Beiträge von Galapolis

Zitat von E46Andy

Was hat denn die dicke der Spurplatte mit der länge des Zentrierringes zu tun? Der kann doch "einfach" entsprechend lang sein, dann ist es doch ok.

Wenn der Zentrierring die fehlende Länge abdecken muss, dann umwickelt er ja die Nabe. Dadurch macht man den Durchmesser der Nabe größer und dann passt die Felge nicht mehr drauf.

Wenn man die Erweiterung nicht will hab ich schon öfter gesehen dass Leute einfach die Nabe verkürzen. Da der Zentrierring ja quasi die Nabe "ersetzt" funktioniert das recht gut von dem was ich so gelesen habe.

6mm reicht nie, um die Nabe komplett abzudecken. Ein neuer Zentrierring funktioniert nur, wenn der alte komplett abgedeckt wird.

Wenn du Platten mit 10mm oder weniger verwenden willst, musst du sie ohne Zentrierung kaufen und dann einfach die Nabe erweitern mit z.B. dem hier: https://www.turnermotorsport.c…front-hub-extenders-pair/

Ich persönlich bevorzuge auch die Standard Ansaugbrücke und habe lediglich einen high flow dry Filter von aFe drinnen, aber von dem was ich unter Amis so gelesen und gehört habe gibt es manche Cold Air Intakes die tatsächlich ein paar mehr PS bringen. Die meisten machen es aber für den Ansaugsound. Mit einem Cone Filter hört man deutlich mehr Ansaugeräusche. Ob das jetzt das Geld und die Zeit Wert ist muss man selbst bestimmen. Wenn du ein bisschen mehr von diesen Cold Air Intakes sehen willst, dann schau mal hier: http://www.zhpmafia.com/forums/showthread.php?19536-ZHPizza-s-red-c...

Mit dem Typen treffe ich mich hin und wieder. Würde empfehlen den Thread auch so mal durchzulesen, ist ein guter Aufbauthread. Er schraubt halt wie so manch einer hier auch gerne an seinem E46 und da ist so ein Cold Air Intake halt ein weiteres Projekt dass man unternehmen kann. Übrigens, unter gewissen Kreisen hier werden diese Filter auch ironisch "Hot Air Intakes" genannt weil sie in 9/10 Fällen halt schlechter sind als das Original.

Gegen das LKW Feeling hat bei mir IMMENS eine Spureinstellung geholfen. Vorne 0 Grad und schon war die Lenkung blitzschnell.

Alternativ zum einem E46 Lenkgetriebe kannst du auch ein Z4(M) Lenkgetriebe verbauen.

Auch eine Option wäre eine PU Scheibe: https://www.akgmotorsport.com/…bmw-e46-polyurethane-75d/

Wenn das nicht reicht kann man auch ein solides Gelenk verbauen: https://www.condorspeedshop.co…-shaft-conversion-kit-e46

Ich habe das Teil letzten Sommer getauscht. Der Unterschied war minimal aber bemerkbar. Etwas Spiel ist aber unausweichlich bei unseren alten Lenkgetrieben. Ein neues Lenkgetriebe lohnt sich kaum. Höchstens ein restauriertes.
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H&R Sport 55/35
Koni STR.T
Ohne Gummi hinten

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BMW hat die Luftkanalpreise vor kurzem deutlich erhöht. Ich sehe aber eh keinen Grund da neue zu kaufen wenn man einfach vom Schrotthaufen das gleiche deutlich günstiger bekommt, wenn nicht sogar gratis. Man muss halt nur warten bis ein gecrashter E46 mit M Paket auftaucht und dann schnell zugreifen. Ich warte selber noch und behalte die Schrotthaufen in meiner Nähe im Auge.

Für den M3 gibt es keine B8, daher sind im B12 Kit die B6 enthalten.

Zitat von dom_power

@Galapolis wo kommt denn diese Verstärkung für die Stabis hin?

Screenshot (609).png

Super Projekt, bin gespannt auf weitere Updates.

Für das ST Gewinde hätte ich gleich ST Stabis verwendet statt H&R. Wenn driften dein Ziel ist musst du auf jeden Fall die Ölpumpe upgraden. Das Problem ist zwar größer bei erhöhter Drehzahl (vor allem um 6700 herum), aber der Grund für das Versagen ist das Fehlen eines Kettenspanners. Auch ohne erhöhtes Drehzahllimit wird es beim driften nur eine Frage der Zeit sein.

Auch sinnvoll wäre eine Trennwand für die Ölwanne wie z.B. diese hier. Wenn man dickere Stabis verbaut muss man auch diese Verstärkung hinten anbringen.