Beiträge von BlutgruppeM

Servus Mark,

Es gibt eine relativ gute Anleitung zum tausch der KGE.
Ist sogar am Beispiel eines M52TU erklärt .

Zum tausch benötigst du die hier aufgeführten Schläuche (4 Stk.)
sowie das Druckregelventil. Bitte auch die Dichtung an der
Drosselklappe mit tauschen

[Blockierte Grafik: http://www.abload.de/img/dscn1368drbr.jpg]

Die Ansaugbrücke must du nicht demontieren, aber sämtliche
Akkustikabdeckungen sowie die Verteilleiste auf der Einspritzbrücke.
Ebenso die Drosselklappe, die DISA, den Leerlaufsteller, den kompletten
Ansaugtrakt (LuFi + Schläuche), den Microfilter.......
Schau halt mal in die Anleitung, da ist alles aufgeführt.

Das ganze ist eine extrem fummelige angelegenheit, also plan mal lieber
einen Tag arbeit ein, damit setzt du dich selber nicht so unter Zeitdruck!

So,

nochmals ein kleines Bilderupdate, aus dem Urlaub,
wie immer zu sehen auf der ersten Seite

Viel Spaß.

Zitat von Botezz

Also her mit den Ergbniss... will sehen warum du unzufrieden bist...

Richtig, wir wollen Fakten, Fakten, Fakten .....

Richtig, die Schleppleistung ändert sich bei jedem Gang,
was aber uninteressant ist, da diese bei jedem Prüfstandslauf
ermittelt wird.

Zitat

Wenn die Motoren erstmal eingebaut sind, wird niemand mehr die Motorleistung direkt am Motor messen wollen, da man dazu den Motor ausbauen muss. Dafür kommt dann ein Motorenprüfstand zum Einsatz. Eine sehr aufwändige Angelegenheit.

Darum bedient man sich einer Vereinfachung:

Man misst die Radleistung!

Genauer gesagt, misst man das Drehmoment am Rad. Anhand der Drehmomentformel (=google!) kann man mit den beiden Informationen (Motordrehzahl, Drehmoment) die Leistung exakt berechnen. Somit ist ein Leistungsprüfstand eigentlich ein Drehmomentprüfstand. Die Leistung ist lediglich ein berechntes Resultat der Drehmomentmessung.

Folglich erhält man also bei einer solchen Leistungsmessung als erstes Ergebnis die Radleistung.

Da man ja nun die Motorleistung wissen will, bedient man sich eines "Tricks". Am Ende der Leistungsmessung lässt man den Wagen ausrollen. Der Prüfstand ermittelt in dieser Ausrollphase die so genannte Verlustleistung (resp. =Schleppleistung), also den Widerstand des Antiebsstranges.

Um die Motorleistung dann zu erhalten wird einfach die gemessene Radleistung mit der gemessenen Schleppleistung addiert. Der Ergebnis ist dann die Motorleistung.

Alles anzeigen

In welchem Gang gemessen wird, ist doch völlig egal!
Oder hast du schon mal gehört, dass ein Wagen in einem anderen Gang eine
geringere Leistung hat oder dass die Hinterachsübersetzung sich auf die Motorleistung auswirkt?

Leistung wird oft nicht im längsten Gang gemessen, weil dann die Radgeschwindigkeiten sehr hoch werden,
im 4. ist die Gefahr eines Reifenplatzers eben deutlich geringer.

Servus,

also wenn er bei der Messung etwas falsch gemacht hat und da gibt es viele
Möglichkeiten (So ne Leistungsmessung hängt von so vielen verschiedenen
Parametern ab das dass nie und nimmer genau sein kann. Und dann kommt es
noch auf den Typen an der die Messung durchführt:
spannt er das Auto fest auf die Rollen -> Radleistung niederiger, Verlustleistung höher
Wenn er es nicht so fest reinspannt -> Vielleicht Schlupf, wenn kein Schlupf, Radleistung höher,
Verlustleistung kleiner
Welcher Prüfstand ist es?? Ein Rollen oder 2 Rollenprüfstände liefern auch unterschiedliche Ergebnisse,
usw....., dann stimmen beide Ergebnisse nicht, da Leistung und Drehmoment im zusammenhange stehen
bzw. sich die Leistung aus dem Drehmoment errechnet:

Leistung(kW)= (Dremoment(NM) * Drehzahl)/9550

Zitat von bmw-e36-e46

Hallo

Hat jemand graues Leder mit dem Zeug bearbeitet? meine sitzwange ist schon ziemlich hässlich bin am überlegen ob ich das zeug kaufen soll. Ich find aber auf der liste nicht den richtigen Farbton.

Das Standard schwarz vom Lederzentrum passt 1 zu 1 auf das schwarze BMW-Leder (N6SW).
Beim grauen Leder bin ich mir nicht so sicher. Im Notfall einfach ein kleines Stück Leder
(von unter dem Sitz) ans Lederzentrum schicken und die mischen dir dann den passenden
Farbton zusammen. Kostet aber glaube ich ca. 10€ mehr.

Zitat von masterandy

Hmm... Bei mir hats der nette Kerl einfach auf die Mängelliste gesetzt und die Plakette aufs Schildchen gekloppft

RRrrrrrRRR, erzähl mir doch nicht sowas, da werde ich direkt aggro
Ich hab mich schwarz geärgert das ich 2 Tage später nochmal antanzen durfte
und sogar 15€ für die Nachprüfung bezahlen musste.

Yup,

Schau mal im Lederzentrum vorbei, da findest du ein paar feine
Sachen zum bearbeiten der Sitzwangen.

In diesem Zusammenhang wäre dieser Thread bestimmt auch
sehr interessant für dich. Es ist zwar am Beispiel eines
Lederlenkrades erklärt, aber das Prinzip ist das gleiche.

Das Wave kenne ich zwar noch nicht,
aber als absoluter Samsung Freak war bei mir
die Entscheidung vor 3 Monaten auch klar....
Das S8300 musste her.

Ausschlaggebend war diese unschlagbar geniale Kamera.
Für ein Handy einfach nur grandios
Die Bildqualität und schärfe suchen ihresgleichen.
(Beim Wave hingegen gibts nur noch eine 5MPix Cam
anstelle der 8MPix aus dem S8300)

Der Touchscreen ist aber, ehrlich gesagt, dem des IPhone´s
nicht gewachsen. Etwas träger und langsamer.

Die Widgets (Aps) finde ich bei dieser Variante auch nicht so
prall. Mehr spielerei als nützlich. Aber vieleicht ändert sich das
ja beim Wave.

Das S8500 sollte, zumindest der Optik nach, wohl der
direkte Nachfolger des S8300 sein. Die beiden sehen sich
zumindest sehr ähnlich. Nur das das Wave kein Slider mehr
ist, es fehlt also das Tastenfeld.

Das ist mit Sicherheit nur bedingt nützlich, aber was soll´s