Das beste, was du machen kannst, ist wohl eine Gebrauchte. Die ganzen Aftermarket- sind alle nicht zu gebrauchen, traurigerweise. Würde wohl gucken, wo du eine intakte, gebrauchte Coupé-Haube bekommst und die umlackieren lassen.
ABER: Vielleicht hat jemand eine Ahnung, wo man doch ne vernünftige Haube bestellen kann? Bin auch interessiert.
Das geilste war glaube ich sogar,dass auf dem Italy-Thermostat gar nichts richtig draufstand?! Vielleicht hatten die keine Lust die Matrizen anzupassen, aber es war nicht mal nen Markenlogo oder ne Nummer drauf. (Soweit meine Erinnerung)
Eine LED für sich ist nicht einfach so an eine Spannungsquelle anzuschließen, sie benötigt immer einen Vorwiderstand. Bei der Bauart der Platinen werden SMD-Bausteine benutzt. Wenn die Leiterbahnen gelegt sind, müsstest du noch nachvollziehen, ob diese SMD-Bausteine auch noch zwischendrin eingelötet sind (meist vor der LED zum Spannungsplus). Wenn nicht, musst du im besten Falle rausfinden, was für einer da reinkommt oder von einem Schlachter oder so n passenden Satz rauslöten.
Du brauchst also eine LED, aber vielleicht auch noch den passenden Vorwiderstand für diese LED.
Ich bestätige, dass die Behr "Made in Italy" reinster Müll sind. Behr hatte in Italien ein Werk aufgekauft, die von da an die Thermostate produziert haben. Leider nicht zu gebrauchen. Das Auto hat bei mir ziemlich lange gebraucht zum Warmwerden, weil es einfach so früh aufgegangen ist. Kann man nicht vertreten.
Ich habe dann von Wahler gekauft und bin sehr zufrieden. Absolute Empfehlung in Sachen Thermostate, weil man dem Rest (abseits von originalI) kaum noch trauen kann, wie es scheint. Mahle hatte ich auch im Visier und hätte es probiert, falls Wahler auch doof gewesen wäre.
hatte damals das selbe problem. Klimabedienteil getauscht und gut wars. Das man die codieren kann oder soll, hör ich gerade zum ersten mal
Also, man sollte schon mal eine Leercodierung durchführen im eigenen Auto. Aber das kann eigntl kein Show-Stoper sein, wenn man es nicht macht. Wüsste keine Hardware-IHKA-Kombination, die da wirklich von abhängen. Ist ja beim E46 alles eher offensichtlich. Ich werde kein IHKA kaufen, wenn ich ein IHKR brauche, usw. Es schließt sich also vieles von vornherein aus.
Mal abgesehen von "ein paar Schweißpunkte" stimme ich dir mal zu. Es sind eher zig Schweißnähte, von dem was ich gesehen habe, innen und außen (laut BMW-Anweisung).
Dass man so eine Hinterachse nicht auch nach einer/der Ausbesserung rausreißen kann, sollte ja wohl keine Überraschung sein 
Das mit der Jahreszahl lassen wir mal so stehen. Ich wundere mich bloß, wie jedes Wort auf die Goldwaage gelegt wird. Aber wenn ich schreibe "eventuell betroffen" ist das überlesbar. Ich hatte nie ein festes Datum im Kopf. Habe dir nur eins gegönnt auf deine Frage nach dem genauen Datum. Aber ehrlich gesagt auch nur ein Datum gefischt, wo ich mir sicher war, dass es davor liegen musste. Kann ja nicht jeder alles auswendig lernen über dieses Machwerk und seine Historien.
Davon mal ab kann ich hier niemandem irgendwas madig machen, wenn der jenige das nicht eh zulässt. Mein Punkt war, dass alle Premiumhersteller auch mal konstruktiv in den großen braunen Eimer greifen. Und das sehe ich beim E46 an der Stelle einfach mal. Würde ich immer ausweichen. Genau wie ich bei anderen Herstellern bestimmten Dingen ausweichen will.
Zitat von BMW TISAlles anzeigenRisse an der Hinterachsaufnahme
Sachverhalt:
An der Hinterachsaufnahme können vereinzelt Risse auftreten. Meist ist die hintere linke Hinterachsaufnahme betroffen, in seltenen Fällen zusätzlich die rechte vordere Hinterachsaufnahme.
Durch diese Risse kann es zu Geräuschen aus dem Bereich Fond/Hinterachse kommen.
Risse können aufgrund extremer Belastungen durch starke Lastwechsel, vor allem bei Fahrschuleinsatz, Anhängerbetrieb, extrem sportlicher Fahrweise sowie bei Einbau von nicht freigegeben Sportfahrwerken entstehen.
Betroffene Fahrzeuge: E46
Produktionszeitraum: Serieneinsatz bis Februar 2000
Vorgehensweise:
Im Kundenbeanstandungsfall bzw. bei der Inspektion die Hinterachsaufnahme auf Risse prüfen und gegebenenfalls den Bereich der Hinterachsaufnahme ausschäumen. Unter Umständen muss vorher ein Reparaturteil verbaut werden.
Nach einer Großreparatur erhält der Kunde unaufgefordert eine Erklärung, dass keine merkantile Wertminderung vorliegt und es sich nicht um eine Unfallreparatur handelt.
"Schwachsinn" würde ich das nicht nennen.
Eine Urbanlegend immer noch nicht.
Das ist der Auszug aus der SIT 41 03 03 (025), die mir vorliegt.
So etwas baut ein Premium Hersteller? Auweia da kauf ich mir lieber keinen E46.
Viel Spaß mit deinem Tretroller.
Weil da genau was geändert wurde? Und das Jahr 2002 hat 12 Monate - ab wann sollte das genau gewesen sein? #urbanlegend
Bis September 2001 
im Baustand vllt auch früher, aber ab da sei es behoben. Hab gerade keine Quelle mehr zur Hand, aber das ist keine Urbanlegend.
Die Hinterachsaufnahme der Karosserie war bis dahin zu schwach und es konnte bei Schlägen in der Hinterachse die Karosserie einreißen und wenn es sehr viel Kraft war auch die HA rausreißen.
Du solltest auf jeden Fall die Sicherungen prüfen, bevor du irgendwas machst. Kann ja sein, dass eine der Spiegelheizungen oder so durchgebrannt ist und die Sicherung mitgenommen hat. Dann fällt gerne auch alles an den Spiegeln aus.
Zu teuer für zu wenig. 10.000? Holy Moly...
Absolute Minimalausstattung. Je nachdem, was du erwartest, ist viel zu tun. Sitzheizung ist nett, aber die Sitzwangen werden nicht mitgeheizt. Kann man auch verzichten, finde ich. Hab persönlich die Matten vom 1er nachgerüstet. Finde ich wesentlich besser.
Bj. ist evtl. von dem Hinterachsproblem betroffen. Habe ich damals Abstand von genommen. Ab 2002 sind die nicht mehr davon betroffen.
