Beiträge von Jörich

Zitat von david69

Ja genau, die sind wie gesagt alle gleich... die fürn Compact ist auch 1484mm und hat ne andere Nummer. Preisunterschied 200 nochwas zu 400 nochwas.. Allerdings ist mir das Glück hold Nach meinem Glückstreffer mit dem E38 hab ich nun eine Kardanwelle mit genau passender Teilenummer für 55 EUR bei eBay Kleinanzeigen gefunden Ist schon bezahlt und geht demnächst auf die Reise... Wenn die tiptop ist werd ich die einbauen, kann ja kaum schlechter sein als meine... Meine lass ich dann überholen und tausch bei Bedarf wieder zurück.

Wenn du die neue Welle direkt überholen lässt, musst du nur einmal am Auto Schrauben

Zitat von david69

Hab ich gemacht, genau das war mein Plan... Hab einen Händler gefunden, der hat gebraucht eine für den Touring / Limo / Coupe / Cabrio und eine für Compact. Exakt gleich lang, aber irgendwie müssen sie ja unterschiedlich sein... Die für meinen soll über 400 EUR kosten, ob das Kreuzgelenk in tadellosem Zustand ist wollt er mir auch nicht so 100% sagen...

Laut ETK sind bei meinem 6-Gang M47N die Wellen für Limo/Touring/Coupe/Cabrio gleich - also 1484mm Lang.

Such einfach nach einer Passenden, günstigen und lass diese überholen. Dann kannst du dir 100%ig sicher sein.

kacke....

Schau mal im ETK welche du drin hast und bei welchen Modellen die überall drin ist und suche nach einer günstigen in der Bucht.
Lass diese dann Überholen, bau sie ein und die alte kannst du dann immer noch verkaufen. Dann hast du definitiv Ruhe.

Wie Border schon geschrieben hat, dürfte eine Druckverlust- oder Kompressionsprüfung Klarheit geben.

Mit dem Endoskop kann man auch mal in die Ansaugkanäle rein und schauen, wie es dort aussieht.

Ich sehe es auch so wie Falk.
KGE wäre mein Tipp, was das Öl VOR dem Turbo betrifft.

Den Turbo würde ich deswegen auch nicht tauschen.

Wenn da irgendwas zwischen Turbo und Ansaugstutzen undicht wäre, würde man es sehr wahrscheinlich bei den soll/ist Werten sehen und zusätzlich würde der Motor aussehen wie sau. (Öl)

Ich hatte mal ein kleines Loch auf der Unterseite vom Ladeluftschlauch, kurz vor dem AGR.
Da kam dann Öl raus, welches an der vorderen und unteren Seite des Motors zu sehen war. Ein Pfeifen war natürlich auch zu hören.

Habe bei meinem im Regelfall 84-86°C Wasser und 81-85°C Öl bei normaler Fahrweise.(Habe einen Kühlwassersensor als Ölablassschraube & per Kippschalter zum Steuergerät gelegt)
Bei Hängerbetrieb geht es auch mal >100°C.

Zitat von bmwlenker

Ich hatte da auch mal jemand gefragt, der ihn kennt, aber nichts weiter gehört.

Der macht es ähnlich wie ich und fährt mehr Moped [Blockierte Grafik: https://zx6rninja.de/images/smilies/smiley109.gif]

Meiner hat mit Originallader und Downpipe auch ordentlich gepfiffen. Ich fand´s geil

Du du nichts auffälliges gefunden hast, würde ich bedenkenlos weiterfahren.