Beiträge von Buetti

Zitat von dielette

Der Unterschied beim E9x zwischen Standard und M-Lenkrad liegt nur in der Lenkradspange.
Also nur ein minimaler Unterschied der kaum zu erwähnen ist!

Einspruch

M-Lenkradkranz ist etwas dicker

Doppelhutze mag ich auch nicht und das Lenkrad auf Deinem Bild ist nicht -M- sondern der Standard-Lenker

Bei mir sieht es so aus:

DSCF0289.JPG

Zitat von M54B25

- E9x - furchtbar häßliches Innenraumdesign insbesondere das Cockpit

Wie kommst Du zu dieser Aussage?

Eigenes Erlebnis, Hörensagen oder gar BILD-Zeitung?

Ich habe meinen E91 jetzt fast 5 jahre und kann Deine Aussage überhaupt nicht nachvollziehen.

Zitat von Benelli

...warum der Wagen beim Bremsen nach Rechts zieht (Lenkrad dreht sich dann auch in diese Richtung).

Verstehe ich jetzt, das er nur beim Bremsen nach rechts zieht?

Zitat von detroit_steel

Nur bin ich mir jetzt unsicher, ob ich überhaupt diesen zusätzlichen Batteriekasten (Schwingungsdämpfer)in meinem Cabrio drinhabe...

Ich hoffe es für Dich weil, der kostet 521 Öcken...

Ohne mir jetzt alles nochmals durch zu lesen - hast Du mal die Räder von rechts nach links getauscht?

Zitat von Border

Wieso sollten die sowas auf Kulanz ersetzen?

Weil es immer noch Mitmenschen gibt die glauben, Garantie ( oder auch Kulanz ) auf Lebenszeit zu haben

Auch mal kluchschissern möchte

Zitat von Strikeeagle

AGM - Und wie der Name schon sagt, eine Gel-Batterie

Gel-Akkumulator
Ein Gelakkumulator ist eine Bauform des Bleiakkumulators, bei dem durch Zusatz von Kieselsäure
(daher auch oft: Silicium-Gel-Akkumulator) der Elektrolyt (flüssige
Schwefelsäure) gebunden wird. Weil diese Art Akkumulator vollständig
verschlossen ist, ist es daher auch nicht möglich, Wasser nachzufüllen.
Diese Bauart wird auch als SLA-Akkumulator (SLA = engl. sealed lead acid) bezeichnet.

Spezifische Eigenschaften von Gelakkumulatoren:

• Es tritt praktisch keine Säureschichtung auf, die sonst einen
  relevanten Kapazitätsverlust durch Entmischung bewirkt, mit dichterer
  Säure unten, dünnerer oben. In Vliesakkumulatoren ist sie gegenüber
  Standard-Akkumulatoren mit flüssigem bzw. ungebundenem Elektrolyt
  zumindest vermindert.
• Der Innenwiderstand
  von Gel-Bleiakkumulatoren ist höher als bei vergleichbaren nicht
  verschlossenen Bleiakkumulatoren. Sie sind daher weniger geeignet, hohe
  Ströme zu liefern, wie sie bei der Anwendung als Starterbatterie
  erforderlich sind. Für Motorräder, Motorroller und ähnliche Fahrzeuge
  sind Gelakkumulatoren allerdings gerade wegen ihrer geschlossenen
  Bauform sehr wohl verfügbar.

Absorbent Glass Mat (AGM)
Absorbent Glass Mat (AGM) ist eine weitere Bauform des Bleiakkumulators, bei der der Elektrolyt in einem Vlies aus Glasfaser gebunden ist. Die hierzu gebräuchliche Bezeichnung auf dem Markt ist VRLA-AGM.

Vlies-Akkumulatoren können mindestens gleich hohe Ströme wie offene Versionen liefern[1] und werden etwa als Starterbatterie in Motorrädern, Booten (keine auslaufende Säure beim Kippen oder Kentern), Fahrzeugen mit Start-Stopp-System oder Elektrofahrzeugen (so z. B. im CityEL)
verwendet. Auch bei Car-Hifi-Anwendungen werden diese Akkumulatoren
vermehrt eingesetzt. Dort macht man sich den niedrigeren Innenwiderstand
(im Vergleich zu Nassakkumulatoren) zunutze.

Führende Hersteller auf dem Gebiet hoher Startströme für Anwendungen in Kraftfahrzeugen sind unter anderem Johnson Controls (z.B. in Hannover),[2] Exide und Banner Batterien.

Quelle: Wikipedia

Zitat von ShiRo18

...egal hauptsach die Technik passt.
Dann gehts mit der optik weiter.

Ist ja auch kein Putz- sondern ein Fahrzeug

Mir sind Neu- oder Altteile egal aber,

der Boden gehört mal anständig gefegt