Beiträge von ALEJ78

Zitat von bastelbert

Im Verbrauch werden sich beide nichts nehmen. Cruisen wird ein 28er entspannter, weil mehr Drehmoment.

Einen 28er ohne ausgerissene Hinterachse und Rost zu bekommen wird aber eher ein "sportliches" Unternehmen.

Ich persönlich würde ausschließlich nach Zustand und gewünschter Ausstattung gehen und keinen beider Motoren bevorzugen. Auch einen 23er (bin ich lange Jahre im E36 gefahren und würde ihn vom Charakter einem 25er fast vorziehen) durchaus in die Auswahl nehmen.

...und als Alternative (und sparsamereren....aber wir reden hier immer von Nullkomma-Werten...und entspannteren Cruiser) eher nach einem (natürlich teureren) 330 schielen.

Ich hätte damals sogar einen 22er genommen, wenn der Rest (wirklich guter Zustand und etliche "Muß-Ausstattung" waren meine Suchparameter) gepasst hätte.

Was ich bei meinem 25er heute wirklich vermisse (habe den Vergleich, da ich den 3Liter im Z4 fahre, wo der M54B30 aber auch ein "ganz anderer Motor" ist), ist der 6. Gang, wenn er bei 120 schon über 3000 dreht...aber gut, "Drehmomentwelle reiten" ist auch nicht das was den Motor ausmacht. Der will und kann (mehr als die großen) gedreht werden.

Die Chance noch einen guten zu erwischen wird beim 25er (oder beim VFL beim 23er) am höchsten sein.

Ergo, egal welcher 6Ender...der Zustand vom Auto ist das A und O, der Motor eher das zweitrangige.

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Gerade mit dem 6-Gang ist der 325ti so ausgewogen als Facelift. Der Motor ist sahniger als der B30 aber dreht auf der Autobahn auch nur geschmeidige 4.000 U/min bei 170 km/h. Das macht sich beim Verbrauch und Geräusch positiv bemerkbar. Auf Langstrecke verbraucht mein aktueller 325ti mit 6-Gang zwischen 5-10% weniger als mein vorheriger 325i (Limo) mit 5-Gang bei gleichbleibenden Eckparametern (Gewicht, Felgen, Reifenmarke und Dimension).

Ich verkaufe einen Satz Reparaturbleche für die hinteren Radläufe re+li passend für E46 Limo + Touring. Der Satz ist neu und nicht ausgepackt. Gerne Abholung im Raum Köln - Bonn - Koblenz oder Transport nach Vereinbarung.

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VG

Ich suche die Halterungen li+re für die M-Stoßstange hinten für den E46 Compact.

Zitat von ShiRo18

Ja ich hatte damals selber welche verbaut und nur das hat wirklich was gebracht rest ist spielerei.

Kürzeres Diff funktioniert natürlich auch würd ich aber nur beim 6- Gang 330i empfehlen.

Das kürzere Diff harmoniert auch beim FL 325ti mit 6-Gang sehr gut. (Von 3,23 auf z.B. 3,38 oder 3,46:1) Der hat dann immer noch genug Luft bis zum Begrenzer. Für den 330i wäre 3,23:1 ein guter Kompromiss.

Aktualisierter Preis.

Ich habe eine Bastuck-Komplettanlage ab Kat unter dem 325ti Compact. Die Anlage war schon montiert aber relativ neu als ich den Wagen letztes Jahr gekauft habe und ist ab Leerlauf bis etwa 2.500 rpm etwas dumpf und brummig, wird aber auch nach 200 km zügiger Autobahnfahrt nicht nennenswert lauter. Obenrum ist die Anlage leise und ermöglicht auch längere Autobahnetappen mit Komfort auf Serien-Niveau.

Zitat von E46 Cabrio-Fan

Citroen SM Ja, da ist der Wagen dann einfach zu schade für - vor allem, weil der dann nach 10 Sekunden in der Wand hängt.

Ich würde den sein erstes Auto selbst kaufen lassen, vielleicht hilft das.

Das ist alternativlos: selbst kaufen und verantwortungsvoll damit umgehen! Wer es dann doch noch in den Graben fährt muss mit den Folgekosten leben.

Es gibt mehrere „schweißbare“ Grundierungen, z.B. von 3M. Die sind meistens nur für den Schutz zwischen den Blechen geeignet und nicht gedacht überlackiert zu werden.

Die Leistung des Autos ist wahrscheinlich nicht das wichtige, sondern eher welches Gefühl für das Auto schon vorhanden ist (Interesse) und die Erfahrung die mit der Praxis kommt. Lieber ein paar Mark mehr in Fahrertraining und begleitetes Fahren investieren.

So haben ich und meine Frau es geschaffen, unfallfrei durch die ersten Jahre mit eigenem Führerschein zu kommen. Ich bin in den 90ern mit dem 75er E3 3,0S mit 180 PS und Doppelregistervergasern kurz nach der Prüfung losgefahren und meine Frau hat später beim Wiedereinstieg ins Autofahren mit Mitte 20 meinen E46 325i zu schätzen gewusst, eben weil der Antrieb so geschmeidig und kraftvoll ist. Sobald das CDV ausgebaut war, konnte man das Auto auch wirklich millimetergenau einparken, am Hang starten etc. Beide Autos waren Schalter und hatten immer Premiumreifen aufgezogen, damit war auch eine hügelige verschneite Kreisstraße kein unüberwindbares Hindernis mehr.

Zitat von 1500_PS

War bereits mit wenigen Kilometern im Auto bei Kauf verbaut, ich selbst hätte mir ein KW V3 eingebaut. Jetzt das quasi neue ST Fahrwerk wegzuschmeißen wäre zu schade also muss es zum funktionieren gebracht werden. (Und die V3 Bestellzeit liegt bei >2 Monaten)

Mich würde hauptsächlich interessieren ob die Hinterachse bei anderen ST XTA Nutzern ebenfalls derart hart gedämpft ist oder bei mir ein Schaden an der Zugstufenverstellung vorliegt.

Das Heck federt beim Kofferraumtest ein, jedoch mit mehr Kraftaufwand als ich es von anderen Fahrwerken gewohnt bin.

Die Schlaglöcher auf der Landstraße geben ordentlich Schläge an der Hinterachse, das Vorderradansprechverhalten kommt mir bei gleicher Zugstufe deutlich weicher vor.

Die Zugstufe sollte keine direkte Einwirkung auf das Einfedern haben, kann jedoch natürlich zu einem sehr unkomfortablen Verhalten führen falls die zu hart ist. Kann es einfach sein, dass zu harte Federn verbaut wurden? Dies würde zu einer als sehr hart empfundenen Federung bereits bei geringen Geschwindigkeiten führen können. Welche Bezeichnung haben die verbauten Federn?