In deinem Fall klingt das wirklich nach einem Leck, wenn es tatsächlich leer ging.
Bei mir war beim ständigen Angehen des Lämpchens der Kühlmittelausgleichsbehälter undicht oder der Sensor davon defekt.
Ich hatte das sporadische Angehen des Lämpchens wie du für ca. 1 Jahr. Der Kühlmittelstand war immer ok, deshalb bin ich weitergefahren bis ich den Wechsel von AGB + Sensor durchgeführt habe. Seit dem ist seit ca. 8 Jahren Ruhe.
Ich habe eine Meyle Wasserpumpe und Thermostat bereits im Regal liegen.
Durch schlechte Erfahrung mit Nachbau-DISA von Febi frage ich mal direkt im Erfahrungsschatz des Forums:
Für M54B30: Funktioniert Meyle für diese Teile gut oder gibt es bessere Alternativen?
Der OEM Thermostat mit der Nr. 11 53 1 437 040 scheint bei Leebmann grad nicht verfügbar. Wurde der durch eine andere Nr ersetzt?
Wie hast du entlüftet?
Ich hatte neulich auch nach Wechsel des DSC Steuergerätes zwei mal mit einem Entlüfter-Gerät entlüftet und einige Blasen rausgelassen.
Pedal ging bis zum Boden nach anfänglichem Druckaufbau.
Danach mit einem Helfer am Bremspedal entlüftet, dabei kamen noch viele große Blasen aus der Leitung und alles ging wieder.
Das Entlüfter-Gerät ging direkt in die Mülltonne weil es nicht genug Druck aufbauen konnte.
Ist die Disa noch da und funktionsfähig?
Ich habe das gleiche Vorhaben mit meinen BBS CH015 ET35 8.5J durch. War ein Kinderspiel und hat mit 150 EUR ca. so viel gekostet wie der Aufpreis für 245er an der HA.
Im BBS Gutachten stehen für die HA nur Mischbereifung drin, so wie die 18" Felgen damals bei BMW halt gefahren wurden. Allerdings sind im Fall von BBS alle 4 Felgen gleich.
Habe vorher mit dem freundlichen GTÜ Menschen telefoniert und ihm das Gutachten der Felgen zukommen lassen. Da gab er mir grünes Licht.
Zuvor hatte ich bereits eine Abnahme für 245er gehabt aber wollte 225 an der HA, damit ich die Allwetterreifen durchwechseln kann.
Da gehe ich voll mit. Das Fahrgefühl elektrisch ist schon echt angenehm im Vergleich zu einem Verbrenner mit Handschaltung. Aber auch sehr langweilig. Selbst mit unbegrenztem Budget fällt mir kein E-Auto ein, das ich richtig geil finde..
Auch wenn’s für mich nach wie vor unvorstellbar ist, bei mir waren es tatsächlich die Gummilager des hinteren Stabilisators. Hatte irgendwo gelesen das man diese testweise mal mit Bremsenreiniger einsprühen soll. Seitdem ich das getestet hab, ist es komplett weg. Kann’s immer noch nicht fassen das ein reines Gummilager solche Geräusche verursachen kann.
Hast du die von außen eingesprüht oder einmal rausgeholt aus der Schale und gereinigt?
In irgendeinem, der das gleiche Fehlerbild hat.
Ob bei mir die Ursache die gleiche ist, muss ich mal prüfen in den nächsten Tagen.
Jetzt hab ich doch nochmal nachgeforscht und dieses neue Video (ab 22:05) gefunden, das genau dieses Geräusch mit Ursache zeigt.
In seinem Fall hat wurde die HA neu gelagert, geschweißt und knackt immer noch. Beim Hebeln an der HA-Aufnahme HL zeigt sich sehr viel Spiel und aus irgendeinem Grund scheint der Hilfsrahmen hier nicht vollständig an der Karosserie anzuliegen.
Eine altersbedingte Überraschung gab es bei mir vor ca. 4 Jahren:
- Xenon-Abblendlicht zu dunkel, trotz recht neuer Leuchtmittel -> HU nicht bestanden. Sowas gibt es auch?
Das Problem war, dass die Beschichtung der Reflektorkegel vor der Sammellinse im Scheinwerfer ausgebrannt war. Als OEM-Neuteil gab es das nie.
Ich habe mir mit einem Xenon-Retrofit-Satz von ebay geholfen. Diese haben zwar das US-Lichtbild (weniger breit, mehr Fokus auf die Mitte) aber das ging hier auch mehrfach durch die HU. (Lichtbild und Effekt vorher-nachher siehe Anhang)
Die saubere Lösung wäre die OEM-Kegel neu bedampfen zu lassen bei einem Spezialisten.
Die letzte Überraschung vor ca. einem Monat:
Bremsrohrleitung geplatzt an einer unsichtbaren Stelle unter einem Halteclip im Motorraum. Mittlerweile behoben nach 3 Wochen Standzeit. Zum Glück brauch ich das Auto nicht täglich.
