Beiträge von gasdriver320

Zitat von M54B25

Wenn du deine Nebelmaschine mal an den Servoölbehälter andockst, wirst du schnell feststellen, dass der Servoölkreislauf rein gar nix mit dem Motor zu tun hat - falls doch, hat da jemand wild rumgefrickelt... Aber ja der O-Ring des Servoölbehälter gibt recht schnell seine abdichtende Wirkung auf und lässt den Behälter dann gerne Servoöl-glänzend werden und kann unproblematisch gewechselt werden.

richtig, das geht sehr schnell mit der Undichtigkeit. Mein neuer O-Ring am Deckel des Servoölbehälters hat nicht einmal 2 Jahre dicht gehalten. Woran liegt das? Ist das Material des Dichtrings Müll oder die Konstruktion des Servoölbehälters?

Zitat von niemand

Die Schrauben kann man zwar zu fest anziehen, das hat aber absolut keine Wirkung auf die Dichtung. Die einzige Gefahr dabei ist die Gewinde aus dem Kopf zu ziehen, das einzige was Druck auf die Dichtung ausübt sind die Dichtungen der Schrauben.

Also kann da die VDD nicht irgendwie gequetscht werden bei zu festem Anziehen? Aber der Deckel kann sich dabei verziehen und undicht werden?

Zitat von lappy67

Denke eher, dass in der Nähe der Stelle vielleicht der Ventildeckel selbst gerissen ist. Öl kann aber durch Fahrtwind sich schon etwas verteilen? Die Motoren werden gerne undicht an Ölfiltergehäuse, Servobehälter und einige anderen Stellen.

Ob der Einbau fachgerecht war kann da glaube ich jetzt niemand mehr feststellen.

Ich würde mir eine andere Werkstatt suchen oder es selbst machen. Ist relativ einfach zu machen.

Danke für deine Einschätzung. Ölfiltergehäuse- und Ölwannendichtung wurden vor nicht allzulanger Zeit bereits erneuert. Der Servobehälter glänzt zwar ölig obwohl da auch schonmal der O-Ring am Deckel erneuert worden ist, verliert aber kein Öl in Unmengen, so dass es bis unten so stark durchtropfen würde. Der Servo-Ölstand bleibt auf Normalniveau und musste bislang noch nicht nachgefüllt werden.

Bleibt somit ja eigentlich nur noch der Ventildeckel, was ich schon im Eingangsthread befürchtet habe. Wenn da aber bei der Montage mit zu viel Nm angezogen worden und der dabei gerissen ist, hätte sich der Ölaustritt nicht schon viel zeitiger bemerkbar machen müssen als erst nach ca. 1 Jahr/ 5.000 km? Also meinst du, dass es schwierig wird der Werkstatt eine falsche Montage nachzuweisen? Kann sich der Ventildeckel auch einfach nur durch Hitzeeinwirkung so krass verziehen, dass er undicht wird?

Die VDD selbst wechseln ist hier vor Ort nicht möglich. Habe die Location nicht dazu (Auto steht in einer Tiefgarage), abgesehen davon, dass ich so etwas noch nie gemacht habe.

Hallo zusammen,

es geht um einen 320i (M54, 2,2 Liter mit Automatikgetriebe). Vor ca. 1 Jahr (ca. 5.000 km) habe ich die Ventildeckeldichtung in einer freien Werkstatt erneuern lassen. Es gab damals die typischen Symptome (Geruch nach verbranntem Öl, Ölflecke am Boden, Öl auf dem Hitzeschutzblech über dem Krümmer). Die Dichtung war ca. 12 Jahre alt bzw. etwa 150.000 km, also normaler Verschleiß.

Die Ersatzdichtung (Marke „Elring“, neu und original verpackt in der Vakuumverpackung) hatte ich zur Werkstatt mitgebracht, ebenso die 15 Dichtringe für die Ventildeckel-Schrauben.

Kürzlich, nach gerade einmal etwa 5.000 km und ca. 1 Jahr nach Einbau der VDD, musste ich erneuten Geruch nach verbranntem Öl sowie Ölflecke auf dem Boden feststellen. Es war auch deutlich Öl im Bereich der Ventildeckel-Schraube vorn rechts (wenn man vorm KFZ steht) zu sehen, also in dem Bereich wo sich der Anschluss der KGE befindet. Was mich gewundert hat ist, dass auf den Hitzeschutzblechen über dem Krümmer diesmal kein Öl vorzufinden war, aber es trotzdem nach verbranntem Öl durch die Lüftung riecht.

Die KGE scheint einwandfrei zu funktionieren. Bei abgenommenem Öl-Einfülldeckel war kein Überdruck oder Geräusche festzustellen sondern ein leichter Unterdruck so wie es sein soll. Die KGE wurde bereits vor ein paar Jahren durch eine in Kaltland-Ausführung (mit Isolierung) ersetzt.

Der Motor startet einwandfei, auch während der Fahrt sind keine Auffälligkeiten festzustellen. Nur hin und wieder leichte Drehzahlschwankungen im Stand.

Woran kann es liegen, dass die VDD nach so kurzer Zeit schon wieder undicht ist? Und warum steht Öl auf der Ventildeckel-Schraube vorn rechts? Hat das jemand von euch schon gehabt und kann was zur Ursache sagen?

Meine Vermutung geht ja in Richtung fehlerhaften Einbaus bzw. sogar eines verzogenen Ventildeckels durch zu festes Anziehen der Schrauben, aber hätte dann die Undichtigkeit nicht schon viel zeitiger auftreten müssen? Und warum riecht es nach verbranntem Öl, wenn auf dem Hitzeschutzblech kein Öl vorzufinden ist?

Ich war zumindest jetzt in der Werkstatt und habe den Inhaber gebeten da im Rahmen der Gewährleistung nachzubessern. Dieser wurde direkt pampig und meinte, dass es an der mitgebrachten VDD liegen würde. Ohne auch nur einen Blick drauf zu werfen hieß es direkt, dass ich den Fall gern vor Gericht austragen könne. Nicht gerade die feine Art gegenüber dem Kunden mit Gewährleistungsanspruch zumal ja innerhalb der ersten 12 Monate die Werkstatt beweispflichtig ist, dass kein Einbaufehler vorliegt. Auf meinen Einwand, dass eine neue VDD eigentlich 100-150.000 km halten sollte meinte der Werkstattinhaber, dass er auch schon Ventildeckeldichtungen hatte, die nach weniger als 5.000 km nach Einbau schon undicht geworden wären.

Er wollte sich der Sache nun annehmen, meinte aber direkt, dass er die Arbeitsleistung in Rechnung stellen würde weil es nach seiner Ansicht an der mitgebrachten VDD liegt und nicht an seiner Montage. Er wollte da wohl mit einem speziellen Silikon nachdichten (ist das fachgerecht?).

Wie würdet ihr hier weiter vorgehen?

Kann es tatsächlich sein, dass eine neue (!) und originalverpackte VDD von einem namenhaften Hersteller nach so kurzer Zeit undicht wird?

Kleine Anmerkung: ich habe das KFZ nach Erneuerung der VDD öfter mal als Zugfahrzeug eines 1,5 t schweren Wohnwagens auf Langstrecke genutzt, der Motor hatte demnach also öfter mal höhere Drehzahlen auf der Autobahn bzw. bei Steigungen gesehen. Darüber hinaus, also ohne Wohnwagenbetrieb, war das KFZ eher im Kurzstreckeneinsatz unterwegs. Es ist zudem seit 2007 eine Vialle-Autogas-Anlage verbaut, die jedoch keine Probleme bereitet. Diese Info nur als Zusatz, aber ich gehe mal nicht davon aus, dass das Auswirkungen auf die Lebensdauer der VDD hat, zumal die vorherige Dichtung ja auch 12 Jahre/ 150Tkm gehalten hat. Letzter Ölwechsel war ca. 6 Monate nach Einbau der VDD mit 5W40.

Vielen Dank für hilfreiche Antworten.

Zitat von 320dtour

Moing,

versteh ich grad irgendwie nicht - schließt er nun mit dem Schlüssel oder nicht? Manuell über die Fahrertür ist ja wohl mit dem Schlüssel.

er wird wohl die Tasten auf dem Schlüssel meinen, also Öffnen/Schließen per Funk. Also dürfte da vermutlich der Akku im Schlüssel hinüber sein oder Kabelbruch zum Funkempfänger vorliegen.

Evtl. könnte auch ein Defekt an der Lichtmaschine bzw. dessen Laderegler vorliegen. Dann wird die Batterie nicht vernünftig geladen. Daher mal die Ladespannung im laufenden Betrieb mit Multimeter oder über das Geheimmenü überprüfen. Die sollte bei ca. 14,4 V liegen.

Zitat von vodjara

Das hast du selbst "erfahren" ? Ist aber mutig

Mein Eindruck ist ebenfalls, dass die (Rest)Verbrauchsanzeige schon recht genau anzeigt.

ich hatte das mal unfreiwillig erlebt. War im Ausland auf der Durchreise, Tank schon ziemlich leer, einzige Tankstelle hatte geschlossen (trotz anders lautender Öffnungszeiten), nächste Tankstelle lag dann weiter weg als die Restreichweite hergab. Ich war dann ca. 45 km unter "Rest 0" unterwegs bis ich wieder tanken konnte. Möglicherweise wäre man noch ein paar km weitergekommen, es gab keine Ruckler oder Ähnliches.

und selbst wenn die Restreichweite auf "0" ist sind durchaus noch Strecken von 40-50 km möglich ohne dass der Tank wirklich leer ist.

gibt es schon Neuigkeiten zum Thema?

Hallo zusammen,

kennt jemand im Raum Dresden eine gute Werkstatt, die an meinem Touring die Schweller/ Unterboden instandsetzen kann? Meine Stammwerkstatt hat leider keine Kapazitäten frei.