Beiträge von mwsec

Zitat von jnse46-7

Servus,

ich habe jetzt seit einigen Tagen ein Problem mit meiner Vanos, wodurch der Motor konstant im Notlfauf ist (N42, 316i, BJ 2005).

Das Ganze fing wie folgt an:

Nach einer Fahrt von ca. 45 Minuten ging plötzlich an einer Ampel die EML Leuchte an & er hatte logischerweise keine Leistung mehr. Habe ihn dann gleich ausgelesen & der Fehler "VVT-Ansteuerung" kam. Nach einigen Versuchen zu löschen kam er trotzdem sofort wieder. Habe dann Zuhause als erstes den Stellmotor geprüft, der funktioniert einwandfrei. Als nächstes habe ich dann den Exzenterwellensensor getauscht, die Magnetventile gereinigt & sämtliche Stecker durchgemessen, auch hier war alles in Ordnung.

Meine Vermutung geht jetzt Richtung Relai oder Steuergerät, leider sitzen beide jedoch bei mir (warum auch immer) nicht unter der Batterie, sondern augenscheinlich nach unter der Ansaugbrücke... Hat hier vielleicht noch jemand eine Idee, was ich prüfen kann oder wo der Fehler genau liegen könnte? Vielen Dank schonmal für die Hilfe

VVT Steuergerät unter der Ansaugbrücke gibt es nicht.

Das ist entweder unter der Batterie oder im Motorsteuergerät integriert.

Bei letzterem wäre es nen N46 und kein N42.

Der VVT motor verstellt auch nicht wenn der zu schwergängig ist.

Deshalb baut man die auch nicht gebraucht ein, weil die zu 90% innen verharzt sind und damit das gleiche Problem haben. kann man aber alles mit nem BMW Tester einzeln ansteuern wenn man weiß wie.

Ich behaupte Mal nein.

Das Anlasserkabel kann man oben trennen ist bequemer. Da müsste nichts unten abfummeln.

Grundsatzfrage, warum machst du was am Anlasser, wenn du die KGE machst? Wirste wohl nen Kabel vertauscht haben ansonsten geht das nicht.

Nimmste nen ST, dann haste noch genug übrig um die restlichen Klamotten neu zu kaufen.

Zitat von lappy67

Ich kann nur beschreiben was es bei mir war. Bin noch relativ neu in der Software von Rheingold. Habe da beim zurücksetzen der adaptiven Werte den letzten Schritt übersehen. Und das war ein abgleicht der EWS. Nachdem ich den Schritt dann gemacht hätte, war nur ein Klick in Rheingold, dann ist er sofort wieder angesprungen. Die Software ist nicht so einfach und sehr sehr umfangreich. Nicht zu vergleichen mit INPA. Hatte alle meine Zündspulen erneuert und wollte nur die Adaptionswerte zurück setzen und dann ging nichts mehr außer der Anlasser.

bei dir war das aber nicht der Manipulationsversuch, sondern du hast vorher nicht den Valvetronicstellmotor die endabschläge angelernt. Dass kann sein. Aber wenn die EWS einen Manipulationsversuch feststellt, dreht der Anlasser nicht Mal. Ich gehe bei dir davon aus das du beim ersten Versuch nach dem Löschen der Werte einfach den Schlüssel gedreht hast und nicht gewartet hast bis der Stellmotor geklackt hat. Beim Abgleich der EWS bleibt die zündung entsprechend lange an, das er das anlernen automatisch macht. Das hat nichts mit Rheingold zu tun, das gleiche wäre mit Inpa auch passiert.

Was mich nur wundert ist er orgelt ja, und das trotz Manipulationsschutz? Kann eigentlich nicht sein. Der dürfte dann gar nichts machen, bei EWS 3 und 4

um dir nen Grund zu geben Carly weg zu feuern, bei mir hat das bei den Problemen behauptet, der Einlassnockenwellensensor wäre defekt.

Es waren aber Zündaussetzerd die man ganz klar selber merken konnte. War definitiv die Zündspule auf Zylinder 3.

Und die waren gute 6 Monate alt.

Der Carly Support kommt, ausser mit "kann nicht sein", nicht in Wallung und behauptet der Rheingold Ausdruck sei falsch.

Auf den Inpa Ausdruck kam dann gar nichts mehr.

soll also heißen Carly kannste nur soweit trauen wie du den adapter Werfen kannst.

Hab jetzt nicht mehr die gummierten Spulen drin, sondern die neuen mit dem Metall Hitzeschild.

Zur Fahrerseite hoch an der Spritzwand. Richtung e Box.

jop