gibt es.
Presilich ca die Hälfte vom BMW Preis und dann ohne Akku.
Und derjenige der das macht braucht zumindest das EWS Steuergerät vor Ort, besser das Auto. weil man dann auch 100% tersten kann ob der Rohling richtig geschliffen ist.
wer das aber in Berlin macht kann ich dir nicht sagen.
Ich mach nur noch per post das Anlernen der EWS Chips.
Wenns Auto da ist Fräse ich auch, da ich nur dann sicher sein kann das der mir zugeschickte OEM Schlüssel die richtzige Bahn hat, die zum Auto passt.
kann dennoch der Kabelbaum sein, hatte ich auch, war bei mir am Zylinder3 am Injektor ein kabel unterm Kabelbinder hin.
Aktuell würde ich die Zündspulen aber auch nicht ausschließen oder deren Stecker.
NGK hat aktuell bei den Spulen arge Probleme mit der qualität.
Bei mir hat eine Zündspule keine 3 Wochen gehalten.
Hab jetzt alle 4 gegen Delphi Spulen getauscht, die der neusten Revision von BMW entsprechen und nicht mehr voll Gummiert sind.
Fahr zu BMW. Bezahl den originalen Schlüssel und gut. Kostet aber ordentlich. Hätte aber gedacht, man kann das mit inpa oder den Tools dazu selber codieren. Hab mal was gelesen, dass man 10 Schlüssel ein codieren kann. Ob das nur BMW kann, weiß ich nicht. Aber 300€ Rum wirst schon zahlen müssen bei BMW.
ist nen Märchen.
Per OBD geht da gar nichts.
BMW hat 8 Transponder vorprogrammiert liegen, sind die weg ist nen neues STG notwendig und seit neuestem auch neue Schlüssel.
Die alten Schlüssel mit der Gummimatte sind nicht mal mehr lieferbar.
Deshalb gehen alle die das Seriös machen auch hiun und lesen den vorhandenen Schlüssel erst aus und nehmen dann den der fehlt oder aber 9 und 10, damit der Kunde auch im Urlaub noch nen Schlüssel bei BMW bekommen kann.
Ich hab über 10 Jahre mit dem Zeug gehandelt und selbst die Niederlassungen in meinem Kundenstamm gehabt.
Man soll aber gar nicht glauben, wie viele meinen , sie könnten das mit nem Youtube video selber. sieht in der Praxis leider häufig anders aus.
ohne entsprechende Hardware wie nen AK90 und co gar keine.
müssen direkt nacheinander gemacht werden ohne große Pause dazwischen.
Aber der Schlüssel nützt dir auch richtig geschliffen nichts, der startet dann dennoch nicht eben wegen der EWS, die chips sind nur 1x beschreibbar und kopieren ist auch nicht, da wechselcode.
Dann ließ das xtrons Wiki hat André genug Zeit drin investiert.
Hm, ich kann mich irgendwie nicht zwischen dem IQP9246BP und dem IX8246BHL entscheiden. Welches Modell sollte man aktuell nehmen, wenn es um die Technik geht? Design ist erstmal zweitrangig. Was sind die Vorteile/Nachteile der Modelle?
dir ist schon klar das ich dazu auf der letzten Seite was geschrieben habe????
xtrons website oder ibus shop 2 Jahre Garantie, ebay 1 Jahr und schlechter Support.
Livewerte mit Deep OBD als BC optik nur mit ibus app in Kombination.
gibt aber ne neue möglichkeit mit nem 2. adapter per canbus anschluss hinter dem Tacho, da gehtdas noch schneller mit. https://shop.ibus-app.de/i-bus…face-inkl.-anschlusskabel. ist dann der OBD port frei.
also brauchst du Ibus Lizenz, Ibus Modul und Ibus can Modul.
Hardwaretechnisch definitiv das IX. das kennt bis dahin auch keine Überhitzung.
Alles andere kannst du ja im Xtrons wiki nachlesen.
kannst die Billigen carbon matten rein machen, musst nur den Thermistor aus deinen Matten raus machen und mit einkleben. Funktioniert problemlos.
Hab ich in meinem 5er auf der Rückbank so gemacht.
