Ich vermute ja das es die nachträglich eingebaute Zentral is
Wenn da jemand beide Hände bis zu den Schultern in die Elektrik eingetaucht, kann man von dieser Seite des Interwebs auch nur noch den Spekulatius auspacken und sich gönnen.
Es ist wie gesagt kurios und untypisch. Wenn da irgendwas außerhalb der Norm ist oder zusammengepfuscht wurde, muss das eben betrachtet werden. Ich ging zuvor von "i.O." aus.
Moin.
Vorhandene Clips z.B. auf Youtube hochladen und hier verlinken.
Klingt auf jeden Fall kurios und ich habe nicht direkt eine Idee. Würde aber mal auf das Masseband am rechten Motorlager tippen.
TÖNS ist nicht kritisch, aber sollte grundsätzlich ersetzt werden. Das Motorsteuergerät holt darüber auch die Öltemperatur ein. Kostet ca. 40-50 Euro. Leider scheint der von Hella nicht mehr zur Verfügung zu stehen.
Vanos wird nicht im Fehlerspeicher abgelegt werden. Das kommt von Erfahrung. Genau so wie das mit der Falschluft-These.
Wenn nichts im Fehlerspeicher steht, muss also noch lange nicht alles in Ordnung sein.
Willkommen im Forum, schätze ich.
Also, das erste ist:
Fehlerspeicher auslesen mit einem gängigen OBD-Adapter. Wenn du BMW Software hast und noch einen Adapter brauchst, geht eigentlich jeder K+D-CAN-Adapter. Da müssen zwangsweise Pin 7 und 8 elektrisch verbunden sein. Entweder über einen Schalter, der bereits eingebaut ist, oder man öffnet es und lötet kurzer Hand die Pins zusammen. Das ist für BMWs vor 2007 Pflicht.
Dann als nächstes wichtig:
Inwiefern leuchtet "die Öllampe kurz nach dem Start"? Die kann gelb und rot leuchten. Leuchtet sie gelb für ca. 10s nach dem Motorstart, ist der Ölniveausensor defekt und kann in der Regel pauschal gegen ein Neuteil ersetzt werden. Hier empfiehlt sich das Teil von Hella als Ersatzteil. Hat sich bei mir bewährt. Es sei aber gesagt, dass viele generell(!) von Hellas Sensoren abraten.
Wenn dein Motor gefühlt keine Leistung hat, kommt entweder was im Fehlerspeicher zum Vorschein wie z.B. "Lambdaabweichung Regelgrenze Bank 1/2". Denn unsere Motoren neigen vor allem nach 20+ Jahren zu Falschluft und Undichtigkeit. Rauch- bzw. Nebeltest hilft hier die undichten Stellen aufzudecken - es sind viele.
Auch: Die VaNoS wurde werksseitig mit schlechtem Material abgedichtet. Hier sollten die Dichtringe ersetzt werden. Das kann man selber machen mit einem passenden Satz aus Viton-Dichtringen (wichtig!). Oder man kauft sich eine generalüberholte VaNoS-Einheit mit Viton-Dichtringen.
Du suchst genau so verzweifelt wie der Rest der Welt. Es brauchte wohl jeder E46 mittlerweile, nach min. 15 Jahren, einen neue Windlaufdichtung
Hi Leute,
Bei der Limo Facelift (ohne SWRA) kann ich die Streuscheiben doch ohne Ausbau der Scheinwerfer erneuern - nur Blinker rausziehen und untere SW Blende ausklippsen, richtig?
Danke euch vorab!
Für Vor-Facelift ja. Es empfehlen viele sogar, weil der Scheinwerfer dann schön in Lage festgehalten wird für die Wiedermontage. Wenn du eine neue Dichtung verbaust, wird es deutlich schwerer beim Einbau.
Beim Facelift dürfte das Scheinwerferglas verklebt sein meine ich. Wenn nicht, ist es auch im eingebauten Zustand tauschbar.
Ich mag Experimente, meinen 318td hab ich mit 306000km gekauft, zum schauen wie lange er hält und jetzt 2 Jahre später mit fast 370000 km läuft er immer noch, mal schauen wie weit mich mein Experiment noch bringt.
"Zwei...tausend...Jahre...später..."
Kleiner Nachtrag informativer Natur.
Die Versorgung der LEDs erfolgt in Clustern, also Zusammenschaltung. Hier werden immer 3 bis 4 LEDs zusammen in Reihe geschaltet. Normalerweise, bei einem Totalausfall einer LED, wird die gesamte Reihe dunkel. In einzelnen Fällen, wie bei mir, kann die LED nicht mehr leuchten, aber immer noch die Reihe intakt halten.
Ich hab hier nochmal einen "Plan" hochgeladen, wie die Gruppierung der LEDs in der Rückleuchte ist. Das könnte ggf. hilfreich sein. Alle Gruppen sind grundsätzlich unabhängig zur Spannungsquelle und können alle für sich ausfallen.
Bsp: Ist LED20 defekt, fällt die Spalte mit 17, 23 und 27 auch aus. Sind aber gleich zwei Gruppen defekt, sind auch min. zwei verschiedene LEDs defekt.
Ausgesägtes Stück wieder eingeklebt. Nach 24h bereits so hart, dass man mit dem Messer leichte Korrekturen vornehmen kann.
Es gilt zu beachten...
blau: Auf diesem Steg muss das Dichtband aufgebracht werden.
orange: Alles außerhalb des Dichtbandes muss absolut dicht gegen Feuchtigkeit sein.
grün: Innerhalb der Dichtflächen können Klebestellen oder ähnliches auch offen sein.
Das Dichtband sollte, wenn es stückweise aufgebracht wird, natürlich Stoß an Stoß sein, ohne Lücken.
Auch wichtig:
Die Stehbolzen möchten ggf. auch eine neue Dichtung, nicht zuletzt, weil es an der Stelle sonst zu direktem Kontakt mit der Karosserie kommt. Ich hab ein paar Schnipsel mit etwas beherzter Gewalt aufgewürgt.
Wenn alles richtig gelaufen ist, sieht es wieder aus wie neu. Von außen 
