Hmm, in der Software meiner (freien) Werkstatt wurde das Absterben als Symptom ausdrücklich erwähnt, es wurde auch kein anderer Fehler gelistet.
Empirisch prüfen: Wenn der Stecker ab ist und er immer noch abstirbt, liegt es nicht dran, weil es eben nichts damit zu tun hat.
Wow, kaum zu glauben, dass es das sein soll 😀
Für uns reicht auch das MaxDia Diag1 für etwas weniger Münze
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Berechtigter Einwand. Wenn nur das GM5 ersetzt ist, stimmt der FA aber mit 99%iger Wahrscheinlichkeit.
Werd's dieses mal nicht schaffen aus gesundheitlichen Gründen.
Das GM5 sollte einmal leercodiert werden.
Woher kommst du? Es gibt sicher jemanden in deiner Nähe, der dir helfen kann.
Kompressionsdruckprüfung wäre vllt mal dran.
In Sachen Falschluft sollte man die Ansaugbrücke abrauchen und weitere Fallen entdecken wie die KGE. Auch die Saugstrahlpumpe vom Bremskraftverstärker zum Ansaugtrakt kann bei Defekt für Falschluft sorgen.
Es gibt Kalt- und Warmüberwachung. Beides muss auscodiert werden. Wenn es mit der Carly-App nicht geht, hilft eben nur die berüchtigte BMW-Software.
Moinsen,
Welche Erfahrungen habt ihr mit dem "Igel" von Hella gemacht?
Oder sollte nur der originale verwendet werden?
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Hab letztes oder vorletztes Jahr den von Mahle ABR 33 000S eingebaut und der läuft top. Vllt holst du einfach den?
Bei mir waren die Radlager beim (ersten) Wechsel enorm festgezogen, musste glaube ich 800+Nm zum Lösen aufbringen (mit Hebel x Gewicht errechnet). Hab zum Festziehen ähnliches Verfahren benutzt (Hebellänge 50cm x Körpergewicht = irgendwas mit 400 Nm). Am Ende darf es halt nicht zu wenig sein, aber so eine Kraft sollte man nicht über den DreMo draufgeben, sondern wirklich über einen geeigneten Knebel.
