Beiträge von euro

Ich bin einen Schritt weiter gekommen.

Stand ist, der Lüfter dreht sich noch immer nicht, nur wenn ich ihn vorne im Motorraum direkt bestrome.

Ich habe nochmal den Igel ausgebaut und an dessen Stecker (abgezogen) gemessen.

Ich habe einmal 12V Dauerplus (erwartet)

Ich habe einmal geschaltetes Plus mit dem Durchgang zum Stecker am Gebläse (erwartet)

Ich habe einmal die Steuerleitung vom Bedienenlement, dort kann ich je nach EInstellung von 0-8Volt messen (erwartet)

Ich habe KEINE Masse auf der Masseleitung (NICHT erwartet)

Ich habe einmal geschaltete Masse mit durchgang zum Stecker am Gebläse (erwartet)

Also die große Rätselfrage ist nun, woher sollte die (dauer) Masse am Stecker kommen?

Leider habe ich die Schaltpläne nur auf dem Handy, das ist eher schwierig dort etwas zu erkennen (ich bin ja auch schon älter )

Ich wäre super happy, wenn mir da jemand weiterhelfen könnte.

Danke für den Tipp.

Die Igel ist von Hella/Behr.

Den Gebläsemotor habe ich direkt im Motorraum mit 12V bestromt, der dreht sich ganz normal und ohne komische Geräusche.

Am Stecker des Gebläsemotor kommt nichts an, keine Masse und keine Spannung.

Ich werfde morgen den Igel nochmal ausbauen und dann an dessen Stecker die Masseleitungen brücken und auch die 12V Leitungen zum Test brücken, dann muss der Lüfter ja auch wieder laufen.

Dann messe ich am Stecker auch noch die Spannung an der dünnen Leitung, die vom Bedienteil kommt, diese Spannung muss sich ja bei der Wahl der Gebläsestufe mit verändern. Soweit mir bekannt zwischen 0 und ca 8 Volt..

Mehr fällt mir auch nicht ein.

Ich bin gerade noch auf der Suche nach einem Schaltplan, auf dem ich sehen kann, woher dieser Stecker am Igel seine 12V Zuleitung und woher er seine Masse bekommt.

Es wäre klasse, wenn mir da jemand weitrhelfen könnte.

p.s. beim 2005er mit 320D M47 Motor hat man keine Chance den Lüftermotor vorne herauszubringen. Ich habe ihn natürlich von seiner Befestigung genommen und auch den Plastikrahmen entfernt, aber er passt trotzdem nicht durch die Öffnung, er klemmt an der Ecke des Rahmens der unteren Luftfilterhalterung.

Ich habe keine Idee, wie man den raus bringen könnte. Auch da könnte ich einen Tipp von Euch gut gebrauchen.

Danke dafür schonmal vorab!

Bei meinem 2005er 320D hat sich die Innenraumlüftung komplett verabschiedet. Man kann am Klimaautomatik Bedienteil drücken was man will, der Gebläsemotor dreht sich nicht.

Ich hatte gelesen, dass es sehr wahrscheinlich der Igel ist. Diesen habe ich heute gegen ein Neuteil getauscht. Noch immer keine Reaktion vom Lüftermotor.

Jezt habe ich diesen im Motorraum freigelegt und dort versucht die Spannung an de 2 poligen Stecker zu messen. Ich habe dort werde Masse am Braunen Kabel, noch habe ich 12Volt am roten Kabel?

Ich würde den Motor jetz terstmal komplett ausbauen und auf der Werkbank mit 12V und Masse versorgen, nur un zu sehen, ob der überhaupt dreht.

Aber da die Sicherungen auch alle in Ordnung sind, stehe ich jetzt erstmal vor einem Rätsel, was kann denn da noch defekt sein?

Ist das Klimaautomatik Bedienteil irgendwie bekannt für einen solchen Defekt, Kalte Lötstellen o.ä.?

Gerade bei der Witterrung ist es nahezu unmöglich mit dem Wageb zu fahren, wenn keinerlei Luftaustausch gegebn ist und die Scheben direkt anlaufen..

Ich bin für jeden Tipp sehr dankbar!

Danke. Ich habe mir so ein Kreuzgelenk einfach mal gekauft und werde versuchen das auszutauschen. Ich kann dann ja berichten, ob mir das gelungen ist.

Der Ausbau des Gelenk und auch das Einsetzen des neuen Gelenk sollte ich hinbekommen. Schwierig könnte das genaue Zentrieren werden.

Ein Amerikaner hat das recht geschickt gemacht, in dem er jeweils auf die Metallkappe (4x) einen quarter Dollar gelegt und dort festgepunktet hat. Diese Münze hat offenbar den genauen Durchmesser und vor allem die korrekte Höhe (1,75mm).

In dem Zusammenhang die Frage: Kann mir jemand sagen, ob der BMW X5 am Diff die gleiche Art der Befestigung hat, wie ein E46 mit Dieselmotor?

Ich habe dieses Inserat zufällig gesehen und das Teil sieht fast so aus, wie das an meiner E46 Kardanwelle, daher die Frage. Wenn das passen würde, hat man sich zumindest 2 der 4 Enden des Kreuzes erstpart, diese zu erneuern..

https://www.ebay.de/itm/389220604190?var=0&mkevt=1&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&campid=5339024121&toolid=20006&_ul=de&customid=Cj0KCQiA7rDMBhCjARIsAGDBuEBmRDK7MrNeTDVkB0oDQSovwrUNSMIAZIFfbPFO1LAodhjZqpdGMTgaAtNYEALw_wcB|0AAAAAC5ena1_y9yQSAjb3AZ5C312qNiiI|CkAKCAiAy6vMBhBxEjAAPY4ZbyJfPAeGUVUOHQVGpqiVMmO0k9-tyRdd3xmXLLkJx7bJaK0lU2W1KpQO_p8aAqb6|v1&gclid=Cj0KCQiA7rDMBhCjARIsAGDBuEBmRDK7MrNeTDVkB0oDQSovwrUNSMIAZIFfbPFO1LAodhjZqpdGMTgaAtNYEALw_wcB&gbraid=0AAAAAC5ena1_y9yQSAjb3AZ5C312qNiiI&wbraid=CkAKCAiAy6vMBhBxEjAAPY4ZbyJfPAeGUVUOHQVGpqiVMmO0k9-tyRdd3xmXLLkJx7bJaK0lU2W1KpQO_p8aAqb6&loc_interest_ms=&loc_physical_ms=9044562&adtype=pla&gad_source=1&gad_campaignid=22847738638&gbraid=0AAAAAC5ena1_y9yQSAjb3AZ5C312qNiiI

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Danke für die Links, genau darauf hatte ich gehofft.

Was hast du beim EInbau mit den Sprengringen gemacht? Die BMW Wellen haben ja keine Nut für diese Ringe, oder?
Wie konntest du sicherstellen, dass sich die neuen Hülsen nicht mehr im Platz "verschieben"?

Danke für die Antwort.

Was meinst du mit wuchten? Ich würde die Kardanwelle mittig auseinandernehmen und natürlich vorher die Lage markieren, Das Kreuzgelenk sitzt ja ganz hinten außen auf der Welle, ich kann mir nicht vorstellen, dass dessen Fliehkraftwirkung eine Auswirkung auf den Lauf der Welle hätte?

Ich glaube aber, dass BMW den Wechsel des Kreuzgelenks nicht vorgesehen hat. Aber im Netz gibt es einige Videos, wo man das doch gemacht hat.

Hat jemand aus dem Forum damit Erfahrung gemacht?

Hallo zusammen,

ich bin seit drei Stunden Besitzer eines 2005er 320D mit 6 Gang Handschaltung.

Ich schraub gerne und viel an alten Autos, speziell an alten Saab 9-3...

Auf der Abholfahrt des 320D ist mir aufgefallen, dass er beim Einkuppeln/Lastwechsel metallisch "schägt" von hinten.

Ein kurzer Blick auf der Hebebühne hat gezeigt, dass das Kreuzgelenk der Kardanwelle, hinten am Diff, sehr viel Spiel hat. Vermutlich ist das Kreuzgelenk gebrochen.

Ich finde im Zubehörhandel für fast alle Motorisierungen und Baujahre des E46 ein Kreuzgelenk, z.B. eines mit der Bezeichnung BTA G9B037BTA. Aber in der Liste der passenden Fahrzeuge ist genau der 2005er 320D mit 6 Gang nicht aufgeführt.
Ist das ein Zuordnungsfehler oder hat der Wagen tatsächlich irgendeine andere Konstruktion an der Stelle?

Wie wäre die originale BMW Teilenummer, sollte es das Gelenk einzeln geben?

Danke vorab!

euro