Beiträge von PetrolPunk

Zitat von BlaueGasheizung

Ich nehme mal an das ist der 316?

Nur hinten links zerrissen?

Da hätte man besser nach der halben Zeit mal die Hinterachse überholt und konserviert

Nein, beim 316 waren wir da vor 2 Jahren schon dran.
Der ist da untenrum (abgesehen von einem Ablauf an der Rücksitzbank) Rostfrei.

Geschweißt hab ich jetzt den 320CiA.

Der hat nun 217.000km runter. und scheinbar waren das noch alles Originale Lager.

Vom Zustand her, könnten es sogar die ersten noch gewesen sein.

Youngtimerpilot

Der Käfig ist schon ne Weile bestellt, und sollte laut Verkäufer in den nächsten 2 Wochen bei mir eintreffen

Kommt auch rein, umklappbare Rücksitze brauch ich nicht.

Nein, passenden Kleber habe ich noch nicht gefunden. Da ich leider eh schweißen muss, hat sich das mit dem kleben aber eh erübrigt, weil das Schweißgerät dann wenn aufgebaut ist. Da Schweiß ich die Bleche gleich mit ein.

Achse ausbauen hat jetzt zwei Tage gedauert, will sich wirklich jede Schraube wehrt.

Alle Lager sind tot.

Und ein so kaputtes Lager am Diff hab ich bisher auch noch nicht gesehen.

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Selbst die Bremsseile wollten nicht aus dem alten Träger. Der war aber eh durch. Zum Glück hatte ich schon einen guten gebrauchten liegen.

Ist noch genug Öl im Getriebe?

Sieht bissl so aus, als hätte der Kondensator inkontinenz.

tausch doch erstmal die Spule vom Zylinder 1 mit der von einem anderen, und schau, ob der Fehler mitwandert.

Ich hatte auch schon die Idee, mit JB Weld zu kleben

Hab da an Simson-Motorgehäusen schon gute Erfahrungen gehabt

Ich werde mir dennoch ein Fülldrahtschweißgerät für eventuelle Risse bereitstellen.

Tank und co fliegen (auch wenn ich wenig Lust zu habe) eh dabei mit raus, weil ich die Bremsleitungen da gleich mit neu machen will.

Ich belese mich mal die Woche und bestelle einen (hoffentlich) passenden Kleber.

Ich hab zu Pfingsten de ganze Woche Zeit für die Arbeit + Trocknung etc. Da sind eh sonst nur die VW-ler am Saufen auf dem Platz

Der Mehraufwand ist gering, die Vorarbeiten sehr ähnlich.
Aber die Ausrüstung zum Schweißen, und der Umgang mit dem Gerät sind doch nochmal eine ganz andere Hausnummer.

Bei mir kommt Pfingsten sowieso einer von den Yurkan Cages mit rein, weil ich da die gesamte Heckachse einmal neu mache.

In dem Atemzug wäre die Verstärkung mit entsprechenden Blechen gleich sinnvoll, allerdings, so wird es immer empfohlen, sollten dann nicht nur der Tank aus dem Weg geräumt werden,

sondern auch sämtliche Verkleidungen und Kabel/Leitungen, damit es nicht ungewollt zu einem Brand kommt.

Zudem muss die Schweißnaht auch gut genug für einen TÜV-Prüfer aussehen, sonst ist die Plakette dann für immer verloren.

Man will ja am Ende keine Kleckerburgen an den Blechen haben.

Zudem besteht auch immer die Gefahr, dass man die Bleche durch zu viel Hitzeeintrag eher schwächt, als was zu verstärken.

Also ich bin bei der ganzen Thematik zwiegespalten, weshalb ich das hier mal zur Diskussion freigeben wollte

Ja, wenn der Riss schon da ist, würde ich mindestens den auch schweißen.

Jetzt stellt sich nur die Frage, welche Kleber sich für so eine Aktion anbieten.

Und wenn ihr von "passgenauen" Blechen sprecht, welche ihr da meint?

Ich hatte für den Drifter so n Billigsatz für 50€ aus Polen geholt.

Die musste man selber biegen, und die haben soweit auch gepasst. Aber 100% passgenau waren die nicht, was auch am biegen liegen kann.

Die Technologie ist ja in Sachen "Kleben" mittlerweile echt weit fortgeschritten.

Ich würde sogar fast behaupten, dass es mittlerweile Kleber geben wird, die die Verstärkungsbleche ähnlich gut halten, als würde man die Anschweißen.

Hat da jemand schon Erfahrungen gemacht?

Pros und Contras aufgestellt?

Ich könnte mir vorstellen, das man genauer arbeiten muss, da man ja nicht die Bleche auf die Karosserie direkt hält, sondern eine Zwischenschicht (Kleber halt) aufbringt.
Wenn man da nicht ordentlich gewissenhaft arbeitet, ist das Blech am Ende schief.

Das kann aber durch Verzug im Material durch großen Hitzeeintrag genauso passieren.

Zudem würde wahrscheinlich die Versiegelung beim Kleben etwas vereinfacht werden, weil der Kleber die blanken Stellen mit versiegeln könnte, je nach Kleber.
Langlebigkeit wäre allerdings eine Frage.

Sehe nur ich das als zukünftig mögliche Alternative, oder hat da schonmal wer anders drüber nachgedacht?

Alles klar.

Ja, hab die Werte grad nicht im Kopf, aber Sturz ist aktuell etwas über der Norm.

Ein bisschen negativer auf der Vorderachse fahr ich aber auch bei meinen beiden Twingos (Norm: 0°; Twingo 1: -1.3°; Twingo 2: -3°).

Ich probier es dann mal mit Löcher anpassen.

so teuer sind die streben zum Glück ja nicht