Auf dem Bild erkennt man ja leider nur einen
kleinen Ausschnitt des Schlauches.
Ich würde aber mal auf den Wasserschlauch Vorlauf/Warmetauscher
tippen (wegen der Entlüftungsschraube)
welcher ca. 40€ kosten dürfte.
Bitte schau aber nochmal selber im ETK nach,
da ich auch nicht weiss welchen 318i du nun
fährst. Der Link ist für einen N42.
Die Frage wäre aber wo die Ablagerungen her kommen?
Normalerweise kann man die "Laufspuren" relativ gut
nachverfolgen und stößt so auf den Übeltäter.
Servus Mark,
Es gibt eine relativ gute Anleitung zum tausch der KGE.
Ist sogar am Beispiel eines M52TU erklärt 
.
Zum tausch benötigst du die hier aufgeführten Schläuche (4 Stk.)
sowie das Druckregelventil. Bitte auch die Dichtung an der
Drosselklappe mit tauschen 
[Blockierte Grafik: http://www.abload.de/img/dscn1368drbr.jpg]
Die Ansaugbrücke must du nicht demontieren, aber sämtliche
Akkustikabdeckungen sowie die Verteilleiste auf der Einspritzbrücke.
Ebenso die Drosselklappe, die DISA, den Leerlaufsteller, den kompletten
Ansaugtrakt (LuFi + Schläuche), den Microfilter.......
Schau halt mal in die Anleitung, da ist alles aufgeführt.
Das ganze ist eine extrem fummelige angelegenheit, also plan mal lieber
einen Tag arbeit ein, damit setzt du dich selber nicht so unter Zeitdruck!
So,
nochmals ein kleines Bilderupdate, aus dem Urlaub,
wie immer zu sehen auf der ersten Seite
Viel Spaß.
Also her mit den Ergbniss... will sehen warum du unzufrieden bist...
Richtig, wir wollen Fakten, Fakten, Fakten .....
Richtig, die Schleppleistung ändert sich bei jedem Gang,
was aber uninteressant ist, da diese bei jedem Prüfstandslauf
ermittelt wird.
ZitatAlles anzeigen
Wenn die Motoren erstmal eingebaut sind, wird niemand mehr die Motorleistung direkt am Motor messen wollen, da man dazu den Motor ausbauen muss. Dafür kommt dann ein Motorenprüfstand zum Einsatz. Eine sehr aufwändige Angelegenheit.
Darum bedient man sich einer Vereinfachung:
Man misst die Radleistung!
Genauer gesagt, misst man das Drehmoment am Rad. Anhand der Drehmomentformel (=google!) kann man mit den beiden Informationen (Motordrehzahl, Drehmoment) die Leistung exakt berechnen. Somit ist ein Leistungsprüfstand eigentlich ein Drehmomentprüfstand. Die Leistung ist lediglich ein berechntes Resultat der Drehmomentmessung.
Folglich erhält man also bei einer solchen Leistungsmessung als erstes Ergebnis die Radleistung.
Da man ja nun die Motorleistung wissen will, bedient man sich eines "Tricks". Am Ende der Leistungsmessung lässt man den Wagen ausrollen. Der Prüfstand ermittelt in dieser Ausrollphase die so genannte Verlustleistung (resp. =Schleppleistung), also den Widerstand des Antiebsstranges.
Um die Motorleistung dann zu erhalten wird einfach die gemessene Radleistung mit der gemessenen Schleppleistung addiert. Der Ergebnis ist dann die Motorleistung.
In welchem Gang gemessen wird, ist doch völlig egal!
Oder hast du schon mal gehört, dass ein Wagen in einem anderen Gang eine
geringere Leistung hat oder dass die Hinterachsübersetzung sich auf die Motorleistung auswirkt?
Leistung wird oft nicht im längsten Gang gemessen, weil dann die Radgeschwindigkeiten sehr hoch werden,
im 4. ist die Gefahr eines Reifenplatzers eben deutlich geringer.
Servus,
also wenn er bei der Messung etwas falsch gemacht hat und da gibt es viele
Möglichkeiten (So ne Leistungsmessung hängt von so vielen verschiedenen
Parametern ab das dass nie und nimmer genau sein kann. Und dann kommt es
noch auf den Typen an der die Messung durchführt:
spannt er das Auto fest auf die Rollen -> Radleistung niederiger, Verlustleistung höher
Wenn er es nicht so fest reinspannt -> Vielleicht Schlupf, wenn kein Schlupf, Radleistung höher,
Verlustleistung kleiner
Welcher Prüfstand ist es?? Ein Rollen oder 2 Rollenprüfstände liefern auch unterschiedliche Ergebnisse,
usw....., dann stimmen beide Ergebnisse nicht, da Leistung und Drehmoment im zusammenhange stehen
bzw. sich die Leistung aus dem Drehmoment errechnet:
Leistung(kW)= (Dremoment(NM) * Drehzahl)/9550
Hallo
Hat jemand graues Leder mit dem Zeug bearbeitet? meine sitzwange ist schon ziemlich hässlich bin am überlegen ob ich das zeug kaufen soll. Ich find aber auf der liste nicht den richtigen Farbton.
Das Standard schwarz vom Lederzentrum passt 1 zu 1 auf das schwarze BMW-Leder (N6SW).
Beim grauen Leder bin ich mir nicht so sicher. Im Notfall einfach ein kleines Stück Leder
(von unter dem Sitz) ans Lederzentrum schicken und die mischen dir dann den passenden
Farbton zusammen. Kostet aber glaube ich ca. 10€ mehr.
Hmm...
Bei mir hats der nette Kerl einfach auf die Mängelliste gesetzt und die Plakette aufs Schildchen gekloppft
RRrrrrrRRR, erzähl mir doch nicht sowas, da werde ich direkt aggro 
Ich hab mich schwarz geärgert das ich 2 Tage später nochmal antanzen durfte
und sogar 15€ für die Nachprüfung bezahlen musste.
Yup,
Schau mal im Lederzentrum vorbei, da findest du ein paar feine
Sachen zum bearbeiten der Sitzwangen.
In diesem Zusammenhang wäre dieser Thread bestimmt auch
sehr interessant für dich. Es ist zwar am Beispiel eines
Lederlenkrades erklärt, aber das Prinzip ist das gleiche.
