AGR beim M57 deaktivieren - was stimmt denn jetzt?

Hey Gents,
@ Neco:
danke fuer das Angebot, nehme es gerne an. Adresse kommt dann per PN.
habe mit meinem Neffen eine halbe Stunde geplaudert aber da er im Marketing sitzt (welch hochtrabendes Wort, frueher hiess es Verkaufsleiter) hat er auch nicht den 100%igen Durchblick und er will morgen mit ein paar Service-Technikern (KFZ-Schlosser) plaudern. Er konnte nur so viel sagen das bei den Motoren mit E-Pumpe es eigentlich Wurscht ist ob die Abgase da reinkommen oder nicht. Da geht es wirklich rein um die Stickoxyde, die dann aber auch unbehandelt vemindert werden. Das einzige was sein kann, das die Verbrennungstemp. steigt wei......l mehr Frischluft=hoehere Temperatur. Ob das jetzt bei unseren Motoren Folgen haben koennte oder nicht, wusste er auch nicht. Spaeter dazu mehr...
Bei den Pumpe-Duese Motoren (Common-Rail) wird es wohl schon komplizierter, aber wohl erst so ab BJ 2005/2006. Die sollen wohl ohne AGR nur noch im Notprogramm laufen, die neueste Generation wohl gar nicht mehr da (bei Citroen) diese Add-blue (Bluetech) eingespritzt wird. Wie beim LKW ab Euro-4-Motor. Dabei wird zeitweise und kurzzeitig die Abgastemp erhoeht und das ganze Russzeugs verbrannt. Diese heissen Abgase kommen dann logischerweise auch durch das AGR in den Ansaugtrakt und verkokeln dort auch fast alle Rueckstaende. Inwieweit da jetzt das e46 FL-Modell (Common Rail) reinpasst wusste er leider nicht da fuer Ihn Fremdmarke. Ich hoffe ich kann morgen etwas mehr schreiben. Wie das mit den jungen Schnoeseln um die 30 so ist, alles was unwichtig geht vor und vergessen schon mal den Geburtstag von der Mutter.
Also Jungs, bis spaeter dann
Micha

Ich denke auch, dass das Problem nur noch softwareseitig zu beheben ist.

Zitat von vladis

Ich habe mir nicht das ganze Thread durchgelesen, aber wenn ich richtig liege geht es hier um die Fragen:
- wie man effektiv AGR stilllegt
- wie es zu der Fehlermeldung kommt

Meiner Meinung nach kommt es zu der Fehlermeldung, da es einen großen Unterschied zwischen Luftmasse Soll und Ist gibt. Der Sollwert wird ohne LMM-Werte berechnet und mit dem Ist-Wert (LMM) verglichen. Aufgrund dieses Unterschieds wird der AGR-Ventil (über den Druckwandler) angesteuert. Es wird soweit geöffnet, bis die Werte übereinstimmen. Es gibt bei Meinem BMW keine Möglichkeit für das Steuergerät zur direkten KOntrolle wie weit das Ventil geöffnet ist. Er wir soweit geöffnet, bis die Luftmasse ist auf die Luftmasse soll gesunken ist. Ist das AGR-Ventil voll auf und die Luftmasse-Ist ist immer noch deutlich höher als Soll - wird ein Fehler gemeldet.

Es gibt keinen unterschied zwischen der Möglichkeiten - unterdruckschlauch abziehen und AGR-Leitung verschließen. hier wird dergleiche UNterschied zwischen Ist und Soll bestehen. Wie gesagt nur bei der Variante, wo das AGR-Ventil durch Unterdruck angesteuert wird und wie weit das Ventil geöffnet ist nicht elektronisch erfasst wird.

Eine elegente Lösung kenne ich allerdings auch nicht.

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Sorry mate, ist so nicht richtig. Das AGR ist im unteren Drehzahlbereich voll geoeffnet=es liegt kaum Unterdruck im AGR-System an. Je hoeher die Drehzahl steigt, steigt proportional der Unterdruck und das AGR geht immer weiter zu bis dann je nach Motor zw. 2500-3000 U/min das Ventil ganz schliesst. Es findet (beim e46) kein Abgleich statt. Dies ist eine reine mechanische Aktion, die waren damals noch nicht so weit. Inwieweit sich das bei den Nachfolgemodellen geaendert hat entzieht sich meiner Kenntnis.
Der LMM regelt beim e46 nur die Frischluftmenge zu den Entsprechenden Daten zur Pedalstellung und Dieseleinspritzmenge. Das Verhaeltnis Altabgase-Ansaugluft wird rein durch Drehzahl und somit durch AGR-Ventilstellung geregelt.
Letztendlich geht es hier um die Frage, welche negativen Auswirkungen hat das deaktivieren des AGR. Und da sind wir nicht wirklich weiter gekommen bis auf den Aspekt das sich die Verbrennungstemperatur (negativ????) erhoeht.
Gruss Micha

Wer sagt denn, dass sich die Verbrennungstemperatur erhöht?

Die Temperatur steigt je hoeher der Anteil der Frischluft ist. Warum sonst wedelst du beim Grillen mit der Zeitung oder dem Handtuch?,..... damit mehr Frischluft and die Kohlen kommt. Oder der altertuemliche Schmied,... benutzte einen Blasebalg um sein Koks auf die richtige Temperatur zu bringen, um jetzt nur mal 2 Beispiele zu bringen.
Durch Zugabe von Abgasen wird die Temp gesenkt weil bei hoher Temp sich die Stickoxyde bilden. Das das ganze sich nur im unteren Drehzahlbereich abspielt ist wohl ein Kompromiss um die Effizienz des Motors nicht ganz lahmzulegen.
Ich bin jetzt auch kein Motorentechniker sondern ein normaler KFZ-Mechaniker der sich so halbwegs auf dem Laufenden haelt, dazu ist diese Thema einfach zu komplex.

Und was passiert, wenn mehr Frischluft, also mehr Sauerstoff bei der Verbrennung zur Verfügung steht? Die Verbrennung wird effizienter und besser, es entsteht ein Überschuss an Energie und die DDE regelt dagegen. Wie genau, weiß ich auch nicht. Vermutlich weniger Sprit. Dafür hat sie ja ihre Lambdas.