Beiträge von Gany

Stimmt! Danke, so offensichtlich, aber ich hab es trotzdem nicht gleich verstanden.

Ihr mögt alle Recht haben, aber wir sind hier doch im E46 nicht E90 oder 1er Forum.

Der BMW soll ordentlich fahren und dafür ist die Frage was eben geht. Ein Serienmäßiger M3 E46 hat nicht das Niveau eines M3 E90, das ist absolut klar. Aber wenn man beide für das gleiche Geld modifiziert liegt nicht mehr viel dazwischen. Alleine die Reifen haben stets einen großen Fortschritt in den Zeiten ausgemacht.

Danke dir Galapolis für den Rechner, auf welches Fahrwerk bezieht sich das Ganze denn? Beim Stabi ist klar, der ist identisch, oder ist es der vom H&R und heißt in USA eben nur anders?

Danke für die Infos.

Ich hatte eh mit dem Gedanken gespielt ob M54B30 oder gleich S54 bei mir reinzusetzen. Also den Wagen jetzt dann erstmal so wie er ist zu fahren, dann kommt er vrsl. erstmal zum Lackierer wegen den Roststellen. Parallel einen guten M54B30 holen und schrittweise verstärken, dann kann man entspannt den B25 rausnehmen wenn alles da ist und umbauen.

Die M54B22 oder M52B20 sind Drehorgeln, mein erster Impuls war zu sagen, warum nicht gleich umbauen auf B28/30? Die Mehrleistung, das Drehmoment und vor allem den größeren Hubraum kann man kaum einfacher bekommen. Aber klar, wer gleich deutliche Steigerungen will, bekommt direkt mit einem Turbo (ohne den Motor raus zu rupfen?) eben Spitzenleistungen, die einen M54B30 klar in den Schatten stellen. Trotzdem, Leistung kann man gefühlt nie genug haben, wenn dann wieder Geld und Lust da ist, kann ich mir gut vorstellen, dass dann doch der Motor gegen einen B30 getauscht wird.

Ich habe wieder zig mal überlegt, wie es jetzt mit der ET war, gegoogelt. Aber irgendwie bringe ich da immer den Wurm rein.
Egal, es gibt ja jeder der Felgen auch mit ET38-45 (außer die Sparco).

Danke, schaue mir gerade die Tabellen an. Turner Sway Bar ist identisch zum H&R Stabi. Das Setup beim E92 ist gaaanz anders klar. Die E9x brauchen extrem viel Sturz.
Was ich in der Tabelle vermisse sind Informationen über verschiedene Fahrwerke. Ich könnte jetzt versuchen herauszufinden welches Fahrwerk hier beleuchtet wird, aber bin leider noch nicht schlau geworden.

Danke, die Protrack sind interessant, die Autec Clubsport etwa 1 kg schwerer, aber auch ein gutes Stück günstiger. Hmmm, mal sehen..

Zitat von Galapolis

Bevor du zu breit baust, Vorschlag hat schon mal 285 square am E46 probiert und fand heraus dass man bei zu viel Breite langsamer unterwegs ist: https://www.vorshlag.com/forum…6-track-car-project/page3

Du musst nämlich auch bedenken was so ein Reifen und die passende Felge dazu wiegt. Mehr Reifen hat auch wenig mit Grip zu tun. Die ideale Reifenbreite basiert auf dem Gewicht vom Fahrzeug. Also am besten Gewicht messen, und basierend darauf die Reifenbreite wählen. Die relativ leichten E46 ETCC haben z.B. trotz Breitbau nur 245 square.

Außerdem hat Tire Rack herausgefunden, dass die Felgenbreite und nicht die Reifenbreite sich am meisten auf Grip auswirkt:

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Ein Kumpel von mir fährt 9.5" ET35 square mit 255. Da muss man nur hinten bördeln, angenommen du hast brauchbaren Sturz vorne (was du bei deinem track car wahrscheinlich eh hast).

Machbar ist viel am E46 aber die Frage ist nicht das, sondern wie du dein Setup für deinen use case optimierst.

Ich hab mehr Autocross als Track Erfahrung, aber ich würd dir empfehlen erst mal dein Fahrwerk und die Achsgeometrie zu optimieren. Ich fahre z.B. ca. 8.8 Grad Sturz vorne und das hat mir mehr gebracht als irgendwelche breite Reifen.

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Danke für den Post und den Link. Ich bin auch viel in amerikanischen Foren am Lesen, das kannte ich aber noch nicht.

Dann werde ich mal nach Felgen 9.5" ET35 suchen!

Das die Felgenbreite auch entscheidend ist, wusste ich, dass diese noch entscheidender ist, wusste ich nicht. Macht aber irgendwo Sinn in meinem Kopf (Stabilität, Walken etc. ...). Auf meinem E92 330i waren es 255er vorne auf den M2 Winterfelgen mit 8,5J x 18' Größe. Hat wirklich unglaublich gut funktioniert. Natürlich konnte man dort auf Grund der verschiedenen Felgen nicht einfach von Vorne nach Hinten tauschen, aber der Verschleiß hat sich hier auch relativ stabil gehalten, zur Not hätte man die Reifen einmal ummontieren können. Da das Auto mit den 272PS des N52B30A Motors weder zu front lastig noch zu leistungsstark war. Sub8 auf der NOS wären mit etwas Innenraumausräumen und größeren Eiernetc. gut möglich gewesen (ich hänge halt an meinem Leben und die Touristenfahrten ist halt immer genug "Allerlei" unterwegs) , ich habe es aber auch genossen, dass ich noch eine Klima und Geräuschdämmung hatte.

Mein E46 wird sicherlich kein Leichtbau werden. Der Wagen gefällt mir mit der Innenausstattung viel zu gut. Vielleicht kommt recht unsichtbar noch ein Käfig dazu. Ich träume seit Jahren von einem Käfig, individuell, so dass möglichst geringe Alltagseinschränkungen entstehen und dieser nicht groß auffällig ist.

Auch der Kompressor und der M54B30 sind auf der Wunschliste, an Leistung für breitere Reifen soll es also auch nicht mangeln.

Entsprechend interessant wird das auch mit dem Sturz, wie viel Sinn macht, wenn man noch öfters auch mal im Alltag mit dem Wagen fahren will.

Die 8,8° Sturz fand ich auch interessant, hatte das kurz vor dem Einschlafen gelesen und von knapp 4° hatte ich mal gehört, aber fast 9° erschienen mir dann wie eine Stammtischübertreibung aus dem Fiebertraum...

So:
Ich habe mal geschaut, finde schon mal ein paar Felgen die mir dafür gefallen würden:

1. Autec Typ CR - ClubRacing EVO 9.5x18 ET25 - LK5/120 ML72.6 - Mit 10mm Spurplatten wäre ich bei ET35, Gewicht - 9,9 kg. (Gutachten für die 8.5 - 18 gäbe es schon, gut als Vergleich)

2. Japan Racing Wheels JR11 9.5x18 ET30 - LK5/120 ML72.6 - Mit 5mm Spurplatten wäre ich bei ET35.

3. Japan Racing Wheels SL-01 9.5x18 ET25 - LK5/120 ML72.6 - Mit 10mm Spurplatten wäre ich bei ET35, Gewicht - 8,6 kg.

4. Sparco FF4 9.5x18 ET33 - LK5/120 ML72.56 - Vielleicht mit 3mm Spurplatten = ET36, Gewicht - 10,3 kg

Habe gestern mit Herrn Schaper kurz mal telefoniert. Sehr netter Kerl, der sich kurz die Zeit für mich genommen hat.

Er meinte dabei gleich, mit meinem M54B25 macht das keinen Sinn. Bezog sich aber auch auf das große Kit bis 600PS.
Da hat er gemeint, es wird in Kürze ersetzt durch ein nochmal minimal Größeres.

Hauptproblem für das neue Kit, was wohl die nächsten Wochen kommt, ist bei einer Eintragung die Euro 4 Norm.
Überlege selbst, ob es mir das Ganze mit M54B30 zerrupfen und Neuaufbau mit Schneidringdichtung, anderen Kolben etc. wert ist. Aber irgendwie bin ich da voll angefixt gerade.

Wenn ich da halt investiere, nehme ich halt lieber eine Nummer größer und habe meine Ruhe mit Reserven etc.

Ich sehe, sda2 dein Auto ist ein Vorfacelift (Optik Front), vermutlich noch Euro 3?
Echt irre, das du den M52 für 400€ bereits mit über 500 PS beaufschlagt hast. Mit welchem Kompressor fährst du, C38-91 oder C38R-112?
> 85mm Riemenscheibe klingt nach dem "kleinen". Vor allem wenn du meinst du bewegst ihn weit außerhalb der Spezifikationen.

Finde die ~ 14,5 Liter dafür jetzt nicht so schlimm, vor allem der Windwiderstand bei über 300km/h ist halt astronomisch. Meinen S204 C63 AMG PP+ 487PS mit Abregelung bei 280 km/h habe ich auch mit gut 13 Litern bewegt.

Hallo werte E46-Fanatiker-Kollegen,

da ich gerne querdynamisch schnell unterwegs bin, (mein M140i mit ST XTA+ hat 245er square, mein E92 330i mit KW Clubsport hatte 255er square) stellt sich mir die Frage, was geht mit welchem Aufwand beim E46?

225er bin ich mit meinem 325i und mit meinem 330i E46 Tracktool vor vielen Jahren gefahren. Top Kombi gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.

235er square habe ich auch schon öfters gesehen/gelesen. Das traue ich mir zu selbst zu schaffen. Auch hier sind zwei Verweise, Radhausschale anpassen etc.:

Spurverbreiterung, Tieferlegung und/oder andere Felgen... Was passt wie? Hier steht es (erster Post)! - E46 - Reifen & Felgen - BMW E46 Forum

Sind 245er irgendwie machbar? Vermutlich nicht mehr, oder hat jemand Erfahrungen?

Finale Eskalation 265 square: Vrsl. dann M3 Kotflügel und hinten ziehen, dann sollten wohl 265er machbar sein (M3 E46 Tracktools fahren das ja hin und wieder).

M3 E46 Touring oder Limo Umbauten gibt es ja ein paar. Manche wollten nur den Motor (Leistung) andere haben es gleich etwas kompletter gemacht...

... das bringt mich dazu: Im Sinne der oft ausgeschlagenen Querlenker, stellt sich die Frage, ob man nicht gleich auf M3 Front/Kotis/Hinten Radläufe ziehen und ggf. Achsen umbaut, oder?

Wirtschaftlich gaga, aber geil. Gibt es jemanden, der hier schon Hand angelegt hat, oder jemanden kennt? Bevor ich am Ende einfach drauf los Teile bestelle freue ich mich über Input.

Dachte mir ich frage das mal, bevor am Ende der Wagen entrostet und lackiert ist und ich dann nicht nochmal Hand anlegen will.

Geil...

Jetzt weiß ich was ich haben will für meinen 3er. Wie lange hast du das schon in deinem Touring drin, hast du den 330i auf M52 umgebaut, oder war das mal ein 328i ? Weil du schreibst M52TUB28? Wie lange fährst du das schon und nimmst du den Wagen auch hart ran?

Herzlichen Glückwunsch!

Der M240i ist eine vorzügliche Wahl!

Nur das xDrive hätte ich nicht genommen. Verteilergtriebe, Automatikgetriebe und Differential im Idealfall alle 60t km mal die Öle wechseln lassen. Wenn du das Konsequent machst und weiter so viel fährst, wirst du wahrscheinlich in 10 Jahren die 300t km knacken können.

Der B58TÜ2 - Motor ist exzellent, ich habe den B58M0/A im M140i (2017er Handschalter, Sperrdifferential und große Bremse).

Die Bandbreite an Sparsamkeit und Leistung ist genial. Ich muss auch sagen, die Automatik ist die bessere Wahl! Mein Handschalter ist etwas "zupfiger", das hat BMW in der Vergangenheit besser gemacht (in allen meinen E46/E8x/E9x Modellen!), die 8-Gang schafft dazu eine bessere Spreizung und ist sparsamer, die Handschalter Getriebe waren in meinem E46 oder E92 einfach qualitativ besser. Trotzdem liebe ich es zu schalten.

Was dein Gefühl angeht, ich finde bereits den Vorgänger F20 M140i etwas "entkoppelter", mehr Gran Turismo, wie den E46/E9x/E8x. Für mich (haupt-)ausschlaggebend ist die hydraulische Lenkung, die jetzt elektrisch ist. Aber auch, dass vieles "elektrischer/digitaler" ist. Ich habe ja kürzlich meinen E46 zurück gekauft. Man kann sagen was man will, aber mehr Fahrspaß habe ich oft in den handgerissenen Kisten, in denen man die Leistung auch mal komplett ausnutzen bzw. herauskitzeln kann. Im M140i schaffe ich das nur auf der Rennstrecke. Aber bei über 10t km in bist du mit Automatik, Abstandstempomat und Spurhalteassistent im G42 sehr entspannt am KM-Schrubben.

Ach ja, der G42 240i xDrive ist mit 1765kg (online Angabe) schlappe 150kg schwerer wie dein E46 325i Cabrio mit 1615kg. Klar, die Reifen sind etwas breiter, aber das Gewicht spürt man trotzdem.

Radstand ist übrigens auch minimal größer wie der E46.

So,

also, der Wagen hat heute ohne große Probleme TÜV bekommen. Am 07.05. hatte ich es leider nicht mehr geschafft. Manchmal wundert mich, ob der Prüfer 2025 einfach keinen guten Tag hatte oder dem rumänischen Vorbesitzer nicht gut gesinnt. Letzteres, dass der Vorbesitzer schon das ein oder andere noch gemacht hat, aber es mir verschwiegen hat kann ich ausschließen, denn komplett neu ist leider nix.

1. Ich hatte ja selbst schon geschaut, wo kommt das Öl her, tatsächlich am Ende war das Einzige was frisch und relativ viel wirkte am Getriebeübergang. Der Motor ist nach einer intensiven Reinigung mit 4 Dosen Bremsenreiniger immernoch trocken. Selbst der TÜV-Prüfer hat nichts, also nicht mal ein "relativ" aktuell wirkendes Leck gefunden. Ich vermute hier wurde schonmal was erledigt und der Schmodder nie beseitigt. Oder beim Ölwechsel ziemlich gesaut.

Da das Getriebe aber am Übergang zum Motor doch relativ stark leckt, werde ich hier den Ölstand zeitnah kontrollieren, bzw. das Öl tauschen und großzügig auffüllen. Mal sehen wann ich mich um das eigentliche Problem dann kümmere.

2. Die Querlenker sind tatsächlich gut, sie zeigen minimales Spiel, sind aber auch laut dem Prüfer in Ordnung.

3. Schweller, tja, alle bis auf vorne links sind gut knusprig, aber nirgendswo durch. Die stehen definitiv an.