Hallo, wollte nächsten Monat alle (24) Hydrostößel an meinem E46 M54b22 wechseln lassen. 
Hab nur eine Frage dazu :
Sollte man "nur" die Hydros tauschen, oder gleich die darunter liegende Feder jeweils mitwechseln? (könnte ja sein dass diese nach 125.000km nun langsam "weicher" werden oder sowas) 
Wäre cool wenn ihr da etwas drüber wissen würdet, denn ich möchte nicht unnötig irgendwelche teile wechseln lassen (kostet ja alles Geld) 
Wozu lässt du die überhaupt wechseln??
und du meinst die Ventilfedern?
berechtigte frage 
weil ich seit einem Jahr auf der Fehlersuche bin und ich jetzt im internet 2 leute gefunden habe die das selbe Kaltstart-problem hatten mit dem gleichen motor (M54b22)
und nach dem wechsel der Hydros war es bei beiden weg - daher lass ich sie jetzt einfach wechseln um vielleicht auch glück zu haben
Und was ist das für ein Kaltstart problem?
Alles anzeigenWenn ich in der Früh oder Nachmittags das Auto das erste mal starte, läuft er etwa 20 sekunden ganz normal
- bis dann schliesslich die drehzahl etwas unruhiger wird -
- dann fällt meiner meinung 1 Zylinder aus -
- und zu guter letzt leuchtet dann die gelbe warnleuchte im cockpit nach einer gewissen zeit) -
schaltet man den motor aus und wieder an , oder fährt man ihn LANGSAM warm ohne viel zum stehen zu kommen ist das problem komplett verschwunden !
(sobald die Temperaturanzeige den blauen bereich verlässt)
Bei BMW habe ich bereits natürlich den Fehlerspeicher auslesen lassen :
Fehlercode war:
Zündaussetzer Zylinder 5
Zündaussetzer Zylinder 5 mit Zylinderabschaltung
Zündspulen oder Zündkerzen bzw Einspritzung?
Kann mir nicht vorstellen das es ein Mechanisches problem ist.. =/
Weil die Stößel nix mit der Zündung zutun haben, und Zündaussetzer ist ja eine deutliche beschreibung!
Was hast denn bis jetzt gewechselt oder wurde gewechselt?
Ventilfedern brauchst nicht tauschen, ist das der erste Reparaturversuch oder was hast schon durch?
Zündspulen, Zündkerzen, KGE wurde bereits erneuert - ohne ergenis. Unsere BMW werkstatt war dann schon mit ihrem "latein" am ende anscheinend und haben mir ein software-update gemacht. ohne erfolg 
dann hab ich nach ewiger suche im netz jemanden gefunden mit dem gleichen problem. der hat folgendes getauscht :
Vanos-Dichtungen gegen Beisan-Dichtungen getauscht
Einspritzventile reinigen und testen lassen, 20 EUR pro Ventil glaub ich, mit Messprotokoll der Einspritzmenge vorher/nachher
Motorsteuergerät zur "Reparatur" eingeschickt, 450 EUR für einlöten neuer "Treiberandstufentransistoren für Einspritzventile" (obwohl im Endeffekt die Hydrostößel das Problem waren. Ich wette, die verdienen ihr Geld damit, Motorsteuergeräte mit "repariert"-Aufklebern zu versehen und an Trottel wie mich zurück zu schicken ohne was daran zu machen)
Kurbelwellengehäuse-Entlüftungsventil mit allen Schäuchen ausgetauscht
Mit Oszilloskop Zündspannung und Spannungsverlauf Ansteuerung Einspritzdüsen gemessen
LMM getausch
Zündkerzen + Stecker getauscht
Kabelbaum Zündspulen getauscht
Temperaturfühler Ansaugluft getauscht
Temperaturfühler Zylinderblock getauscht
Temperaturfühler Kühlwasserrücklauf getauscht (hinter Kühler)
Allerlei O-Ringe etc. im Ansaugsystem erneuert (Einspitzdüsen etc.)
Alles was noch so in diesem Thread diskutiert wird zu dem Thema
Neuen Benzinfilter mit Benzindruckregler
Gebrochene Tellerfeder Vanos auslasseitig getauscht
Nockenwellensensoren getauscht
Kurbelwellensensor getauscht
Ventile getauscht am Zylinder 4 (der betroffen war von den Zündaussetzern) wegen verdachts auf krumme Ventile durch Überdreher durch Schaltfehler)
und das hat bei ihm ALLES nichts gebracht 
und zum schluss hat er die hydros gewechselt und gut wars deshalb dachte ich, ich mach gleich mit den hydros weiter bevor ich seine liste abarbeite