Bei mir ruckelt auch absolut nix beim umschalten, merkt man überhaupt nicht, außer man fährt den Gastank leer und er schaltet auf Benzin um
Auch beim Umschalten auf Benzin bei leerem Gastank darf da nichts ruckeln. Ggf. Anlage mal kontrollieren lassen.
Ich kann für die flüssigeinspritzende Vialle LPI sprechen. Habe sie seit fast 100.000 km im Auto und bislang nur kleine Anfangsprobleme, da der Umrüster nicht kompetent war und Murks gemacht hat. Der Umrüster wurde seitens Vialle aus dem Verkehr gezogen und ich habe bei einem anderen Vialle-Umrüster nachbessern lassen. Seitdem läuft alles bestens. Die Anlage ist äußerst unauffällig, kein Rucken beim Umschalten oder sonstige Probleme. Außerdem ist kein Filterwechsel oder sonstige notwendige Inspektionen erforderlich. Ich habe den Eindruck der E46 läuft auf Gas etwas spritziger als auf Benzin.
Nachteil der Vialle ist, dass sie etwas teurer ist als eine Verdampferanlage und dass aufgrund der verbauten Pumpe weniger in den Tank hineinpasst. Da das LPG-Tankstellennetz in D aber inzwischen richtig gut ausgebaut ist findet man auch bei Langstrecken immer eine Tankstelle in der Nähe.
Kleines Manko an meiner Vialle ist der Umschalttaster: Wenn ich im Sommer mitten in der Sonne geparkt habe und es im Auto 50-60°C warm wird, blinken Fehlercodes im Schalter und die Anlage schaltet nicht auf Gas um. Erst wenn der Innenraum mittels Klimaanlage heruntergekühlt ist läuft wieder alles. Inzwischen habe ich mir für derartige Fälle eine Styropor"mütze" für den Schalter gebaut, so dass ich das Problem nicht mehr habe. Gemäss Aussage meines derzeitigen Vialle-Centers war aber nur die erste Umschaltergeneration der LPI 7 mit dem Problem behaftet. Inzwischen soll es wohl keine Temperaturprobleme mehr geben.
Grundsätzlich ist der Gasumbau immer nur so gut wie der Umrüster. Hier ist es gleich ob es eine Einspritzer- oder Verdampferanlage ist.
Und was die Eingangsfrage angeht, ob Gas schädlich für den E46-Motor ist, kann man das verneinen. Die BMW-Motoren aus den E46 gehören bzgl. Gaseinbau zu den best geeignetsten Motoren überhaupt, da die Ventile ausreichend gasfest sind. Lediglich ein extrem vermurkster Einbau dürfte diese Motoren himmeln können.
Gruss, Uwe
Warum holst Dir nicht einfach 4 gleichgroße? Dann kannst Du auch mal die Pos. wechseln (Profiltiefe, ggf. Sägezahnbildung etc.)?
Soviel ich weiß ist ein wichtiges Mass nachdem der TÜV geht 2% die toleriert werden als Abweichung von der Ursprungsgröße
Ich habe auch was mit 2 % Abweichung im Hinterkopf. Hat sich da was zwischenzeitlich geändert?
Breite ist 8j, ET35. Alle 4 Räder sind gleich groß.
Hallo,
ich fahre auf dem Touring im Sommer 225/40/18 rundum. Passt alles Bestens, Tachoumstellung war nicht erforderlich u. die Felgen wurden problemlos eingetragen.
Gruss, Uwe
Ich fahre seit ca. 50Tkm die ATE Powerdisc mit ATE-Ceramic-Belägen auf der VA u. seit ca. 5Tkm die gleiche Kombination auf der HA. Ich kann bislang nur Gutes über die Kombination berichten. Kein Rubbeln, kein erhöhter Verschleiß und dank Ceramic-Beläge kein sichtbarer schwarzer Bremsstaub mehr. Die Bremsen sind von der Bremswirkung her mindestens so gut wie die Originalbremsen, außer dem Unterschied, dass ich keine Gedenksekunde mehr beim Nassbremsen auf der BAB habe. Da hatte ich mit den Originalbremsen leider ein paar Probleme mit. Selbst als der Bremssattel vorn links im letzten Jahr festgegammelt war hat das die Bremsscheibe trotz sehr heißer Felge nach Autobahnfahrt gut überstanden u. sich nicht verzogen.
Alles in Allem eine sehr empfehlenswerte Kombination.
Gruss, Uwe
Ich weis nicht, ob ich auf andere Foren verlinken darf, aber es gibt da einen netten Thread wo das Thema "Gas brennt (nicht) heißer" wissenschaftlich abgehandelt wird. Der Fred ist sehr lang und besteht aus mehreren Teilen. Viel Spaß beim Lesen 
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Wenn Du noch Berichte der letzten HUs hast dürfte dort doch auch der KM-Stand drauf stehen. Ggf. mal beim Vorbesitzer nach dem letzten TÜV-Bericht fragen.
