Beiträge von svendetta

Zitat von BMWFanKoblenz

Kann jemand bestätigen, ob ich die richtigen Radschrauben kaufe.

Spurplatte 10MM

Ich brauche dann M12 x 1,5 länge 37mm, Festigkeit 10.9

Original müsste ja M12 x 1,5 länge 26mm sein?

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Bei meinen Eibach Spurplatten (15 mm) waren die mitgeliefert.

In der ABE steht für Distanzringe 15 mm:

- Kegelbundschrauben Festigkeit 10.9

- Schaftlänge: 43 mm (M12x1,5)

- noch 2 weitere Optionen in 45 mm und 47 mm. Nachgemessen habe ich eben 43 mm.

Für 10 mm steht da:

- Schaftlänge: 39 mm (M12x1,5)

- noch 2 weitere Optionen in 40 mm und 43 mm.

Die originalen habe ich eben gemessen: 26 mm Schaftlänge

Ich will die Bremsrohrleitung ab ABS Block austauschen.

Kommt da einfach ein DIN F Bördel an das Ende dran und man kann die Schrauben wieder verwenden oder muss hier was ersetzt werden?

Ich habe vor 8 Monaten die beiden Bremsrohrleitungen nach hinten ab Mitte bis zu den Bremszangen präventiv getauscht. Eine Ecke war etwas korrodiert.

Gestern, 2000 km später hat die Bremse beim Losfahren aus der Garage direkt versagt. Zum Glück nur bei 10 km/h vor der Einfahrt.

Die Pfütze Bremsflüssigkeit unter dem Motor in der Garage habe ich dann erst gesehen.

Versteckt unter einigen Abdeckungen war die Leitung neben dem Motorlager unter der Kunststoffspange korrodiert und undicht.

Das müsste doch eigentlich jedes ca. gleichaltrige Auto auf der Straße betreffen, zumindest mal alle E46 hier drin

Frage: Wie geht ihr damit um? Wie beugt ihr solchen bösen Überraschungen vor? Schaut ihr euch alle Leitungen regelmäßig unter allen Abdeckungen an?

Doch doch, das war bevor ich die Lösung hatte.

Bei mir bleibt der Eisenmann jetzt dran, da er eigentlich wie OEM klingt und gut ausschaut.

Falls bei mir der originale VSD/MSD irgendwann mal ausfällt würde ich wahrscheinlich die OEM Teile nachkaufen, auch wenn der Eisenmann MSD mich mehr anlacht. Ist mir für den Preis zu riskant, aber auf deinen Bericht bin ich gespannt. BMWFanKoblenz

Das ist richtig.

Ich habe mir ein Angebot geben lassen, dass die mir den Standard-ESD mit 2x70 statt 2x76 anfertigen. Das war sogar etwas günstiger als ich den 2x76 in Onlineshops finde.

Ja, sieht so aus.

Da dachte ich, dass mich die Perspektive täuscht, da die technische Zeichnung parallele Rohre zeigt.

Betrifft scheinbar wirklich nur die Anschraubrohre 1-in-2.

Hätte ich das mal vorher gewusst, dann bin ich mir sicher mit dem Fox 2x70 wäre ich auch zufrieden gewesen.

Zitat von gasdriver320

Anbei noch die Fotos des FOX-ESD am Touring. Bin erst letzte Nacht dazu gekommen die Fotos zu machen [..]

Diese versetzten Rohre gefallen mir.

Bei Fox sehe ich online aber nur Endrohre, die beide gleich lang sind (Typ 10 auf ihrer Homepage).

Ok jetzt habe ich die Lösung für mein Problem gefunden.

Es war eine Resonanz aus Eisenmann ESD + offenem Ansaugsystem (K&N 57i).

Das Ansaugsystem fuhr ich über 10 Jahre lang und es hat nie gestört vorher.

Jetzt mit der Serien-Airbox ist der Geräuschpegel vorne 100% wie Serie (mit K&N Kit war es ein hörbares, aber tolerierbares Dröhnen). Auf der Rückbank ist die bassige Note zwar noch wahrnehmbar, aber weit weg vom fast schmerzhaften Niveau.

So kann ich damit gut im Alltag leben und habe eine Vorstellung davon bekommen, was mich akustisch erwartet, wenn VSD oder MSD wirklich mal hinüber sind.

ALEJ78 Genau, den Beitrag habe ich im Hinterkopf und das klingt plausibel!

Zitat von Karl79

Denke aber da driften wir ab und das hilft @svendetta nicht wirklich weiter. Der Eisenmann ESD sollte ab Werk nicht dröhnen.

@GhostRider0502 war am 330i aber auch nicht zufrieden mit Eisenmann und bei motor-talk.de gibts dazu Beiträge.

Alles gut, die Randinfos finde ich auch hilfreich und die hohe Beteiligung am Thema überrascht mich wirklich sehr. Hammer Forum!

Auch wenn es für mich schwierig bleibt, eine Lösung aus den Möglichkeiten auszuwählen.

1. Neuen VSD+MSD montieren auch wenn sie an sich intakt wirken, aber alt sind.

1.1 Nachbau von ERNST aus Nicht-Edelstahl für ca. 300 in Summe. Qualität und Langlebigkeit unbekannt, aber sie nennen sich Premium.

1.2 Edelstahl: OEM VSD+MSD neu für 1100 mit Wahrscheinlichkeit einen leisen Sound zu erzielen.

1.3 Edelstahl: Eisenmann MSD Rest-Anlage für 1100 mit gemischten Berichten.

2. Eisenmann ESD mit Verlust verkaufen und gegen Fox ESD tauschen.

2.1 Fox Komplettanlage in Edelstahl für 1400?

3. Alles so lassen und meiner Frau sagen sie soll mit den Kids immer einen Gang höher fahren um über 2000 Umdrehungen zu bleiben.. Naja.