ist LED18. Hier sollte man feststellen, dass man die richtige LED anvisiert hat. Wie bereits erwähnt: Ich verbaue eine LED aus einer anderen Eagle Eyes Rückleuchte. Wer noch eine LED sucht, kann sich bei mir melden.
Wenn man an die außenliegende Platine ran muss, sollte man die roten Leitungen zwischen den Platinen zunächst auslöten, damit man etwas Bewegungsraum hat.
Achtung: Nicht die ausgelötete Diode in die Rückleuchte fallen lassen. Legt zur not noch irgendein Blattpapier unter die Platine beim Löten (Feuergefahr sei erwähnt).
Ich habe noch kein Bild vom fertigen Ergebnis, weil ich erst vor einer Stunde fertig geworden bin.
Die ausgefransten Kanten am Deckel und an der Rückleuchte musste ich erstmal etwas säubern. Anschließend habe ich sie wieder eingesetzt, verschraubt und dann mit 3M DP490 verklebt. Der Kleber ist geruchsarm, aber immer noch Chemie - also bei guter Belüftung verarbeiten. Die Topfzeit des Klebers sind ca. 60 min, Trocknungszeit bei Raumtemperatur beträgt 24h, Aushärtezeit eine Woche.
Die reparierte, verklebte Rückleuchte ruht jetzt für 3-7 Tage, dann sollte der Kleber hart sein und mechanisch nacharbeitbar. Ist vermutlich nicht nötig. (Bilder vom fertigen Ergebnis folgen)
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Ich bin nicht sicher, ob die EWS auch umgerüstet werden müsste. Der ZCS wurde m.W.n. in drei Steuergeräten abgelegt. Und ich weiß nich, ob das relevant wäre bei Umrüstung. Gibt dir aber hoffentlich noch einen Denkanstoß für Recherche.
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Ah, DAS Brillenfach. Ich dachte, es ist das Fach links von der Lenksäule gemeint
Es sieht SEHR gut aus, wenn auch etwas 80er-Vibes aufkommen mit analogen Zusatzanzeigen
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Ist Warmüberwachung auscodiert?
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Fehlerspeicher auslesen.
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wofür sind dann PIN 1 und PIN 2 am Heckklappenschloss nötig, also wie belegt ?
Der eine ist zur Rückmeldung ans Grundmodul, ob das zu ist.
Der andere schaltet Masse für die Gepäckraumbeleuchtung.
Hab dem Plan gerade nich mehr zur Hand (bin unterwegs).
Wenn du das Massekabel aber identifiziert hast, ist neben Pin3 natürlich Pin4
nimmst ne Batterie, kann auch eine 9V-Block sein, und dann gibst du richtig gepolt Spannung auf die beiden. -
Moin!
ZV-Antrieb der Heckklappe, also das Schloss selbst, wird wie folgt angesteuert und es sollte aufspringen.
Pin 3: Masse
Pin 4: Plusversorgung
Der Stecker für den Heckklappentaster, ich schätze du willst nur prüfen:
Pin 1 vom Grundmodul Pin 44 (Farbe gr/ge)
Pin 3 auf die gleiche Masse wie das Schloss. Endet im Kofferraum, rechts überm Dom an einem angeschraubten Kamm.
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Hinteres Diff-Lager wird durch sein. Klassiker.
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ETWAS weißer Belag??
Das muss aussehen wie geleckt! Da darf gar nichts sein.
Diese Spuren sind klare Korrosion, die da an den Kontakten herrscht. Das musst du auf jeden Fall erstmal beheben. Es gibt dafür gezielte Elektroreiniger oder Kontaktreiniger (eine Suche), womit man das versuchen kann als schnelle Lösung, aber du musst auch rausfinden, woher die Feuchtigkeit kommt und beseitigen. Und auch im Steuergerät kann dann die Korrosion und der weiße Belag leben.
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