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Hallo Leute, nachdem ich das Problem mit dem Zündaussetzer auf dem 3. Zylinder immer noch nicht ganz im Griff habe und mir das doch längere Arbeiten am Auto im Freien momentan zu unangenehm ist, habe ich zunächst mal eine andere Verbesserung durchgeführt, die auch das Aussetzerproblem minimiert hat: Ich habe einen Motorvorwärmer eingebaut. Das Ding ist relativ klein, kostet 120 €, hat eine integrierte Pumpe für den Kühlwasserkreislauf und eine Heizspirale, die die Kühlwassertemperatur auf 80 Gra…

Klar!

So, so schlecht scheint E in Esslingen nicht zu sein. Der Serviceleiter hat sich viel Mühe gegeben, eine komplette Diagnose durchgeführt und mir recht lange einige Dinge erklärt - und er hatte Ahnung: 1. Die eigenartigen Kilometerstände kommen von Softwarefehlern (auch in der BMW-Software) und treten hin und wieder auf. Bei meinem stehen im Fehlerspeicher z. B.: letzter Fehler bei 453.000 km. Das Auto hat 160.000 km! Ich habe es über den Vorbesitzer und dessen BMW Händler verifiziert. 2. Die DME…

Ja, Tobi, das ist leider so, dass uns ca. 600 km trennen. Mit GrafSee ist das genauso. In unserer Gegend wird mehr der Stern gefahren und es gibt praktisch keine BMW-Spezialisten, die Autos diesen Alters noch richtig im Kopf haben. Freie und Gute mit Stern findest Du hier en Mass, die Bayern eben nicht.

Hi Tobi, ich muss das jetzt einfach loswerden: Heute Morgen hat mein Sohn den Fehler vor dem Starten gelöscht (Zündung an, Fehler löschen ohne überhaupt auszulesen). Und das Auto fuhr ohne Probleme und Fehler. Was war das denn???????? Brauchst nicht antworten, denn ich glaube, dass das keiner wirklich nachvollziehen kann.

sag mal Tobi, kann es sein, dass eine der 4 Lamdasonden nicht aufheizt und erst richtig misst, wenn sie durch die Abgase warm wird? Ich denke, dass das nicht im Fehlerspeicher abgelegt wird, sondern nur der oder die Folgefehler?

Ja, ich hatte den Fehler gespeichert, damit die von BMW ihn lesen können. Aktuell an der Diagnosewand war er aber nicht vorhanden. Was mein INPA nicht lesen konnte, die an der Wand aber schon war: Vollhubposition nicht erreichbar. Aussage: Es muss ein mechanischer Fehler vorliegen, der den Folgefehler verursacht. Ich solle mal den Valvetronikmotor tauschen. Den hatte ich aber getestet, allerdings in ausgebautem Zustand. Ich weiß also nicht, ob der frühzeitig aufhört. Ich kann mir das aber nicht …

Am Samstag ist mein Sohn ins Montafon gefahren. Morgens um 5 Uhr Motor an, 3 Minuten sauber gelaufen, dann wieder der Zündaussetzer am 3. Zylinder. Fehler mit dem kleinen OPDII Gerät gelöscht und 300 km gefahren, was die Winterreifen zulassen (190) und es war wohl noch Luft nach oben. Am Sonntag morgen zurück das gleiche Start - Fehler - gelöscht - ohne Probleme 300 km. Montag das Gleiche, aber zu BMW (gleiche Firma, andere Niederlassung). Hatte mich schriftlich beschwert und noch einmal eine ko…

Nachdem das Problem nur kurz auftritt, und auch nur dann, wenn der Wagen über Nacht bei Kälte und Feuchtigkeit stand, überlege ich, einen 230V Motorvorwärmer mit Pumpe in den Heizkreislauf zu integrieren. Das hat ja nicht nur den Vorteil, dass der Fehler weg sein dürfte, sondern auch, dass der Kühlkreislauf schon mal auf 80 Grad vorgeheizt ist. Da ist zwar das Öl noch kalt, aber es dürfte auch einiges an Sprit und Verschleiß sparen. Ich hatte ja schon von meiner Tauschorgie geschrieben: Beide NW…

Hi Tobi, meiner geht aus vom normalen Motorlauf auf nichts. Im Fehlerspeicher steht der Valvetronic Sensor und der LMM (ist neu), aber im einfachen OPD Geräte der alte Fehler: Zündabschaltung 3. Zylinder.

Hallo mal wieder, inzwischen läuft das Auto ja gut, der Ölverbrauch ist minimal, Leistung usw. ist in Ordnung, Spritverbrauch etwas hoch (um die 9L), aber das führe ich auf das Wetter zurück und auf die täglichen Fahrten von 25 km einfache Strecke. Ein sehr eigenartiges Phänomen tritt seit kurzem auf: Der Wagen springt morgens gut an und läuft mit ca. 1000 U/min. sehr sauber. Nach ca. 2-3 Minuten Warmlaufphase im Stand geht er unvermittelt aus. Es wird neu gestartet und er läuft nur auf 3 Zylind…

Hallo Gregory, verbeiß Dich nicht in die Valvetronik! Denn Effekt, den Du hast, wenn Du die Valvetronik deaktivierst, hast Du auch, wenn Du den LMM absteckst oder die Magnetventile: Der Motor geht in den Notlauf. Bei jedem Abstecken glaubst Du dann, dass Du den Fehler gefunden hast. Ich hatte auch 5 Mal gedacht, ich hätte den Fehler gefunden, nachdem ich wild die Teile getauscht hatte. Am Schluss war es ein kaputter Ventildeckel (ein Teil abgebrochen), der einen Druckverlust erzeugte.

Das Blöde ist, dass Du einen Fehler ausgewiesen bekommst, dahinter aber alle diese Teile stecken können. Du fängst also jedes Mal neu an zu suchen.

Also, wenn ich den Mist Revue passieren lasse, was mir die BMW Leute so alles erzählt haben, kann ich Dir nur empfehlen, Deiner Werkstatt nichts zu glauben. Tobi hat Dir ja auch schon geschrieben, was man als BMW Mechaniker sehen muss (Zahn an der Valvetronik). Auch den Verschleiß kann man sehen, wenn man die Motoren kennt. Ich hatte die gleichen Probleme und blindwütig getauscht - ohne Erfolg! Die Fehlerursache war dann nach vielen Stunden Suche eine ganz simple. Und die hätte ein jeder KFZ-Mec…

Hi Carsten, das kann eine der vielen möglichen Ursachen sein. Gemerkt hatte ich das erst, als ich den Ventildeckel wieder einbauen wollte. Das abgebrochene Teil war halbmondförmig und durch die Dichtung verdeckt. Ich hatte die Dichtung entfernt und hab´s dann erst gesehen. Bevor Du eine neue Dichtung kaufst, solltest Du die alte überprüfen. Wenn die noch geschmeidig ist, kannst Du sie wieder verwenden. Das Problem beim Ausbau des Deckels ist, dass man an der Stirnwand noch ein Blech "Stützträger…

Also, eine Tausch-Odyssee habe ich mit dem N42 auch hinter mir. Der Wagen hatte die gleichen Symptome wie Deiner. Und der hatte auch 2 Tage getestet und den Fehler nicht gefunden. Ich hatte für viel Geld alles getauscht, was man tauschen kann - ohne Erfolg. Die Magnetventile klappern übrigens nicht, wenn man sie schüttelt. Testen kann man die, wenn man Gleichspannung anlegt (Achtung: nicht mehr als 5V). Dieser Motor reagiert bei irgendwelchen Fehlern mit Zündaussetzern und Spritabschaltung auf Z…

Hi, dort, wo es durch das weggebrochene Stück rausgelaufen ist, tropft es dann direkt auf den Krümmer. Da siehste keinen blauen Rauch aus dem Auspuff und keinen Tropfen auf dem Boden. Wenn der Motor aus ist, tropft ja auch kein Öl mehr. Im Stand stinkt er aber nach verbranntem Öl. Ich hatte es zunächst auf die Vakuumpumpe geschoben, denn 1 Liter auf 100 km sind sogar bei kaputten Ventilschaftdichtungen kaum möglich. Das könnten noch gebrochene Kolbenringe sein, aber dann hätte er nicht so eine s…

Ich habe Euch ja lange über den Fehler am 316i meines Sohnes erzählt. Auch das, was der alles gemacht habe soll. Na ja, den Ventildeckel hatte er runter, das ist sicher. Nachdem das Auto in den letzten Wochen (seit Besuch beim ) Öl ohne Ende verbraucht hatte, zum Schluss 1 Liter auf 100 km, habe ich mal den Ventildeckel abgebaut. Ich wollte einfach mal alles kontrollieren (Exzenterwelle, Federn, Ventilteller,...) und eine Druckverlustmessung machen. Es ist alles in Ordnung und der Druckverlust l…

1. Also 550 € im Jahr für Haftpflicht und Teilkasko bei einem Fahranfänger??? Welche Versicherung, damit ich noch schnell kündigen kann. 2. 4-5 Tkm/Jahr ist für einen Fahranfänger unrealistisch, weil die Freude am neuen Auto größer ist, als die Vernunft. Mein Sohn hat das Auto seit 3 Monaten und inzwischen 8 Tkm drauf. 3. Es wird auch viel Kurzstrecke gefahren (neues Auto, muss ich zeigen, bin stolz), was heißt, dass nicht mit 7L, sondern mit 9L gerechnet werden muss. Irgendwann kehrt die Vernun…

wo wohnste denn?