Beiträge von 320dtour

Zitat von david69

EUR3 rußt nicht mehr als EUR4. Ne schwarze Wolke ist immer ein Zeichen für zu viel Kraftstoff / zu wenig Luft. Also entweder schlecht programmiert oder Ladeluftstrecke undicht, oder Injektoren offen wie ein Scheunentor...

Im Dragbereich nimmt man den Ruß in Kauf um noch die letzten Nm rauszuquetschen. Ansonsten sollte es nur aus dem Stand minimalst rußen - da hier der Turbo noch zu wenig Abgas bekommt.

Der M47TU hat(te) mal nen Spitznamen beim TÜV: schlimmster legaler Rußbomber. Der Wagen hat bei mir einen Zweck: laufen, ohne Ärger.

Es is da also nix rumprogrammiert.

Selbst als er nagelneu war, bin ich schon mal angeblinkt worden, als ich auf der AB überholt hab. Konnte mir erst mal keinen Reim drauf machen, bis ich hinter einem baugleichen E46 hergefahren bin. Jeder stärkere Lastwechsel war da schön am Auspuff abzulesen...

Nach gut neunzehn Jahren und gut 357tkm waren eben die Injektoren durch. Ein letzter Versuch mit "Systemreiniger" hat null gebracht. Auch der - bei knapp 334tkm gegen neu ersetzte - Turbo schied als Ursache schnell aus. Und die schwarzen Wolken wurden regelmäßiger und reproduzierbarer...

Nix Drag - aber so schwarz qualmt nicht mal mein Unimog wie es da schon der Fall war.

Zitat von dequ_

Glaub er hat gerade die 250/260 voll gemacht.

Sobald er ab den 3 durch beschleunigt, nach AGR Ventil off wars halt weg, weiss nicht.

bei meinem is das immer schlimmer geworden, bis ich vor drei Jahren nagelneue Injektoren installieren lies. Seitdem rußt er wieder wie immer (Euro3 eben...) Mit den alten war es teilweise extrem (schwarze Wand) - aber auch immer im dritten Gang. Da fettet er offenbar gut an.

Zitat von dequ_

Hab nur eine kurze Frage, bei einem Kollegen von mir besteht die Vermutung dass sein AGR Ventil nicht mehr richtig schließt, er hat Drehzahschwankungen, Rußt und im Teillast hat er ruckler allgemein halt unruhiger Lauf. Hab Ihm gesagt AGR Ventil testweise Unterdruck abstecken und zu machen an beiden Seiten, Fahrzeug läuft wieder normal.

MKL leuchtet hab Ihm gesagt zum optimierer und AGR off programmieren lassen und Frischluft erhöhen , kann er in dem Zustand weiterfahren bis zum Termin oder lieber wieder anklemmen das Ventil?

Grüße.

Alles anzeigen

Wieviel km auf der Uhr?

Wann rußt er?

Zitat von TheStig

Moin, da der TÖNS mittlerweile ja nicht mehr von HELLA im Aftermarket verfügbar ist, wollte ich einmal fragen, ob Leute Erfahrungen mit anderen Marken haben?

Ich wäre gewillt Febi, Vemo oder Herth&Buss einmal auszuprobieren, viel mehr Geld möchte ich nicht für einen digitalen Ölpeilstab ausgeben, wenn noch einen analogen hab

Moing,

hab mir den "von Metzger" auf A geholt - und nach fast einem Jahr endlich geschafft einzubauen. Is nun seit nem viertel Jahr drin und funzt auch noch. Preis: 116,75; M47TU

Bei dem Teil hat es nun auch wirklich mal zugetroffen, das wirklich das BMW-Zeichen abgefräst war. Was gern so als Verkaufsargument verwendet wird - warum is das wohl das BMW-Logo ausgefräst? Kostet ja schließlich nochmal zusätzlich Geld.

Schlicht und ergreifend, weil es wohl der ursprüngliche Kunde abgelehnt hat...

Das immer im Hinterkopf behalten.

Zitat von dequ_

Moin, laut Papier Euro4.

Danke für die Info, sieht man den Schlauch wenn man die Radhausabdeckung abnimmt oder auch so? Weil mir ist einmal nur etwas verdampfen aufgefallen Fahrerseite Radhaus, dachte aber wären die Bremsen gewesen an einem Regnerischen Tag.

Grüsse.

Nein, war zumindest bei meinem erst mal nix zu sehen. Musst den Motor bisschen auf Temperatur kommen lassen damit Druck auf das System kommt. Dann kannst bei abgestelltem Motor und abgenommenem Cover anfangen zu suchen.

Is deiner Euro3 oder Euro4? Meiner mit Euro3 hat noch kein gekühltes AGR (zum Glück...)

Das mit dem Wasserverlust hatte ich auch schon. Dachte auch erst an die Wapu. Nach deren Tausch wurde es nicht besser - es war ein Schlauch im Bereich des linken Radhauses. Hat auch noch nach unten das Wasser rausgedrückt - war erst mal gar nicht zu sehen.

Moing,

"...Heute war es soweit, dass die Lichter sich nicht mehr anschalten ließen und ich musste die ganze Fahrt manuell das Licht aus und wieder an machen...."

Soll das heißen, daß das Problem nur auftritt, wenn's um die Licht-Automatik geht?

Zitat von charlie183

Ich mag Experimente, meinen 318td hab ich mit 306000km gekauft, zum schauen wie lange er hält und jetzt 2 Jahre später mit fast 370000 km läuft er immer noch, mal schauen wie weit mich mein Experiment noch bringt.

mein 320d hat vor kurzem die 370 geknackt - alles von mir gefahren.

Kette klappert - noch? - nicht. Soll, darf und muss weiterlaufen. Auch wenn er mich aktuell mit der inkoninten Scheinwerferreinigung nervt und deshalb sein Vorgänger (C18NZ mit 368tkm) einspringen muss...

Grundsätzlich geb ich euch beiden vollkommen Recht - sowohl mit dem "Zweitmotor", den üblichen Handbuchangaben als auch das mit dem Geräusch.

Der Haken is nur, das ich mich ungern böse überraschen lassen will.

Zudem hab ich mehr als genug offene Baustellen - daher wüsste ich nur mal gern, wie mein kleiner beinander ist. Zudem steht mir mit ihm nächstes Jahr ne größere Tour an - und da bleib ich ungern liegen.

pasted-from-clipboard.png

wenn ich mir das so anschaue, hab ich zumindest keine Tomaten auf den Augen - leider is die Schraube des Spanners schön in eine Hülse verpackt (12) - um die man nur wage rumschauen kann.

Werd mich für den Moment wohl damit abfinden, das ich ihn weiter laufen lasse. Erst mal den defekten Ölsensor wechseln...

Zitat von M54B25

... Triebwerken mit z.T. über 300Tk. Beim Nachfolger N47 ist das anders ...

Guten Morgen,

exakt bei dem Punkt bin ich ja auch - 370tkm, Injektoren vor zwei Jahren neu gemacht, Turbo vor ca. 40tkm.

Wäre also nicht schlecht, wenn er mir nochmal ein paar hunderttausend km erhalten bliebe!

Gibt's ne pauschale Werksan-/vorgabe?