Sagt keiner nur sich er kann sich verschreiben.
Mir auch egal, da ich weiß das ich recht habe.
Glaub mir...hat er nicht! So steht es in mehreren Quellen geschrieben. Frühzündung gepaart mit viel Kraftstoff würde eher für Mehrleistung sorgen!
Ich kann dir gerne mal die Kennfelder vom N42B20 zukommen lassen und du kannst diese dann studieren...
Glaub mir...hat er nicht! So steht es in mehreren Quellen geschrieben. Frühzündung gepaart mit viel Kraftstoff würde eher für Mehrleistung sorgen!
Ich kann dir gerne mal die Kennfelder vom N42B20 zukommen lassen und du kannst diese dann studieren...
Es geht hier doch nicht um Leistung, sondern darum das sich der Motor schnell auf Betriebstemperatur kommt.
Ich weiß auch nicht warum wir hier über Mehrleistung bei einem kalten Motor sprechen.
Es geht hier doch nicht um Leistung, sondern darum das sich der Motor schnell auf Betriebstemperatur kommt.
Ich weiß auch nicht warum wir hier über Mehrleistung bei einem kalten Motor sprechen.
Genau deshalb kommt die Zündung ja später!
Daher kommt auch der Leistungsverlust im Kaltstart. Das ist völlig normal und sogar gewollt. Der Motor soll ineffizient laufen, um schnell warm zu werden und den Kat zu heizen.
Bevor es interessiert ob der Motor auf Temperatur kommt interessiert es ob der Cat auf Temperatur kommt (der Gesetzgeber will das nunmal so). Und was sorgt für höhere Abgastemp? richtig. Spätzündung, weil die Verbrennung dann erst abgeschlossen ist wenn schon wieder fast das Auslassventil offen ist.
Würde früher gezündet werden, dann wären die Abgase entsprechend bereits kühler wenn das Auslassventil aufgeht.
Mal andersherum gedacht: Der Motor läuft unter optimalen Bedingungen an der Klopfgrenze.
Würde jetzt noch früher gezündet werden solange er kalt ist, würde er einfach nur Klopfen. Wäre sicherlich nicht zielführend. Wobei. Gibt auch warm.
Hier mal ein kleiner Auszug aus meinem 325i Kennfeld.
Die Werte im Kennfeld sind Grad KW vor OT. CH ist übrigens die Catalyst Heating Condition, welche wieder über andere Kennfelder definiert wird. Aber ist wohl klar, dass die CH beim Kaltstart aktiv ist.
Bildschirmfoto 2015-01-16 um 20.04.45.png
Und 'eigentlich' war das Thema hier ja ein ganz anders... 
Das Thema war, zumindest teilweise, die schwächere Motorleistung beim Kaltstart, die ich dadurch erklären wollte...
Genau deshalb kommt die Zündung ja später!
Daher kommt auch der Leistungsverlust im Kaltstart. Das ist völlig normal und sogar gewollt. Der Motor soll ineffizient laufen, um schnell warm zu werden und den Kat zu heizen.
Ich glaube wir reden hier von zwei unterschiedlichen Dingen einmal die Phase nach dem Start, bis die Sekundärluftpumpe ausgeht.(Nachverbrennung mit zusätzlichem Sauerstoff und erwärmung des Abgases)
In der Phase wird spät gezündet bis der Kat die Arbeitstemperatur von 300Grad hat.
Davon redet Flieger.
Folgen sind die heißere Abgase, mehr Kraftstoffverbrauch und Leistungsverlust weil der maximale Verbrennungsdruck erst nach OT entsteht.
Ich rede von der Phase danach, wo es egal ist wie heiß das Abgas nach dem AV ist.
Die Zündung wird dann bis zur Klopfgrenze richtung früh verstellt und das Gemisch je nach Motortemperatur weiter abgefettet, bis Lamda 1 erreicht ist.
Kraftstoffverbrauch und Abgasemissionen nehmen ab und die Leistung steigt.
In dieser Zeit wird auch der Brennraum schneller warm, weil früher gezündet wird und die Verbrennung länger dauert.
Danke...wir reden die ganze Zeit vom Kaltstart!
Das die Zündung dann schrittweise Richtung früh verstellt wird ist klar.
Wie sind wir drauf gekommen? Schöni bemängelt schlechtere Leistung im Kaltstart, die ich versucht habe damit zu erklären.
Du hast allerdings behauptet, dass bei kaltem Motor früher gezündet wird, dass der Kraftstoff nicht an den Brennraumwänden kondensiert, was schlichtweg falsch ist.
Soweit richtig, aber wo hab ich denn geschrieben das der Kraftstoff nicht an den Zylinderwänden kondensiert ?
Mir ging es darum das die Kondensation vermindert werden soll.
Denke das Thema ist jetzt geklärt.
Ähm ja. Kaltstart ist halt nunmal Kaltstart. Alles danach (wenn es egal ist wie warm der Kat ist) ist eben kein Kaltstart. Mhm
Ruhig Jungs 
mein Problem soll hier keine eingeschlagene Köpfe auslösen..
Bin heute Wellneswochenende gefahren.. Bin grad eben 170km ca. gefahren und soweit alles gut.
Das mit dem Kaltstart kann sein Flieger, muss aber nicht. Manchmal ist es da manchmal garnicht und manchmal stärker ausgeprägt das ich sogar beim beschleunigen wenn die Leistung wieder einsetzt so ein rucken verspüre. Davor fühlt es sich an als würde man sich unterm beschleunigen selber bremsen. Komisch zu erklären 
Ansonsten läuft der Motor gut; viel besser seit dem Kauf, aber untenrum hat er meiner Meinung zu wenig Schub.
Nachdem die Vanos komplett gemacht wurde lief er untenrum auch mit mehr Power mein ich ?
Und nach einem Monat sowas wurde es dann eigtl wieder genau wie zu vor (so wie es jetzt ist) glaub ich. Alles ist halt schwierig zu beurteilen.. Gewohnheit usw ?
Naja letztendlich wird man mit der Glaskugel keinen Fehler finden und die einzige Lösung wär wieder alles zu demontieren und zu prüfen messen und evtl sogar wieder auf Verdacht auszutauschen.
Obs mir das noch Wert ist ? Ich denke nicht.
Wenn jemand nich einen Gedankenblitz hat weil ers doch iwo so ähnlicj gehört hat, dann her damit. Letztentlich kanns nur noch Steuerzeiten, Valvetronic oder an den Magnetventilen liegen? Oder ggfs noch Exzenter. Mehr kann es eigtl nicht sein weil ja alles neu ist oder icj bilde mir alles ein
