Beiträge von Dani

Also günstigste Option wird vmtl. gebrauchtes Modul suchen, einbauen, codieren und ZV neu anlernen sein.
Einfachste Option ist aber eher die Reparatur von deinem offensichtlich defekten Modul. Da ich letzt das zweifelhafte Vergnügen hatte herausfinden zu müssen wie genau die Pumpe im Grundmodul elektrisch angesteuert wird, ist auch die Reparatur relativ übersichtlich, weil es nicht viele mögliche Fehlerquellen dafür dann gibt.

Ohne GM geht bspw. keine Zentralverriegelung, Scheibenwischer, Innenraumbeleuchtung, und Fensterheber mehr. Ist eben so das Karosseriesteuergerät schlechthin von den Funktionen her.

Schaltplan der Pumpe hab ich mal angehängt...

Softwareseitig ist da glaube ich nicht wirklich etwas zu holen.
Luft kommt ja zwangsweise direkt da Seilzuggas, und der Sprit eben auch abhängig von der gemessenen Luftmasse. Da kann man sicherlich an Feinheiten bisschen rumspielen, aber das lohnt wohl kaum.

Da sinnvollste was du machen kannst ist die Schwungmasse zu reduzieren, das merkst dann auch am Abtourverhalten deutlich. Natürlich mit den verbundenen "Nebenwirkungen".

Also ich wüsste immernoch nicht wieso du ein 215er haben solltest.
Ich weiß, dass es beim 30er iwann mal ne Änderung bei den Antriebswellen, und dementsprechend auch bei den Abtriebsflanschen am Diff gab und diese größer wurden, aber das Diff selbst ist dabei gleichgeblieben.

Höh? Ich hab noch nie von nem 330i mit 215K Diff gehört.
Meines Wissens nach gabs das 215K im E46 nur beim 330d. Alle anderen 188K, bzw. die 4-Zylinder Benziner (+ B20/22) 168K.

Hach, wenn hier gerade sowieso wieder 2-3 Leute da sind, dann meld ich mich auch nochmal zu Wort

Zitat von driver95

ja, ich vermisse den E46.

Ich leider im Moment echt viel zu wenig. Die Limo fristet ein düsteres dasein, und das Cabby müsste mal zum TÜV auf den Sommer, aber da hab ich heute auch noch die restlichen Lager für die komplette Hinterachse bestellt. So riiiiichtig Lust hab ich ja eigentlich nicht, der 5er macht einen schon irgendwie faul auf Dauer

Projekt diese Woche (ja, so ganz lassen kann ichs halt auch wieder nicht) war die Umrüstung aufs CIC High. Das kleine Spardisplay dadrin hat mich irgendwie immer traurig gemacht, passt einfach nicht in den Innenraum.
Gefällt mir so schon deutlich mehr. Umrüstung auf NBT wäre mir deutlich zu teuer geworden (das CIC High hat mich komplett 280€ gekostet), und die Anpassung ans Fahrzeug ist beim NBT nochmal ne ganz andere Nummer.

CIC war ja im Prinzip nur alter Rechner raus, altes Display raus, neuer Rechner+Display rein, und dann Stunden mitm Flashen und Navi freischalten verbringen...

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Als nächstes steht das "Soundsystem" wieder auf nen vernünftigen Stand bringen im Fokus. Leider hatte mir der Vorbesitzer nur 2 Lautsprecher im Auto gelassen. vorne links und hinten rechts einen in die Tür reingeküppelten. Problem ist bei der F-Serie tendenziell ähnlich wie im E46: Mit Standardsoundsystem liegt alles vorne an der Headunit, somit nicht so einfach mal eben ne Endstufe im Kofferraum zu verbauen.
Daher werd ich nun auch erstmal die Lautsprecher im Himmel hinten wieder ähm aufrüsten (sind halt fürs PDC hinten durchaus wichtig), die Subwoofer im Fußraum wieder verbauen (sind schon bestellt), und dann vorne in die Türen iwas einigermaßen taugliches mit Hochtönern einbauen.
Verstärker werde ich also erstmal in der HU belassen. Denke das wird mir schon reichen, brauch nicht unbedingt ne Privatdisco im KFZ

Schaun wir mal was wird. Was wird

LIN haben zwangsweise Flachband mit 3 Pins. Alles andere ist kein LIN.

Zitat von beemer83

Komisch ist dann aber , sobald ich den Sensor abziehe gehen die Symbole im Tacho für die Handbremse und Abs an ! Sobald der aber wieder verbunden ist sind die auch wieder aus !

Sollte ein defekt vorliegen müsste er doch immer die Symbole anzeigen? Oder liege ich da falsch ?

Das eine hat mit dem anderen tatsächlich nichts zu tun. Normale Funktion macht der Sensor über CAN, die Diagnose läuft über den Diagnosebus.
Diagnose Kaputt -> legt "alles" lahm, aber normale Funktion ist ohne Probleme weiterhin gegeben.

sorry, hatte auch noch die letzte Ziffer der TN vergessen. Heute sollte man mich wohl eher nichts kritisches machen lassen... Ne Herz-OP wäre wohl nicht so klug

8 364 652 passt doch aber, siehe bspw. hier https://www.ebay.de/itm/252951997279 (Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.)

(Aber kaufs auf keinen Fall für 20€. Das wird ja immer wilder mit den ebay-BMW-Teilen zu Horrorpreisen)

Ja, die Farbe mag sich geändert haben, aber sonst passts doch, oder nicht?

Zitat von GhostRider0502

Wie finde ich Stecker bzw. Steckergehäuse in den div. Online-Shops?

Ich habe hier einen Stecker von meinem Spiegel mit der Nr. 8364664 den finde ich auch. Ich brauche aber das Gehäuse drumherum mit der Arretierung, diese ist leider gebrochen.

Auf dem Stecker steht sonst noch die Nr. 965776-1.

Auf dem Gehäuse steht die Nr. 1-965775-1.

Dies scheinen aber die internen Teilenummern des Zulieferers zu sein.

IMG_4643.jpg

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61 13 8 364 652

Wie? Entweder BMW Teilenummer vom Buchsengehäuse aufm komisch nachgeschärften Handyfoto entziffern => 8364664
Oder den Teilekatalog unter sonstigen Steuergeräten kontaktieren und dort das Buchsengehäuse raussuchen (E46-Sedan/Europe/330i-M54/L-N/browse/vehicle_electrical_system/body_control_units_and_moduls)

Und dann nur die Info dazu anklicken, da steht dann die zugehörige Abdeckkappe und die Pins dabei (in aller Regel)

edit: seh grade ich hätt gar nicht mühsam raten müssen was da draufsteht, du hattest die nummer ja sogar dazugeschrieben mein fehler

Hier hatte doch schonmal jemand wildes rumgerate bzgl. Tempomat beim FL Diesel, oder?
Dass das iwie wo anders eingepinnt werden musste als in "jeder" anleitung ersichtlich. Vlt. findest es mit der Suche, oder niemand findet es.

Ist nur ne Vermutung, dass ich da was im Hinterkopf hab.