Ich fahre aktuell bzgl Terminen wegen einiger ungünstiger Umstände wieder auf Sicht - April wäre aber definitiv besser für mich und das Auto, mit dem ich vermutlich kommen würde...
Übrigens, falls ihr euch für noch ältere Fahrzeuge interessiert, ist drei Wochen drauf, am 21.04. der Oldtimer-Markt in Mühldorf/Inn. Da würde ich dieses Jahr nach längerer Pause gerne wieder mal mit dem E9 teilnehmen; lohnt sich wirklich, sehr schöne Fahrzeuge und trotzdem hemdsärmelige Veranstaltung 
Warum willst du so am 0w40 festhalten?
Ein 5w40 ist völlig okay.
Ich schließe auch tatsächlich nicht kategorisch aus, in Zukunft wieder 5W40 zu fahren. Ich kann dir leider auch keine Antwort geben, die ganz frei von Esoterik, Erinnerungslücken und Inkonsequenz ist - aber ich hab mir damals eingebildet, dass ich mit dem 0W ein besseres Kaltlaufverhalten und ein wenig Linderung bei den Zündaussetzern bei Kaltstart hatte... Vielleicht bekomme ich das Problem ja jetzt in den Griff, wenn ich ihm konsequenter nachgehe und fahre danach wieder 5W 
Der M54 hat Graugussbuchsen.
Der M52 hatte, soviel ich weiß, Nikasil beschichtete Laufbahnen.
Ach stimmt, ich komm bei den Alublöcken immer durcheinander...
Ist aber irgendwie auch unübersichtlich
Also M52 vor TU sollten Nikasil sein, M52TU + M54 GG Buchsen
Sind die Viskositäten auch noch mit angegeben?
Jupp 
Ist denn noch ein W30... In einer Frischölanalyse im Netz ist die V100 aber auch schon im unteren Bereich eines W40 (13,05).
Daher werd ich jetzt auch wieder mal die Marke wechseln - hätte ich damals gesehen, dass Addinol ein 0W40 hat das LL01 entspricht, hätte ich das vermutlich damals schon genommen. Ist halt auch wesentlich teurer, aber das fällt bei den Gesamtkosten fürs Youngtimer-Fahren auch nicht sonderlich ins Gewicht...
Ansonsten ein gesunder Motor
Welches Öl hast du verwendet?
Danke dir 
Die Frage nach dem Öl traue ich mich fast nicht zu beantworten, da ich immer im Ölempfehlungs-Thread mitlese 
Angst vor 
Hier die Liste:
Megol High Condition 5W40
Mobil 1 New Life 0W40
Aral Super Tronic 0W40
Mannol 7719 0W40
Mannol Legend + Ester 0W40 (die letzten ca 20tkm)
Bis ca. 160/180tkm hat er 5W40 gesehen, danach 0W40.
Immer alle 10-15tkm Ölwechsel, abhängig von der Jahreslaufleistung.
Alu würde ich als erhöht einstufen (doppelter Durchschnittswert), aber bei meinem ist das auch erhöht. Bis auf das Wasser würde ich die Werte insgesamt auch als sehr gut einstufen. Keine Ahnung ob LPG sowas verursachen kann aber wenn du fast nie Kurzstrecke fährst sollte eigentlich gar kein Wasser vorhanden sein.
Super, danke dir! Hatte natürlich in deinem Bericht gespickt und die Werte sind tatsächlich recht ähnlich
Ist das denn ein allgemeiner Durchschnittswert den du für Alu genannt hast oder was M54 spezifisches?
Kommt ja vermutlich vom Alusil der Laufbuchsen?
Ich habe Rusty zu Weihnachten ein Öl-Analyse Kit geschenkt und nun die Auswertung erhalten. Mir ging es eigentlich weniger um das Öl sondern eher darum zu sehen, ob man Rückschlüsse auf Verschleisserscheinungen ziehen kann.
Grundlegende Infos:
Verschleissindikatoren:
Das Ergebnis finde ich bei 330tkm eigentlich recht gut?
Überrascht hat mich dann der hohe Wassereintrag:
Ich fahre nur selten Strecken unter 30km im Verhältnis zur Gesamtfahrleistung - kommt vermutlich nicht allein vom LPG Betrieb, oder?
Freue mich über Kommentare zur Interpretation
Erstmal nur kurz:
Immerhin angekommen (sogar fast zeitgerecht) und nicht direkt beschädigt.
Aber es wird vieeel Arbeit - hatte noch an keinem Teil so schlechten Gelcoat, nicht mal bei Teilen, die ich in den USA bestellt hatte:
Trotzdem jetzt für den Preis auf den ersten Blick noch keine totale Katastrophe. Ich halte euch auf dem Laufenden
Sorry, ich weiß ich nerve - ich würde es jetzt so machen:
Tatsächlich die Lasche oben im Foto nutzen
Da passt ganz gut ne M6 durch; mit dem Dremel aufs blanke Blech runter schleifen in der Mitte, Zahnscheibe aus Messing drauf, Kabelschuh Massekabel, Beilagscheibe, selbstsichernde Mutter drauf und festziehen.
Wenn das eine blöde Idee ist, haltet mich bitte ab
