Noch hält beim Notlösung. Bin am Überlegen ob ioch das besser reparieren kann. Evt Bohr ich das an der Kupplung etwas auf und klebe ein Röhrchen auf wo der Schlauch dann wieder rauf kann.
Ich würde das Kleben auch bleiben lassen. Mir ist neulich der Ausgasungswinkel an der Batterie abgebrochen. War auch so n Euro-Artikel, fertig. Und deins ist sogar noch in motornähe, also Vibrationen, Temperatur, Wasser und Wind.
Wenn es um das F-Stück geht, das untere Ende geht tatsächlich zum Druckregler/Kraftstofffilter. Bei mir war es oben wie unten ein Bröselkram. Hab es unten mit nem übergebliebenen Stück Kraftstoffschlauch ersetzt, oben mit nem geeigneten Silikonschlauch (ohne Foto).
Wenn dir das natürlich abgebrochen ist, ETK. Das Teil sorgt bei hoher Drehzahl für den Extraschub Kraftstoff.
Falschluft hab ich wohl nicht, Hand auf den Ölstutzen merke ich leichten Unterdruck. Disa ist auch fit, hatte ich schon ab. Hinten der Gummistopfen am Stutzen ( k.A. wofür das ist ) ist jedenfalls auch ok.
Lies dich mal in das Thema "Falschluft" ein und mach doch mal einen Rauchtest. Ich habe meinen Motor auch für dicht gehalten. Nach einem ersten Rauchtest habe ich drei Falschluftlöcher gestopft NACH dem Wechsel der KGE. Also mit "hab ich wohl nicht" kann man sich beim M54 echt ins Knie schießen.
Def. Vanos würde sich ja durch Leistungsmangel bemerkbar machen.
Nein. Eine korrekt funktionierende Vanos verbessert das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und die Leistung im oberen Bereich. Wenn sie allerdings Defekt ist, bleibt sie in der Regel auf "Leistung" stehen, um es mal einfach zu formulieren.
Also mein B22 geht problemlos auf die 230 zu, wenn ich nicht aufpasse, und das bei Mischbereifung (225 + 245).
Nicht taufrisch aber hässliche Farbe...sofern von der Belichtung richtig wiedergegeben.
Die Kerze sieht an sich okay aus, aber hat wohl schon so 60-80 tkm runter. Wie du sagst: Nicht taufrisch, aber sie ist trocken und sauber. Stimmt somit eigentlich insgesamt. Farbe stört mich nicht großartig, da die Kerze nicht verbrannt scheint.
Nicht, dass ich eine bräuchte, aber sind Generatoren von Valeo und Bosch untereinander ohne weiteres austauschbar?
Falls mein 90A kaputt geht, werde ich wohl auf einen 120A umsteigen. Nun habe ich aber einen Valeo verbaut und weiß nicht, ob es nennenswerte Unterschiede zum Bosch Generator gibt.
Hintergrund: Ich hab bereits einige Nachrüstungen verbaut und es kommen noch einige hinzu wie u.a. Sitzheizung undm Doppel-DIN-Radio.
Ich weiß jetzt nicht, was für eine Bauform du fährst. Bei meinem Coupé von '02 gab es Probleme mit falschen Muttern am Fensterheber. Die lösten sich komplett, es folgte klappern und viel Spielraum für die Fensterheber. Dabei hat es den Bowdenzug meines Beifahrertürgriffs verletzt und effektiv unbrauchbar gemacht. Habe mir für 60-70 € damals original die Griffmechanik neugekauft und eingebaut. Bissi fummelig, aber kein Drama.
Das Bowdenzugende sollte man tatsächlich mit nem Kabelbinder sichern, kommt so auch ab Werk.
Hast du ggf. LED Lampen verbaut? Solche lösen gerne Fehlermeldungen aus wg. geringen Widerstands.
Anstatt wahllos Teile zu tauschen, würde ich mal dezent nach Falschluft suchen. Einmal den Luftfilter mit LMM abnehmen, über den Ansaugschlauch Rauch reinpumpen und schauen, wo es rauskommt.
Bei Falschluft handelt es sich in erster Linie um angesaugte Luft durch Risse in porösen Schläuchen oder etwaigem, wo sich der Motor ohne weiteres Luft nachzieht, die nicht mehr am LMM vorbeigeht. Das könnte alles mögliche sein wie Ansaugschläuche, KGE oder die Ansaugbrücke selbst. Bei Youtube gibt es reichlich Beispielvideos wie dieses hier.
Das Problem bei Falschluft ist immer, dass die abgelegten Fehler nie sagen könnten "Falschluft durch KGE". Wie soll das schon möglich sein. Daher werden die auffälligen Parameter (Lambdasonde meist, Verbrennungsaussetzer) abgelegt und untersucht. Deshalb nochmal mit ner BMW-spezifischen Software auslesen lassen für konkretere Fehlerbezeichnungen.
@'w00tification Ebenfalls danke für deine Schnelle Antwort.
Wo könnte ich mit der Feuchten Elektronik anfangen ? Ich habe den Stecker vom LMM schon mal mir angeschaut, war nichts verdächtiges sicherheitshalber mit Kontakt spray nochmal gesprüht und abgetrocknet, hat nichts gebracht.
Außerdem wenn irgendein Stecker nass oder Korrosion besteht müsste ja ein Bau teil ausfallen, und in dem fall im Fehlerspeicher Sitzen.
Filter ist natürlich nicht voll, habe ein Normalen Filter kein Sportluffi oder sonst was, Inspektion ist frisch.
Wie gesagt: die Einspritzdüsen sind für mich eine Anlaufstelle.
Bei Feuchtigkeit oder Korrosion hat es nicht immer mit "Logik" zu tun. Das löst einfach die verschiedensten Symptome aus je nach Bauteil. Wenn z.B. die Kontakte eines Steckers korrodiert sind, dann kann es zu falscher Ansteuerung kommen bzw. verminderter Singalstärke. Es ist, denke ich, recht unwahrscheinlich, aber kostet nichts und ist idR. schnell erledigt. Einspritzleiste freilegen, so dass du an die Stecker kommst. Diese dann abziehen und mal schauen, ob mehr als nur Trockenheit herrscht.
Ich fragte wegen des Filters, weil ein "geölter Sportluftfilter" häufig für Probleme am LMM sorgt. Der Motor saugt Luft an und dabei auch etwas von dem Öl vom Luftfilter, welches sich dann am LMM absetzt und ihn praktisch unbrauchbar macht.
Ich vermute mal feuchte Elektrik, mit Augenmerk Richtung Einspritzdüsen. Deine Beschreibung, dass es mit steigender Temperatur besser wird, spricht für mich danach, dass irgendwo Wasser/Korrosion in den Stecker ist.
Alternativ würde ich auch nochmal Richtung Ansaugluft zeigen. Ist die Drosselklappe in Ordnung oder ggf. hakelig oder schwergängig?
Wie "niemand" schon sagte, erstmal den LMM abziehen und fahren. Die DME nimmt dann sichere Werte an und liefert ggf. bessere oder schlechtere Leistung. Bei einer Verbesserung der Leistung ist der LMM (oder Leitungen dahin) definitiv Schuld. Du hast doch keinen geölten Sportluftfilter drin oder so? 
