Ich finde sie auch nicht so prickelnd. Hatte im ersten Jahr auch ein paar Zubehörfelgen im Winter (Rial Nachbauten der Styling 44). Im zweiten Winter hab ich sie direkt verkauft und bin auf original Styling 137 umgestiegen. Hat mich geärgert damals, dass ich beim ersten Kauf nicht länger nachgedacht habe, man fährt ja schließlich auch 4-5 Monate im Jahr damit rum.
Aber sonst hast du ne schicke Limousine mit ner geilen Farbe...
Gruss Flo
Die ganz normalen Koppelstangen, gibts auch von Meyle. Kosten ja auch nur 30 Euro rum.
ok, vorne keine ?
Vorne sind die Puffer im Dämpfer integriert, brauchst also nichts zusätzlich. Kannst du auch nicht, die Kolbenstange der B6/B8 sind deutlich dicker, da bekommst du nix drauf und musst es ja auch nicht. Schau dir mal Bilder der B8 an...
BC-MX
Anschlagpuffer für die Stoßdämpfer hinten, wichtig: Die für M-Technik Fahrwerk, die sind kürzer als die normalen.
Für die 55/35 H&R Federn brauchst du vorne gekürzte Dämpfer, wie z.B. Bilstein B8 DIE HIER. Die, die du rausgesucht hast, sind Ersatz für originale Dämpfer. Eignen sich bis zu einer Tieferlegung von ca. 30mm, wie die Eibach Pro-Kit Federn.
Bei 50mm mit ungekürzten Dämpfern, kann der Arbeitskolben im Dämpfer bei ungünstigen Umständen auf dem Bodenventil aufschlagen und den Dämpfer sofort zerstören.
Gruss Flo
EDIT: Lies dich HIER mal ein, dann weisst du, was du brauchst.
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Tja Filipe, das ist das schwere Los der Limousinen- und Touringfahrer. 
Da wird es bei 8" ET34 mit 225ern schon recht eng. Wenn die Fertigungstoleranzen dazu nicht mitspielen, hast du die Bördelkarte gezogen. Ich würde aber trotzdem auch sagen, dass die Variante zu 95% passt. TüVer mit schlechter Laune... 
Naja, wer was für Dämpfer verbaut ist wohl nicht wirklich egal. Wäre schlimm, wenn in einem FK Gewindefahrwerk für 150€ qualitativ die gleichen Dämpfer verbaut wären wie bei einem H&R, Eibach oder Bilstein Gewindefahrwerk. Weder Sachs, noch Bilstein, noch Kayaba bauen Sportstoßdämpfer für 100€ pro Satz. Auch nicht für FK.
Aber die Diskussion führt zu nix. Fahr du mit -70mm und ich mit -40mm. 
Und durch meinen tiefen Schwerpunkt ist die fahrdynamik sicher besser als bei deinen 30mm
Eben nicht, ich denke, dass sich Bilstein da besser auskennt als alle Forumsmitglieder hier. Die Stoßdämpfer arbeiten irgendwo im optimalen Bereich und das ist bestimmt nicht in ihrer tiefsten Stellung. 
Auch nicht bei FK. (Was haben die überhaupt für Dämpfer?)
Werks Luftfahrwerke senken von null Tieferlegung auf -20mm, was willst du damit jetzt sagen?
Geht aber etwas zu weit OT jetzt. 
Auch ein tolles, aktuelles Beispiel:
Hallo fahren ein 325 Coupe und wenn ich auf der Bahn im 4er oder 5er Gang bin bei 100 und durchdrücke geht die Drehzahl kurz nach oben allerdings die Kmh nicht mit dann fängt der Wagen dich wieder !!!
Himmel, die Fehler in dem einen Satz kann man noch nicht mal mehr zählen! Wenn ich sowas lese, hab ich schon keinen Bock mehr, mich dem Problem gedanklich anzunehmen.
Aber wo soll er denn noch hin? Findest du das hier wirklich angebracht?Hat ja mit sportlich nix mehr zu tun, da kannst du ja keinen einzigen Kerb mehr mitnehmen.
Bilstein gibt beispielsweise bei seinen Gewindefahrwerken 30-40mm für eine optimale Fahrdynamik an. Hab mein B14 auf 325-330mm Abstand vorne fast auf Anschlag hochgedreht. Ist wohl Geschmackssache, ob die Tieferlegung dynamischer oder optischer Natur sein soll...
Mein Hochhaus im Winter 
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